萧山区彩虹大道下穿萧山西站立交工程信号设计方案研究

摘要：结合在建工程情况以及既有萧山西站的情况，对萧山区彩虹大道下穿萧山西站立交工程信号设计方案进行研究。

关键词：信号系统设计原则信号方案设计 设备利旧 安全施工

中图分类号：U463文献标识码： A

Abstract: Based on the study of the existing and on-goning construction situtation of Xiaoshan West Railway Station,this paper conducts research on the signaling design solution for the interchange engineering of Rainbow Street underneathpassing the railway station.

Key Words: Signaling design code, signaling solution, equippment reuse, safety installation

结合在建工程情况以及既有萧山西站的情况，对萧山区彩虹大道下穿萧山西站立交工程信号设计方案进行研究。

一、既有信号设备情况

既有萧山西站为杭州铁路枢纽浙赣线上车站。设置有运输调度指挥（TDCS）系统设备。区间为四显示无绝缘ZPW-2000A型移频自动闭塞。信号联锁设备为2006年开通运营的6502电气集中，有联锁道岔42组、6股到发线。

站内轨道电路为97型25HZ相敏轨道电路；正线和到发线设有闭环电码化设备。并设有2000版微机监测设备。

车站一般道岔采用ZD6系列电动转辙机，部分提速道岔采用S700K列电动转辙机。

二、在建工程信号设计情况

在建萧山地区货场整合铁路专用线随迁工程，拟对本站进行改造，萧山西站取消既有货场，改造为中间站，咽喉区站场布局变化较大。改造后联锁道岔23组、5股到发线。信号设计为利用既有6502电气集中设备结合站场变化情况进行相应的修改。同时既有TDCS、微机监测设备配套利旧修改。

三、信号方案设计

1、信号系统设计原则

萧山区彩虹大道下穿萧山西站株洲端咽喉区，其框架桥全长247.923m，与浙赣线斜交（角度为41.88°）。我院桥梁专业设计方案有两个：方案一是铁路采用D24m便梁加固施工，为一般传统的顶进方法。其作业宽度为框架沿铁路纵向长度+每侧16m。方案二是采用中继间桥式盾构和（管棚+管幕）超前支护相结合的施工方案。其作业宽度为框架沿铁路纵向长度+每侧7.5m。

对应桥梁设计方案一，站场设计萧山西站株洲端咽喉区进行了拆、铺有关道岔的改造，为此，信号专业需配套进行有关室外拆迁、室内外联锁设备修改、信号过渡设计等，信号系统设计的原则是在既有6502电气集中设备上修改，并相应利旧修改TDCS、微机监测设备，区间自动闭塞设计完全利用。鉴于萧山地区货场整合铁路专用线随迁工程现场未开工，施工时机与本工程存在不同步的因素，本次站场专业又按改造前、改造后设计了不同的咽喉区拆、铺道岔方案。但是，对应站场不同方案设计，信号专业设计原则是相同的。

对应桥梁设计方案二，站场咽喉区不改造，信号设备也就无需修改，考虑到桥式盾构和（管棚+管幕）框架顶面距离轨面在1.872m～2.473m范围，站场内信号设备基础、高柱信号机机柱埋深、信号电缆敷设深度均不受影响，因此，对应此桥梁设计方案，信号无设计工作量及费用。

结合站前各专业情况以及综合投资分析，采用桥梁专业设计方案一。

2、信号方案设计

本次信号设计方案对应桥梁设计方案一前提下，配合站场专业改造咽喉区进行，依据站场针对货场整合前、货场整合后不同方案，信号进行配套设计，分别如下：

（1）货场整合前

货场整合前站场改造设计分两步实施，第一步是为了便梁加固施工，拆除了施工范围受影响的11组单开道岔和一组复示交分道岔，为了沟通有关列车进路，在咽喉区又新铺了9组道岔；待便梁加固施工完成后，又按照第一步拆除的道岔原位回铺，站场平面回归到既有。针对此站场配套方案，信号专业拟在既有6502电气集中联锁设备上需配套修改。如图1所示信号设备平面布置变化（如图1所示）及室外修改主要方案如下：

图1

A、配合站场拆除既有（2）、（10/12）、（22）、（24）、（34/36）道岔，停用（2）道岔，新铺10/12、24、16、18道岔，以便先连通上下行正线。为便于信号室内修改及将来在恢复，室外信号设计需外移D2信号机，将（10）岔前D14/D16并置信号机移设到(8)岔前，将（24）岔前D18/D20并置信号机移设到12岔前，取消（2）与（8）岔间绝缘节，保留（24）与（34）岔间绝缘节【可利用既有（24）岔前绝缘节】，保留（16）与（36）岔间绝缘节【需外移新设】，移设X1、X2出站信号机，既有XIII、XIV出站信号机原位利用；信号室内设计组合结线图及组合侧面配线取消（10/12）、（34/36）道岔设置的组合【也可不拆除，但需利用过渡配线将道岔定位表示继电器DBJ加电源使其常吸起】，新铺16#、18#道岔利用既有（16）、（18）道岔组合，新铺24/26#道岔利用既有（24/28）道岔组合，新铺10/12与既有（6/8）构成交叉渡线后新设室内组合【原因是交叉渡线组合间连线多，利用老组合修改室内配线多，不利于后续恢复】。同时，室内控制台盘面及配线进行有关修改。为有利故事实施，对于移设的信号机机构、绝缘接、轨道电路箱盒均按全新设计考虑，新铺道岔配置新转辙设备。

B、配合站场拆除既有（26～32）、（42）道岔，停用（38）、（40）道岔及D26信号机，新铺26、28、30、32道岔，以便连通货场线路，为便于信号室内修改及将来再恢复，室外信号设计将D22/D24并置信号机由既有（26～32）岔后移至新铺26#道岔后直股,移设X5、D28、D30、D32信号机，在32岔前新设绝缘节，考虑车站调车作业需要，在新铺28道岔前新增D34信号机；信号室内设计调整修改制台盘面及配线，新铺24/26道岔利用既有（24/28）道岔组合，新铺28道岔利用既有（32/32）交分道岔组合，新铺30道岔利用既有（38）道岔组合，新铺32道岔利用既有（40）道岔组合，拆除既有（42）道岔组合相关联的配线，将D28信号组合由既有接（42）岔后定位改接至既有（38）岔后定位，将D30信号组合由既有接（42）岔后反位改接至既有（40）岔后定位，将D32信号组合由既有接（40）岔后反位改接至既有（40）岔后反位。

（2）货场整合后

货场整合后站场改造方案为，施工前拆除既有(10)、(12)、(16)、(18)、(24)、(26)、(34)、(36)道岔，新铺10、12、16、18、24、26号道岔，针对此站场配套方案，信号专业拟在既有6502电气集中联锁设备上需配套修改。信号设备平面布置变化（如图2所示）及室外修改主要设计方案如下：

图2

室外信号设计需拆除D22信号机及该处绝缘节，将（10）岔前D14/D16并置信号机移设到(8)岔前，将（24）岔前D18/D20并置信号机移设到新铺24岔前，保留（24）与（34）岔间绝缘节【可利用（24）岔前绝缘节】，保留（16）与（36）岔间绝缘节【需外移新设】，移设X1、X2、X5出站信号机级D24信号机， XIII、XIV出站信号机原位利用，在新铺10号岔前增设D2信号机；信号室内设计拆除D22信号机组合及配线，拆除（6/8）、（10/12）、（34/36）道岔组合及配线，新铺10/12与（6/8）构成交叉渡线后新设室内道岔组合并新增相关配线，将SZ进站内方带调终方式组合联结修改为进站内方带调车方式（即SZ-XDZA改为SZ-D2）,新铺16、18、24/26道岔利用（16）、（18）、（24/26）道岔室内组合。同时，室内控制台盘面及配线进行有关修改。

3、 既有信号设备的利用及过渡方案

既有区间ZPW-2000A自动闭塞室内设备利旧，进站信号机至信号楼间2006年新铺设的区间及站内信号电缆尽量利用，为配合站场施工的信号工程应尽量利用既有设备，以减少对行车的干扰。

为配合萧山西站咽喉区改造，拆除、插铺有关道岔，在站前工程分步实施中，信号专业需配套进行过渡设计，信号过渡的主要内容是在既有6502电气集中基础上修改室内外信号设备，包括移设信号机、新铺设电缆、新设道岔转辙设备及轨道电路器材等。

4、信号过渡工程安全施工

1）设计应作出详细的施工图，遵守相关的法律法规。

2）施工方制定详细的施工安全管理办法，确保在工程过渡期间，严格控制工程进度，避免出现施工进度过慢，引起列车晚点等事故。

3）针对过渡工程制定对应的安全规章，对所有参与施工的人员进行过渡工程安全培训，确保所有人员了解过渡工程采取的技术措施，并牢记过渡期安全规定。

四、结束语

因其他相关工程引起的相关改造、过渡或既有信号系统的升级改造，是要求在不影响正常运营的情况下进行过渡、升级。既要确保行车运行安全，又要保证工程项目的顺利实施，由此带来一系列问题需要信号工程技术人员认真面对。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.TB1007-2006 铁路信号设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2006.

[2]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[M].北京：中国铁道出版社，2007.

[3]何文卿.6502电气集中电路（修订本第2版）[M].北京：中国铁道出版社，2007.