迈腾TSI电控发动机起动机无法运转故障的诊断分析

【摘要】发动机是汽车的重要组成，是车辆运行的动力来源。随着其自动化程度的不断提高、工作性能的不断完善，其结构也变得越来越复杂；因此发动机故障发生的频率增大，并且其诊断难度也不断提高。尤其是在发动机电控系统方面的故障诊断，故障机理的复杂性分析、诊断手段的多样性应用、诊断参数的精确性测试、分析判断的准确性把握等重要方法和关键技术都已成为汽车故障诊断技术发展所必须追逐的目标。本文将以迈腾技术领先的TSI发动机为例，对当前主流的MED电控系统的典型故障进行详细地诊断分析。

【关键词】故障诊断 故障机理 分析

一、迈腾TSI电控发动机系统的主要组成

1.8TSI发动机的电控系统主要由传感器、ECU和执行器组成。其中，传感器主要有空气流量计（G70）、进气温度传感器（G42）、进气歧管压力传感器（G71）、增压压力传感器G31、进气道翻板传感器（G336）、发动机转速传感器（G28）、霍尔传感器（G40）、爆震传感器（G61）、燃油高压传感器（G247）、加速踏板位置传感器（G79、G185）、角度传感器（G187、G188）、机油油位和机油温度传感器（G266）、散热器出口处冷却液温度传感器（G83）、冷却液温度传感器（G62）、氧传感器（G39）、附加输入信号等组成。

执行器主要由主继电器（J271）、发动机部件供电继电器（J757）、电动冷却液泵继电器（J151）、喷油器（N30、N31、N32、N33）、点火线圈（N70、N127、N291、N292）、凸轮轴正时电磁阀（N205）、活性碳罐电磁阀（N80）、进气翻板控制阀（N316）、增压压力限制电磁阀（N75）、涡轮增压器循环空气阀（N249）、节气门控制单元（J338）、节气门驱动装置（G186）、燃油压力调节阀（N276）、电动冷却液泵（V51）等组成。

二、故障分析及诊断流程

1.故障确诊过程

（1）利用汽车专用解码器读取故障代码

解码器与发动机控制单元J623无法通讯，但与动力总线内的其他控制单元如ABS、气囊等通讯正常，说明解码器与网关J533自身未见异常，可能是J623未工作或动力总线故障。导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因为：①J623供电故障。②J623搭铁故障。③J623总线通讯故障。④J623自身故障。

（2）基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围。

先检查J623的供电和搭铁，测试结果如下表2。表2

分析测试结果：由表知J623的T94/5和T94/6端子电位异常，此端子是由SB14保险供电，下一步检查SB14保险。测试结果如下表3。表3

分析测试结果：由于J271的85脚与86脚及T94/69端三端子间均有电压差，且T94/69端已被控制搭铁，说明J271的86角与J623的T94/69端子间存在虚接。经简单修复，通讯正常，但起动机仍不转，无法起动发动机。

进一步推断，由于发动机通讯正常，读取故障码为：01557 启动，起动机继电器；断路。由起动系统控制原理图2，推断故障可能原因为：①起动继电器J710和J682相关线路故障。②J710和J682自身故障。③J623自身故障。接下来检查J682继电器，测试结果如下表5。表5

分析测试结果：由于J682的2脚对地电压为+B不变，而J623的T94/9端子为0V不变（说明J623已控制该端子搭铁），说明该线路存在断路。经简单修复，故障现象消失，故障排除。

（3）最终诊断结论：①主继电器J271的86脚与发动机控制单元J623的T94/69端子间线路虚接。②起动继电器J682的2脚与发动机控制单元J623的T94/9端子间线路断路。