公路施工路基施工技术综述

[摘 要]高公路的路基是高速公路的重要组成部分，它即是路面的基础，也是公路的主体，本文就高速公路路基施工技术进行了阐述。

[关键词]高速公路；路基；施工技术

中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0188-01

一、路基施工的重要性与特点

（一）公路路基施工的重要性

公路路基施工土方工程量巨大，分布不均匀，附属设施多，技术含量过高，不仅与自身的其他工作与设旅，如路基排水，防护等相互制约，而且同公路工程的其它工程项目，如桥梁，隧道，附属设施互相交错，因此，公路路基施工在质量标准，技术操作，施工管理等方面具有特殊性，必须予以研究和不断改讲。

（二）公路路基工程的主要特点

（1）高填与深挖的路基增多。为了减少横向交通干扰，必须在高等级公路设置供横穿道。对平原区则只能以提高路基填土高度来满足设置下穿式通道的要求。因此，在平原区修筑高等级公路，其路基填土高度一般应在4～5cm以上。（2）特殊地质条件的路基增多。由于高等级公路线形的重要性，路线通过不良地质的机会较多。对路基工程而言，则需要考虑换土或改良和加固路基的问题，这就要求采取特殊施工工艺。

（3）路基中的桥涵和通道增多。高等级公路一般采取全封闭的方式，以保车辆的快速通行和安全行驶。由于公路要通过广大农村地区.为方便农村人口生产与生活，需增设较多的小桥和过水的涵洞、灌溉虹吸管，以及人行或农用机械通道。

（4）取土借土矛盾增大。当路线通过山区丘陵区时，由于线形标准的提高，设计时难以考虑好土方的填挖平衡。这些问题必须充分考虑到。当路线通过平原区时，由于路基两侧大都为良田，且我国的人均耕地少，为了减小取土占地的矛盾，有时不得不将路基成高架桥的形式。

（三）公路路基施工的质量要求

对于路基也提出了更高的质量要求。（一）要求路基具有足够的稳定性。为了防止路基在投入使用的过程中，结构能不在行车荷载或者某些特殊环境条件下发生整体的失稳现象，能够保证在合理的使用条件下不发生形变或者破坏，就要从各地的地质环境条件出生。采取取相应的措施，来确保路基整体结构的稳定程度。另―个方面路基的强度也要满足条件。为了保证路基在不可抗外力的作用下.能够不产生或者产生未超过允许范围内的性形变，对路基的强度也要提出要求。还有―个关键的问题，就是要保证路基具有一定的水温稳定性。

二、路基施工前的准备与路基的处理方式

（一）施工准备工作

根据业主提供的图纸及有关材料，组织技术人员进行全线水准点闭合及中级恢复定线工作。测设路基横断面，清除施工范围内的树木、差木、垃圾、有机物残渣及草皮和表土，拆除监理工程师指定的影响施工的结构障碍物，完善施工便道，做好临时排水工作，为路基施工做好准备，做到三通一平。测量仪器要在施工前进行校检，减少因仪器原因导致测量度的误差。现场的土工实验室要准备相应的试验仪器，要在路基施工前到场。试验仪器要按业主的要求进行检验，合格的要在仪器上进行标识。路基施工机械要按业主指定的时间、数量进场、并保证设备的完好。

（二）路堤基地的处理方式

地面表层的种植土含有各种草根和有机杂质.时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方段和利用挖方段的原地面要消除表土。高速公路路基范围内的树根要全部挖掉，经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，坑穴填平夯实，确保路堤的基地有足够的稳定性。

三、选择施工填料的要求

（1）一般的土和石都可以用作路堤的填料，用卵石、碎石、砾石、粗砂等透水性良好的填料，只要分层填筑分层实，可不控制含水量，用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。

（2）淤泥、沼泽土、含残余树根和易于腐烂物质的土，不能用作填料，透水性很差，且干时坚硬难挖，具有较大的可塑性，粘结性和膨胀性，浸水后能长时间保持水份，因而承载能力低，也不能作为路堤填料.

（3）如果土壤含水量偏大对可在路上晾晒或掺6%石灰，这种掺灰方法不可能像做石灰土基层那样均匀，使运至路上的土个别部分含水量还偏大，摊铺后不要急于碾压.要在铺开训，用犁翻拌，重耙切碎土块，进行晾晒方法。

四、路堤填筑的技术方法

（1）水平分层填法：即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如果原地面不平，应从最低处分层填起，每层土压实厚度不应超过20CM。

（2）纵向分层填筑法：D的地面纵坡大于12%地段，可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。当填至路堤的上部，仍应采用水平分层填筑法，因为它是填筑路基的基本方法.最能保证填土质量。

五、控制施工碾压及密实度检测

（一）压实标准。路基压实标准是采用重型击实标准，根据路基填土的层次和公路的等级来确定相应的压实度，具体规定是：对于高等级公路路基的压实度标准，路槽底面以下0-80CM应不小于95%，对于零填及路堑，路槽底面以下0―30CM应不小于95%。

（二）压实方法。压实土层的密度随深度递减，表面5CM的密实度最高。碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，具体排压方法是第一台满轮前进，第二台采用l/2e轮，第三台以下采用1/3错轮.达到要求的密度和遍数后，再用振动压路振压，平整无轮迹为上。

（三）压实度检测频率。从大面积麓工实际出发.在确定分层压实后，每千平方米施工单位自检点不应少于3点。检测中心抽检不少于1点，全部合格后监理工程才能允许施工单位进行下一层土的填筑。

六、路基排水环节

（1）地下排水：最通常采用的地下排设施是排水沟、暗沟、渗沟、渗井、检查井。当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可采用排水沟或暗沟截流地下水及降低下水位，沟底宜埋入不透水层内。可当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流入下层透水层中排除。为检查维修渗沟，每隔30―50m或在平面转折和坡度由陡缓处宜设置检查井。

（2）路面排水：通常包括边沟、截水沟、跌水、急流槽以及拦水缘石、蒸发池。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水。第二种是分散排水，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲 地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。

七、施工中质量控制

（一）路基质量控制。

（二）压实度控制。

（三）强度控制路基工程

（四）水破坏的控制

（五）裂缝的防治。

八、路基防护方面

其类型可分为两种。

（一）边坡坡面防护。主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程；从而保护路基边坡的整体 稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。

（二）沿河河堤河岸冲刷防护。①直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。②间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。

结束语

公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，高速公路路基施工质量的控制手段。

参考文献

[1] 陈烟昭，公路路基施工质量控制对策，黑龙江交通科技，2011年第8期（总第210期）.

[2] 周广杰，公路路基施工技术，黑龙江交通科技，2011年第10期（总第212期）.

[3] 焦志伟，高速公路路基施工工艺与质量控制要点浅析，民营科技，2013年第5期.