路桥工程路基施工技术

摘要：随着我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态，使得人们逐渐提高道路桥梁工程施工的技术有了更高的要求，本文结合作者的实际工作经验，阐述了路桥工程路基施工技术。

关键词: 施工准备；施工工序及技术；路基施工技术的管理与控制

中图分类号： TU721+.1文献标识码：A文章编号：

1、路基工程概况

全线采用高速公路标准，路基按双向四车道全封闭设计，本合同段路基均为整体式路基，路基全宽24.50m。本合同段路基土石方开挖总量79326m3；填方1292416m3（含两水主线收费站及两水互通挖、填方数量)。

2、施工准备

2.1对设计施工文件进行核对，看施工文件是否齐全。

2.2对施工图进行审核

一是平面：平面位置，平曲线线形，超高，加宽情况。 二是纵断面：控制高程点，设计线，变坡点，坡长，坚曲线要素，挖除换填起止里程。 三是横断面：结构组成，横坡坡度，加宽情况，换填情况及特殊路基情况。

2.3技术、机械准备

一是施工技术人员定岗定员。 二是施工机械、测量设备到场并确保性能良好。 三是根据项目部测量队所交桩进行复测。 四是根据项目部试验室交底进行填料选择和填层厚度与碾压遍数的控制。五是准备各种施工原始记录表格和检验评定表格及施工日记。 六是准备其它与施工进度、质量、安全有关的设备及文件。

3、施工工序及技术

3.1路基的处理

3.1.2路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

3.1.3 路基基地的处理：对于一般路基，用推土机清除地表杂草，然后进行碾压达到规定的压实度后进行路基填筑；路基填筑施工顺序：测量放样-基底处理-分层填筑-分层碾压-分层检测-达到设计标高后整修路床-边坡整修。

3.2路面的处理

混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。

3.2.1安装模板模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。

3.2.2安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。

3.2.3摊铺和振捣 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。

3.2.4接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。

3.2.5表面修整和防滑措施 水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。

3.2.6养护和填缝混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生

3.3边坡的防护

路基边坡的坡岸防护有干、浆砌片石和混凝土板形式。施工时应符合要求 ：

3.3.1开挖基坑时,应核对地质情况。基础底面必须放置在设计高程上,基础完成后应及时用稳定性材料回填。

3.3.2坡面密实、平整、稳定后,方可铺砌(包括垫层)。铺砌时应自下而上进行,砌块应交错嵌紧,严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实,不得有悬浆。

3.3.3使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验,石质强度应符合设计要求。

3.3.4坡岸砌体两端及顶部边坡或岩坡衔接应牢固、平顺、密贴。

3.3.5分段施工时,每隔10～15M宜设一道伸缩缝；基底土质变化处应设沉降缝,并做好伸缩、沉降缝及泄水孔。

4、路堤填筑施工技术要求

4.1填筑时应沿基底处理时挖的台阶，从最低处纵向水平分层填筑，每层松铺厚度控制在30~40cm之间。基床表层分两层填筑。不同种类的填料不得混杂填筑，填料粒径不得大于15cm，基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块。

4.2试验人员应该对填料作含水量测试，控制含水量在最

佳含水量的-3%~+2%之间。若填料的含水量过大或过小，应采取翻拌凉晒或洒水措施。

4.3铺土应整平，厚度应均匀，层面无显著的局部凹凸，摊铺平整的同时用推土机对路肩进行初步压实。

4.4碾压时根据试验人员提供的压实遍数进行压实，根据试验段结果一般为6~7遍（静压一遍，振压4~5遍，再静压一遍），路肩处增加2遍并做到没有漏压，没有死角，压实层面应碾压大致平整。

4.5每层压实后，通知试验人员检测密实度，合格后报监理，监理同意后方可继续填筑，若不合格，由试验人员下不合格通知单，进行补压，直至合格。 2、路堤每填高3~5m，应由领工员指挥，采用挖掘机修整，夯拍边坡，在保证边坡加宽量的前提下一次成型。 3、施工应随铺随压，并将每层路基面作成2%的横向排水坡，基床底层表面作成不小于4%的横坡，以利排水。

4.6填筑宽度严格按照所交桩位进行，不得少填。

5、关于路基施工技术的管理与控制

首先，对所要施工的路基现场进行清理，清理的内容主要是石块、垃圾、塑料废品、树枝树干等等一切有妨碍工程路基施工的物品。并且对路基工程中的坑洞进行回填。其次，对填筑路基的材料进行调配，调配应该根据工程的具体设计要求或者是当地的地理环境、土质特点进行科学的选择。最后，分层次的填筑路基其中所要注意的事项主要为分层的依据主要应从图纸的特点和压实工具的性能来考虑分层的厚度。分层填筑的主要目的还是为了路基的压实和工程的整体密实程度。此外，在填筑的方式上应该根据具体的需要来合理安排填筑的方式主要表现在竖向填筑、水平填筑及混合填筑的选择上。目前所选择的填筑方式多为混合填筑，但具体的情况还需要根据工程的切实需要来决定。路基土的压实技术的控制与管理。路基土的压实过程是决定路基的整体坚固性和稳定性的施工过程。对于路基土的压实施工过程

6、交通管制

6.1在作业面的施工、养生期内或雨天严禁车辆行驶。

6.2严禁压路机在已经碾压成型的作业面上调头和急刹车。

7、项目施工的质量控制应遵循的原则

一是坚持“质量第一、用户至上”的宗旨。二是人是质量的创造者,质量控制必须“以人为核心”。把人作为控制的动力,调动人的积极性、创造性,增强人的责任感。树立“质量第一”观念,提高人的素质,以人的工作质量的事前控制、事中控制。三是从对产品质量的检查,转向对工作质量的检查、对工序质量的检查、对中间产品质量的检查,以“预防为主”进行这些措施,确保施工项目的质量。四是坚持质量标准,严格检验、用一切数据说话。五是贯彻执行科学、公正、守法的职业规范与道德观念

8、结束语

综上所述，正确的技术手段是施工质量的保证，做好质量控制管理,是保证施工方案实施与目的的保障和手段。为保证合同、设计要求和规范规定的质量标准,所采取的一系列检测监控措施、手段与方法,是施工质量的重要保证。

参考文献：

[1]《公路路基施工技术规范》 （JTJ 033-95）

[2]《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004）

[3]《公路勘测规范》 （JTJ061-99）

[4]《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ076-95）