扬威 11期

第三代威驰一改之前平淡温和的形象，变得更加时尚、凌厉。充满活力的外衣和均衡的性能使它非常适合中国年轻的首次购车人群

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新世纪的亚洲，有两个年轻继承人正在努力将他们祖辈留下的基业引向新的辉煌，丰田章男显然是其中更受世界认可的一个。在他带领下的丰田汽车一改过去温和中庸的形象，变越来越年轻和个性。连雷克萨斯和皇冠都没有例外，第三代威驰自然也会遵循这一宗旨。

年轻化一定少不了新颖的外观。从这一代车型开始，产品担当一职对外观的决定权将有所削弱。他们不能再像之前一样，完全按所在市场的潮流和喜好来选择设计，而是必须在一些统一的品牌元素框架下展开工作。因此我们可以在新威驰上看到与RAV4、普锐斯等有高度家族化特征的进气格栅和前保险杠设计。所谓长筏型车顶也是新标志之一，它对改善空气动力学和车身刚性都有好处，可在我看来更重要的意义还是让车主感到自己的座驾更与众不同。提高品牌辨识度的同时没有让人们陷入对“套娃”车的审美疲劳，丰田的处理手法显然要比一些竞争对手更讨人喜欢。

作为一款专为中国设计的新车，新威驰当然不会一味追求“与世界同步”。车头一条很耀眼的镀铬装饰显然是为了迎合我国消费者的口味，台湾和东南亚销售的车型上就没有这一细节。 在车内，用先进工艺在塑化材质上雕刻出的仿缝线纹路也很讨巧，成本和视觉效果得到了平衡。采访环节无意间透露出的一段故事可以佐证市场调查工作的细致程度，由于在经销商展厅里经常看到有顾客通过轻敲车门来感受车辆的质量，设计人员还专门为此与竞争车型进行了对比，以确认新威驰不会让潜在买主因为这种很不科学的测试转向其他品牌。

NBC平台延续了几代的中置仪表现在恢复到了传统位置，带有背光的底板使坐标清晰易读。中控台以一种有颗粒质感的钢琴漆作为装饰，视觉效果很高级，而且不易留下指纹和划痕。得益于削的很薄的坐垫和椅背，在轴距不变的情况下，新威驰前后排的头部和腿部空间都较老款有所改善，只有我这种身高和体重都大幅超越平均值的人才会感到头部略有压抑。不过作为代价，虽然座椅很贴身，准备几个柔软的垫子在长途旅行时还是很有必要。另外，后排乘客毫无可用的储物空间也是一个值得改进之处。

全新的1.3升和1.5升生发动机压缩比达到了11.5，在进排气端均带有连续可变气门正时机构，功率和油耗数据都很漂亮。似乎只有一件事没有因人们的喜好改变——与两款新发动机匹配的自动变速箱仍然只有4个前进挡。新威驰的目标人群明确指向首次购车者，变速箱挡位数少或许会让部分这类购车者感到有失“体面”。但任何进行过试驾的人都不可否认，这台4挡变速箱与发动机配合的极为默契，平顺性几乎无懈可击。在城市道路中行驶时，它就像一双舒服合脚的跑鞋，让人完全可以忘记它的存在。只有在车速接近甚至超过高速公路限速时，驾驶者才有理由奢求一个能把发动机转速压得更低的超比挡。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构几乎是小型车的唯一选择，而新威驰的特色在于底盘调校软硬适中，对较大的路面破损的处理又比较柔和。油门踏板像大部分丰田汽车一样，初段反应很积极，让起步动作感觉特别轻快。刹车踏板却与以往不同，自由行程很少，反馈坚实有力，变得像一辆习惯印象中的欧洲车。只是随速助力转向机的力度变化有时不太自然。

两种排量的发动机均可配4挡自动和5挡手动变速箱，共有8款不同配置。顶配车型包含了定速巡航、真皮座椅、电动天窗和一键启动等配置，倒车雷达则按照惯例需要选装。为丰富消费者的选择，一汽丰田还提供了多达7种外观颜色。价格方面，考虑到花冠的存在，新威驰很可能会比它的大部分直接竞争者都更便宜。

自由驾驭

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19世纪开始，汽车便给人们的生活带来了极大的便利。在那之前，马车以及自行车是人们作为短途出行的主要交通工具，而长距离旅行人们则会选择火车以及轮船。汽车的诞生让人们可以更加自主地选择出行路线并制定自己的出行时间——做一次简短的周末旅行，或者利用整个暑假完成长距离的自驾，甚至可以驾车挑战大自然和时间。116年前，巴黎到北京的长距离拉力赛就曾将东方和西方世界联通。

汽车在意大利语中的解释为本身可以移动的物体，但我却希望赋予汽车“个人化”的理解。比如就我个人而言，我很欣赏汽车所带给我的声音感官和驾控乐趣，而有些人则单纯地为了外观而去购买某款车型，甚至有些人只把汽车当做炫耀的资本罢了。

在夏天结束后，我便进行了一场从意大利到瑞士的阿尔卑斯山之旅，这条被誉为“世界最美的道路”从意大利的斯泰尔维奥通通向瑞士的达沃斯，全长100公里。陪伴我的将会是一辆1988年生产的BMW M3 Evo 2，也就是E30 M3赛车的公路版本，原型车曾在1987年至1991年期间超过6次获得国家级、欧洲级乃至世界级的冠军。它没有华丽的外表，但它却在汽车运动的历史上写下了很重要的篇章。

我们在路上碰到了很多“同行者”，他们驾驶着路特斯、保时捷还有法拉利等等。途中山路连绵起伏，同时景色极其迷人。同时，我们还可以在这里看到很多原型车正在进行悬挂、转向以及轮胎等测试。从斯泰尔维奥通到博尔扎诺的这段路是测试刹车性能的绝佳路段，因为这里有50多个发夹弯，海拔高度则从2750米骤降至600米。

由于瑞士限速法规严格，所以一路无需开快车，这段100公里的更多享受到得是车辆的操控，更轻量化的车身意味着更多的乐趣，这辆有着25年历史的M3仍然有着近乎完美的表现，外加上这段世界上最美的道路，这是我人生中最完美的一次旅行！