城市道路景观中的植物种植设计初探

摘要：本文以江苏吴江经济开发区主要道路景观设计为例阐述道路景观的主要作用以及道路景观的生态设计趋势；介绍了道路景观中的植物设计。

关键词： 道路绿化道路景观植物设计

1 植物设计在道路景观中的作用

道路是城乡交通的脉络，在现代化建设中起着非常重要的作用。道路绿化作为城市绿地系统的一个重要组成部分，从一个侧面体现着城市的景观。良好的道路绿化可以美化街景，烘托城市建筑艺术；也可以利用街道绿化遮掩城市中有碍观瞻的地段，是城市面貌更加整洁生动。

1.1 道路景观设计分析

1.1.1 道路景观与环境因子

构成城市形象的五大要素中道路是处于首要地位的，这也足以说明道路绿地作为道路的组成部分在创造有特色的城市形象中的重要性。随着都市化进程发展，都市人群生活质量不断提高，人们对所居住的城市提出了越来越高的要求，以人为本，创造一个适应于人类起居的有个性、有魅力的城市空间，是建设者们共同追求的目标。

影响道路绿地的环境因子很多，道路不同，影响绿地设计的环境因子也会有所变化，更多的时候是在诸多因子共同作用的基础上，其中某一个或几个因子起主导作用（称主导因子），这些影响道路绿地设计的环境因子分为外部因子、自身因子、人文因子三大类（见图1）。

图1环境因子结构图

1.1.2 道路景观与文化内涵

城市道路绿地景观中多姿多彩的环境小品设施和街头绿地、沿途自然风光等，也是展现城市文化风貌的不可或缺的方面。环境小品设施主要包括铺地、花坛花钵、休息亭廊、水池喷泉、坐椅、树穴盖板、废物箱、栏杆、时钟、雕塑、景石、构架、公用电话亭、指示牌、路灯、交通标志等，体量不大，功能不小，不仅为人们提供了休息、观赏、标识等功能，而且其本身的造型、色彩也颇具艺术观赏价值和文化价值，往往因其小而精致给人以深刻的感受和体验。

1.1.3 道路景观与视觉效果

道路绿地景观的探索，着重于路者以不同的运动速度，通过在道路上有方向性和连续性的活动，取得一定的观赏效果和环境印象。现在汽车等现代交通工具的出现，使环境的一切处于动态之中，行人乘坐不同交通工具，在不同速度的运动中观赏街景，形成的是动态连续的视觉艺术，而且这种观赏又受到机动车道、非机动车道、人行道的位置限制，这都产生了与以往截然不同的观赏体验。

1.2 道路景观的生态化设计趋势

1.2.1 城市绿化中存在的主要问题

目前在我国的城市建设中，如何合理选用、布置行道树是一个尚不为人关注的问题。往往规划时只考虑绿化面积，而对绿化的质量、效果以及对城市面貌的影响未给予充分的重视，从而带来不少问题，主要有：

（1）许多城市采用同一树种绿化，使各街区面貌大同小异；相邻城市绿化景观雷同，失去了各城市自己的景观特色。

（2）城市各区域未能因地制宜植树，如医院附近、交通干道、风景区等地未能按杀菌、吸尘、美化等主要功能种植不同的树种，不能充分发挥绿化的环境效益。

（3）绿化形式单一，行道树虫害严重，树木不断死亡，治理费用连年增加。

1.2.2 规划生态型道路绿地的主要原则

生态规划是指在自然生态的相互依存、制约中，以自然、人类及生物所造成的生态系统的可能性和限度为基础，谋求最佳的土地利用方式。

(1)符合城市生态特性

不同种类的植物有不同的生物学特性和生态习性。城市行道树通常要求树冠大，夏季能遮荫；落叶少，减少垃圾；树形美观等。故以上三方面应与这些要求综合考虑，在符合植物地理分布规律的前提下，尽可能选择那些适应性强、抗性强、有地方特色的乡土树种作为骨干树种。

(2)符合多样性规划要求

目前我国城市行道树种植中多采用单一树种，问题相当严重。如有的市区行道树主要树种以悬铃木居多，占了近70%。树木的虫害问题相当严重，每年初夏，悬铃木上经常落下幼虫，令行人惶惶不安。

事实上树木适应性很强，一般城市适宜各种树木生长。合理的做法是在种植前进行生态调查，按不同植物生长发育规律及其相互作用影响，使一条道路上速生和慢生、落叶和常绿等各种不同的树间隔种植，做到一个区域内树木丰富多样。这样既能防止虫害，消除喷药灭虫给城市带来的污染，又能模拟再现自然，使城市景观富于变化。

2 道路景观中的植物设计

2.1 道路绿化树种的选择原则

行道树种的选择，关系到道路绿化的成败、绿化效果的快慢及绿化效应是否充分发挥等问题。因此，道路绿化树种的选用，应考虑各树种的生物学和生态学特征，考虑其实用价值和观赏效果，现提出以下几条树种选择的原则。

2.1.1 适地适树，因地制宜

适地适树因地制宜是选择行道树的基本原则，应尽量选用当地适生树种，如南方常用樟树、榕树、银桦等为行道树；而北方则常用毛白杨、国槐、泡桐等。为此，我们在进行行道树的规划与选择时，必须掌握各树种的生物学特性及其环境因子（气候、土壤、地形、生物等）的相互关系，尽量选用各地区的乡土树种或适生树种，这样才能取得事半功倍的道路绿化效果。

2.1.2乡土树种与外来树种相结合

城乡生态环境多变，绿化功能要求复杂多样，这就必然带来行道树种的多样化。在行道树的规划设计中，还应注意因地制宜，相对集中，统一协调，这样才能做到丰富多彩，别具特色。

2.1.3兼顾近期树种与远期树种

随着现代化建设的高速发展，国道、省、县道路在不断增加，很多新开辟的道路急待栽植行道树进行绿化点缀；许多老的道路，由于拓宽后清除了原来的行道树，也需重新栽植设计。这样，我们在道路绿化的问题上，就要制订兼顾近期和远期的树种规划，采用近期与远期相结合，速生树种与慢生树种相结合的策略措施。

2.1.4生态效益与经济效益相结合

行道树的生态功能诸如覆荫、净化空气、调节气温湿度、吸附尘埃及有害物质、隔离噪音以及美化观赏等，都是重要的选择标准。但树种本身的经济利用价值，也是行道树选择时应考虑的因素之一。若能提供优良用材、果实、油料、药材、香料等副产品，一举多得，岂不更好！特别是乡镇公路行道树，线长量多，更应考虑经济效益。

2.2道路绿化树种的选择标准

行道树是在城市街道、乡镇公路、各类园路等特定环境中栽植的树种，其生态条件十分复杂，功能要求也各有差异。因此，选择树种时要对各种不利因素进行综合考虑。现根据行道树一般功能条件的要求，确定以下一些标准。

（1）生长迅速，主干端直，分枝点高（一般要求3.5米以上），不防碍车辆安全行驶。

（2）冠大荫浓，树冠整齐，姿态优美，秋色丰富，可以美化环境，庇荫行人。

（3）萌生性强，耐修剪整形，可控制其生长，以免影响空中电缆。

（4）适应性强，寿命较长，病虫害少，对烟尘、风害抗性较强。

（5）花果无毒，无粘液、无臭气，树身清洁，无荆棘，无污染。

（6）种苗来源丰富，大苗移植易于成活。

2.3发挥道路绿化生态效益

结合新路建设和城市环境整治，在用地紧张的情况下，想方设法增加道路的绿化面积。新建的城市主干道，一般都留出较宽的绿化隔离带，让行人直接受益。

过去的道路绿带，不是草坪就是模纹花坛，这对于可绿化用地偏少的城市市区来讲，是一种土地资源的浪费。因为植物的环境保护功能，与其叶面积系数成正比例。所以，在单位面积内，适当地增加植物的数量，并利用乔、灌、草复层混交的方法获得较大的叶面积系数，就能使有限的绿地资源发挥出较高的生态效益。

2.4巧用行道绿带

现许多城市大中型园林绿地偏少且分散，而路旁的绿化带，是人们日常接触得最多的绿地。因此在可能的情况下都应考虑行人短暂游憩的需要，根据绿带面积的大小分别处理：

（1）面积较小的行道绿带、花坛可局部后退1米左右，分隔出几个小空间并在其内设置简洁的坐凳，或将花坛适当加高加宽充做坐凳，为行人提供一处虽不能游却可做短暂休息的场地。

（2）路旁面积较宽的行道绿带，可兼负小游园的作用，设置少量的游憩服务设施，为路人及附近居民提供一处闹中取静的游憩之地。

3实例分析――吴江经济开发区道路景观规划设计

3.1基地条件分析

庞金路、江兴东路、山湖路三条道路是吴江经济开发区的主要道路。庞金路是南北向的主要道路，道路红线60米，江兴东路是北部东西向主要道路红线宽度为40米与50米，山湖路为城市支路。

道路绿化的线性特征过于明显，一些道路的两侧绿化带只有2米，不利于整体的景观环境设计。

周边空间的视点多且不够集中，需要对各种视点与各个立面的构图都要加以考虑推敲，包括水平视点、行车视点等。各个视点的背景环境散乱，不易于组织有效的景观空间构图的。周边是大片正待平整的鱼塘和土地，是典型的乡村景观。如何在这样的乡村环境中营造一条充满现代感的“城市交通风景线”，是这次规划设计的重点也是主要难点。

每条路都有自身的特点，在设计中充分强调各条道路的空间特征，使各条道路都能够具有不同的特色，具有一定的可识别性与内涵。

在设计道路景观的同时，如果兼顾尚待开发的道路周边环境的兼容性、适用性、可延展性，以及道路景观在整体城市景观布局中的位置与作用，是本次设计中一个十分重要的问题。另外，投资限制也是设计要考虑的现实因素，如何使用有限的资金投入营造出高品质的景观环境，也是本方案的难点之一。

3.2 道路景观总体布局与功能规划

3.2.1 总体布局设计定位

从空间布局上，方案的结构体系以“线性布局网络化，景观形象序列化，节点处理艺术化，标准段视觉处理特征化”为出发点。

道路绿化总体采用“视线延续”的手法，以水纹形的绿化与规整的块状构图两种形式贯穿不同道路，并在期间穿插一些景观小品，以突出开发区特有的地理特征和文化特征。

每一条道路的整体风格比较一致，但分段形式变化，形成多样的统一形式。

3.2.2 总体布局设计

庞金路采用规整式风格，空间上比较开敞，构图元素以直线为主，色彩以常绿为主，局部设置落叶树种。总体上强调主干路的大气端庄之感。

江兴东路则是曲线形与直线形的结合，韵律感较强。

山湖路则是曲线形布局，同时做了一定的地形设计，在整个道路系统中形式自由活泼。

3.2.3 种植设计

3.2.3.1 种植设计原则

绿化要有新时代特征，要营造出明快通透的氛围，形成稳定的植物群落。

绿化要有地域特征，以乡土树种为主，形成四季常绿为主，又有季相变化的景观特色。

种植设计要体现总体布局的功能要求，同时重视生态效益，充分发挥亚热带植物造景的特色，统一全路程的植物风格，确定绿化基调树种，每个区域根据其形成景观的要求确立合适的植物种类，即要有各个区域的特色。达到林成荫、树成群、草成坪、花成片（带）的优美观和物种多样性的要求，路外侧植物要有优美的天际轮廓线，同时可利用色叶树及花灌木，形成大面积的色块效果，成为景观大道一条亮丽的风景线。

3.2.3.2 基本树种

道路绿化以香樟、银杏、法国梧桐、广玉兰、金合欢、香掾、无患子等树种为主。

3.2.3.3 具体设计

总体种植方式结合道路的特色，采用规则和自然式种植相结合。规则种植或以波浪式的种植方式，突出水文化的当地特色。

多层次的绿化设计：沿道路一线分别以草坪、花带、灌木、乔木向两边扩展，以体现横向上的层次感。沿纵向，则以植株的整齐排列，突出强调一种纵深感。

线型绿化：由于主要考虑游人观赏，重点在车内观赏，整个线型绿以120―150米为一个景观单元。每个景观单元以高大的乔木为骨干树种，如香樟、广玉兰等。采用0.6米高的小灌木，如六月雪、金叶女贞等。形成大面积的色块效果。行道树采用香樟等树种，间距6―8米。

分车带设计：分车带作为一种交通绿地，起到分隔空间及导向作用，非机动车分隔带以不同的色块组织景观，交替出现，富有节奏和韵律。

3.2.3.4 绿化树种

主要树种有：

乔木：香樟、银杏、法国梧桐、广玉兰、金合欢、香掾、无患子等。

灌木：冬青、红花继木、海桐、黄杨等。

花木：三色堇、雏菊、一串红、万寿菊、羽衣甘蓝等。

草坪：以暖季型草坪为主。

3.2.4其他设计

街道照明的亮度标准视道路标准而定，灯杆主要置于车道分隔带上，路灯高度6-9米。

路灯、灯杆和附属装置相互匹配，整体设计选用与树木的颜色融为一体的灰色系，少量因景观要求使用白色。主要灯杆上设临时基座以布置节日彩旗和公告。人行道和绿地照明以尺度宜人为原则，局部采用草坪灯，选用白帜灯作为灯光颜色。小广场、草坪灯使用小尺度杆灯，高度2-3米。

主要道路人行道上设置盲道。保证无障碍道路路面密实平坦、表面防滑，地面有高差处设置坡道。无障碍通道中的地下管道井盖与地面齐平。人行道和缘石坡道处不设雨水口。

3.3各路段景观规划设计

3.3.2庞金路

庞金路设计段从江南东路到山湖路，总长达到5800米，含有7数个交叉口。红线宽度60米，断面形式为14－2.5－4－1.5－16－1.5－4－2.5－14，两侧绿化带为14米，机非分隔带为1.5米。

3.3.1.1 设计构思

庞金路为吴江经济开发区的南北主要道路，交通功能十分重要，在设计中要十分注重通过性，尽量避免将空间过分封闭而形成通道式景观环境。

庞金路采用现代风格，空间形式尽量使空间环境更加开敞，使整体的视觉空间能够得到扩展。

3.3.1.2 道路景观结构

在整体的现代统一风格下，各个道路段采用不同的景观形象，而在交叉口位置则采用转折节点的形式处理，使之成为两段道路景观的转换点。

据此，将整体的道路景观处理为节点与段落的点线结合的形式，而在开端（庞金路与江泰路交叉口）、中间（庞金路与纬六路交叉口）（庞金路与山湖路交叉口）、结尾部分（庞金路与云梨路路交叉口）设计较大节点，交通与景观功能都进行加强，而在不同的节点之间形成不同的景观段落，创造丰富的景观形象。

在道路景观段落选择上，选用香樟、香橼、无患子、木荷、广玉兰、马褂木为主调树种，形成常绿－落叶－常绿－落叶－常绿的交错景观形象，色彩形象根据季节变化也会呈现段落状起伏。

3.3.1.3 道路景观形式

江南东路――大众南道路桥：以168米为一个景观单元。每个景观单元都是以榉树树阵为分隔，每组四颗，两或三组为一个树阵单元；在中间地段则是垂直于道路的灌木带贯通绿化带，使环境可以与园区产生关联；背景树木为两排木荷，前侧为红花槭、洒金柏球，靠近人行道为整形灌木上种植白玉兰。行道树为香橼。

大众南道路桥――大光路：以落叶色叶树种为主，每180米为一个景观单元。每个景观单元都以榉树树阵为分隔，每组四颗，两或三组为一个树阵单元；在中间地段则是垂直于道路的金叶女贞灌木带贯通绿化带，使环境可以与园区产生关联。背景林为广玉兰，前侧为金桂、海桐球，靠近人行道为整形灌木上种植金合欢（下种方形草花），间隔设置阶梯型黄杨篱。行道树为马褂木。

大光路节点：圆形布局，形成为水的涟漪意象，最用乔木进行空间围合，每一个涟漪单元都由

分隔，每组四颗，三组为一个树阵单元；背景林为广玉兰，前侧为金桂、海桐球，靠近人行道为整形灌木上种植金合欢（下种方形草花），间隔设置阶梯型黄杨篱。行道树为香樟。

叶明路节点：圆形布局，用灌木带进行空间围合，最用乔木进行空间围合，灌木采用曲线的断

叶明路――甘泉路：色叶景观段，以180米为一个景观单元。每个景观单元都是以榉树树阵为分隔，每组四颗，两或三组为一个树阵单元；在中间地段则是垂直于道路的灌木带；树阵与灌木带之间设置圆形的灌木丛，行道树为无患子。（基本形式同大众南道路桥――大光路）

甘泉路节点：以弧形树篱围合空间，从低到高，地面形成不同的色彩草带。

甘泉路路――纬四路：常绿景观段，以多种景观空间的组合为主。

样式一位于路段两端，以180米为一个景观单元。每个景观单元都是以榉树树阵为分隔，每组四颗，两或三组为一个树阵单元；在中间地段则是垂直于道路的灌木带贯通绿化带，使环境可以与园区产生关联；背景树木为单排杜英，前侧为红花槭、双排洒金柏球，靠近人行道为整形灌木上种植白玉兰，行道树为香橼。

样式二位于路段中段，以180米为一个景观单元。每个景观单元都是以榉树树阵为分隔，每组四颗，两或三组为一个树阵单元；在中间地段则是垂直于道路的灌木带贯通绿化带，使环境可以与园区产生关联；背景树木为双排木荷，前侧为红花槭、双排洒金柏球，前侧为弧形金叶女贞，靠近人行道为整形灌木上种植白玉兰，行道树为香橼。

纬四路――山湖路：以落叶色叶树种为主，每180米为一个景观单元。每个景观单元都以榉树树阵为分隔，每组四颗，两或三组为一个树阵单元；在中间地段则是垂直于道路的金叶女贞灌木带贯通绿化带，使环境可以与园区产生关联。背景林为广玉兰，前侧为金桂、海桐球，靠近人行道为整形灌木上种植金合欢（下种方形草花），间隔设置阶梯型黄杨篱。行道树为马褂木。

3.3.2 江兴东路

江兴东路设计段从淞山河到苏嘉杭高速公路东侧，总长度为1900米，为经济开发区北部东西向主要道路。

3.3.2.1 设计构思

江兴东路为主要的交通干道，设计中尽量避免空间的凌乱，而应该尽量使空间环境能够引导视觉，

应创造一定的韵律感。

3.3.2.2 道路景观结构

整体分为两部分，苏嘉杭高速公路以东为自由布局段，绿化空间形象自由；西侧主要是形成韵律视觉环境空间。

3.3.2.3 道路景观形式

沪嘉航高速公路以东路段：红线宽度50米，断面形式为8.5-2.5-4－2－16－2－42.58.5，两侧绿化带为8.5米，机非分隔带为2米。以花瓶与水流、丝绸为意象，每一景观单元设置两个园艺花瓶，从花瓶意向性的流出花带，寓意流水与丝绸。

沪嘉航高速公路――运东二路：道路断面为2－3－5－2－16－2－5－3－2，两侧绿化带为2米，机非分隔带为2米。两侧绿化带采用极具韵律感的设计手法，以竹为主要的造景手段，形成竹、灌、乔、灌、竹的景观段落，形成视觉空间的韵律。机非分隔带则以龙柏为主要的造景手段，形成引导视觉空间的主要材质。

运东二路――淞山河：道路断面为2－3－5－2－16－2－5－3－2，两侧绿化带为2米，机非分隔带为2米。两侧绿化带采用极具韵律感的设计手法，以乔、灌的景观段落，形成视觉空间的韵律。机非分隔带则以龙柏为主要的造景手段，形成引导视觉空间的主要材质。

韵律感为主要的形式，高低错落，竹、灌、乔木交错。

3.3.3 山湖路

江兴东路设计段从道路中端到庞金路，总长度420米，为开发区中部的一条主要道路。红线宽度为50米，断面形式为9－2.5－4－1.5－16－1.542.59，两侧绿化带为9米，机非分隔带为1.5米。

3.3.3.1 设计构思

以流水形象为设计意象，用灌木、地形等造景手段，使整体环境流畅而不失细节。

3.3.3.2 道路景观形式

整体的景观通过乔木、灌木的空间围合，平面上呈现一定的曲率空间，空间上形成有收有放的空间单元。一定的段落那创造一些地形，地形塑造结合灌木与乔木，使空间更加丰富多彩。流畅灌木带使流水的形象更加具像。

机非分隔带则以球形黄杨为主要的造景手段，成组设置，形成引导视觉空间的主要物质。

通过乔木、灌木与地形的结合，使整体的景观空间更加丰富，高低变化多样。

结束语

道路绿化是城市绿化的重要组成部分，最大限度的发挥其生态功能，提供舒适的休憩空间，美化城市景观，是道路绿化的发展方向。相信吴江道路的绿化能经历时间的考验，会形成草绿、树茂、花多、园美的园林景观。

随着社会的进步，特别是科学技术的发展，城市兴起，商业繁荣，人的观念和生活需求也发生了变化。有特色的景观大道往往构成优美的城市风光，成为城市的重要标志。特别是近年来，全国各城市对绿化的建设越来越重视，都将道路绿地景观作为提高城市形象、展现城市风貌的主要手段。

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[作者简介]姚进（1982），男，助理讲师，主要从事环境景观设计研究与教学工作。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。