无缝线路铺设施工作业程序中的常见问题与整治方案

摘要：钢轨是铁路线路的主要组成部分之一。它直接承受列车的荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，引导列车运行。文章通过对成段铺设无缝线路施工作业程序中常见的问题进行总结，分析了产生问题的原因，并提出可行性建议及整治处理方案。

关键词：无缝线路；施工作业程序；铁路线路;施工安全

中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）10-0102-03

钢轨是铁路线路的主要组成部分之一。它直接承受列车的荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，引导列车运行。随着近几年运量的不断增加，极大地加快了钢轨磨耗的发展速度，工务段大维修更换无缝线路逐渐成为施工项目的一项重点，其费用约占大修总成本的85％。根据调查资料显示，在更换无缝线路施工中，往往会因为一些细微问题影响施工的正常进行。本文将对铺设无缝线路施工作业程序中常见的问题进行总结，并提出相应的可行性建议及整治方案，以达到安全、有效地完成成段铺设无缝线路施工。

一、铺设无缝线路施工作业程序中常见的问题

（一）施工前期的卸轨作业

1．卸轨施工前期，工作量调查不细。卸轨起点位置卡控不准确，两相邻轨条相搭长度过长，极易造成不必要的浪费。

2．在卸轨施工中，有时会出现因石砟平整不到位，导致在曲线上卸长轨条时，长轨条直接翻倒在边坡上，更严重时直接倒在枕木上。由于现在新卸的长轨条均为499.24m，一旦翻倒很难进行扶正或拨开，给施工安全造成极大的隐患。

3．新卸的长轨条未按要求采取加固措施。尤其在夏天，如果相邻两根长轨条头部未错开加固，轨温达到一定程度就会出现胀轨，两根长轨条同时进行挤压，极易使长轨条爬上枕木头，影响行车安全。

（二）施工前期的准备工作

1．在铺设无缝线路施工前，线路设备所在车间未按要求对曲线各主要桩点进行标记，导致换轨施工结束后，找不准曲线要素的位置，对日后养护维修带来一定的困难。

2．施工负责人盲目安排工作量。对于连续小半径曲线地段未相应减少工作量，给施工拨轨组、撞轨组带来一定的困难，很容易影响施工进度。

3．换轨施工前散料出现错误。施工人员水平参差不齐，对线上料认识也是零星了解。比如在散发扣板问题上，极易将大小扣板进行混发，给施工当日带来很大的麻烦。

（三）施工中的换轨作业

1．在电气化区段，未按规定设置回流线，给施工安全带来很大的隐患。

2．施工中长轨条在撞轨拉伸时，撞轨器设置不合理或未按规定设置滚筒。都会造成长轨条在放散施工时应力不均匀，对日后无缝线路的养护维修带来不便。

3．施工中轨温表未放置在阴面一侧，导致施工轨温掌握不准确，影响计算轨条的拉抻量、锯轨量等。

4．施工中未准备应急机具。施工当日出现拉伸器、切割机、打眼机损坏等问题，没有在现场配备应急机具，是目前施工中最严重，也是最危险的问题，给施工安全带来极大的安全隐患。

5．施工中锁定线路扣压力不足，胶垫偏斜、轨枕不方正也是换轨施工中最常见的问题。

（四）施工结束后的回收旧料作业

换轨施工时，施工人员对换下的零配件未按规定进行摆放，而是为了施工方便到处乱扔，待到施工结束后，再回收难度可就大了，极易造成回收不干净，形成不必要的浪费。

二、原因分析

以上是笔者参加工作以来，参与换轨施工中最常见的一些问题。笔者做为一名技术人员，每次在施工结束后都会进行总结分析。下面就笔者在近几年来参与施工中，对产生问题的原因进行分析。

（一）施工预备会不组织召开

施工预备会相当于是施工前的动员会，是施工前必不可少的。组织全体施工人员召开施工预备会，主要有三个目的：

1．让每位施工人员都清楚明白次日施工作业的具体时间、地点、影响范围等。

2．每位施工人员各司其职，名负其责，明白自已在施工中起到的作用，并责任到人，让每位施工人员承担起自己应付的责任。

3．施工负责人给每位施工人员进行动员及安全预想。对次日施工中容易出现的问题进行预想并提出应对措施，避免出现一些常见的失误。

（二）施工人员的安全教育不全面

施工人员文化水平参差不齐，教育时间有限，不能熟练掌握铺设无缝线路施工组织设计及有关规定，这是在施工中出现问题最根本的原因。

（三）施工负责人不总结分析

在每次施工中往往都会出现一些惯性问题。出现问题后不进行总结分析，找出应对措施，很容易在下一次施工中犯同样的错误。

（四）施工监护人员麻痹大意

有些施工监护人员本着事不关己的态度，抱着干惯了看惯了的心态，对出现的问题也不积极处理，而是存在得过且过的想法，这也是问题一直无法避免的原因。

三、整治方案

（一）施工中常见问题的整治方案

1．准备换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口、人行过道、平过道处、信号机处应采取强化的加固措施确保稳定。在轨端头10m范围内向外拨至道床边坡下，相邻轨条端头要互相错开位置，从距端头10m处开始穿入枕木头进行钉固，中间曲线每隔50m、直线每隔100m为一点与穿入枕木头进行钉固，在对应加固点处主轨也应与穿入枕木头钉固牢靠，确保与线路上钢轨间的净距不小于150mm，高出线路轨面不大

于25mm。

2．在施工前，由线路设备所在车间技术员负责在线上枕木头内侧标记曲线各主要桩点位置，以确保在换轨施工完毕后能够准确找到曲线各主要

桩点。

3．施工负责人认真调查工作量，并根据现场实际工作量合理安排任务量，在因难地段应多增加拨轨人员及撞轨组，确保施工正常进行。

4．在电气化区段更换钢轨时，必须与有供电、电务部门配合。同时要注意：第一，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下；第二，换轨前要在被换钢轨两端的左右股间各安设一条横向连接电线(截面不小于70平方毫米铜线)，用夹子紧夹到轨底上；第三，更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时，均应有电务段人员在场配合；第四，换轨如须拆开回流线时，必须有供电人员在场紧密配合并负责监护，在未设好可靠的分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开，拆装回流线的工作均由供电人员负责完成。

5．换出的旧长钢轨，当日回收不完的，可放在道床肩上或道心内。但道口处、信号机附近不能存放。每根长钢轨的长度不得超过500m，放在道床肩时，两根长钢轨的端部要互相错开，比照新长轨方式进行加固。放置于道心时，在迎车方向切成梭头形状，送车方向一端拨成喇叭口形状，在长轨条两端穿入木枕进行钉固，中间每隔50m为一点穿入木枕进行钉固，保持与线路上钢轨间净距不少于300mm，高出线路轨面不大于25mm。两个相邻长轨条间应空出2m的距离。放在道心的长轨条应在完工后10天内收回。

6．在换轨施工中，施工人员将换下的零配件五根枕木一堆，切不可乱扔乱放。条件允许的情况下，可以安排专人对旧料进行回收。

7．要求施工监护人员盯控施工人员正确安装扣件，轨距+2，-2，大胶垫、扣件歪斜的比例不超过总数的6%，扣件离缝大于2毫米的比例不超过总数的6%，方正接头轨枕，间距正确，轨枕边缘距离焊缝不得小于40毫米，弹条扣件扭力达到120～150N.M，扣件扣压力达到11～13.2kN，扭力不足比例不超过总数的6%。

8．应力放散过程中，垫滚杠时需撤下胶垫并清理轨底，并要保证钢轨纵向移动时滚杠不落轨枕。滚杠间隔5～6m，确保中间各点轨底离开胶垫。放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超过400m，曲线地段不超300m，避免撞轨造成的应力不均匀。放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力均匀的影响。应力放散作业时，应每隔50～100m设置一个位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀。

9．轨温计应放置在背阴面一侧，在施工现场最好安排两个轨温计，取其平均值，以便施工负责人能够准确掌握施工轨温。

10．各种机具上道前一天均要试验良好，施工负责人做到心中有数，严禁带病上道作业。机具手要绝对听从施工负责人的命令，不得有误。

（二）施工应急预案

1．施工时准备一台撞轨器，用来解决曲线地段新轨排进入承轨槽时的应力集中。

2．施工时准备一套完整的切割、打眼设备，以便一旦遇到突发事故时使用。

3．施工时要带齐各种防护用品，包括对讲机、信号旗、停车牌、慢行牌、响墩、喇叭等。

四、意见和建议

1．施工前施工负责人和当地线路车间主任、技术员及线路科主管工程师要进行认真细致的现场调查，确定施工方案，并在施工前组织全体施工人员召开施工预备会，明确施工地点、影响范围、封锁开通时间、机具材料配备和人员分工，并责任到人。严格落实安全措施，做好施工准备。

2．施工负责人应随时加强对全体施工人员的安全教育；全体施工人员必须熟练掌握施工方案，并严格遵守施工方案设计的有关规定。

3．现场防护员要选派责任心强，经考试合格的路工担任，持证上岗，按规定着装，防护用品齐全有效，精力集中进行防护，严格执行2～3分钟联系制度。防护员要随时向施工负责人通报列车运行情况，督促机具人员下道。所有施工人员严格执行避车制度，确保行车、人身安全。

4．施工负责人必须做到“五个亲自”，即亲自组织、亲自联系要点、亲自指挥施工、亲自组织回检回修、亲自撤除防护。

参考文献

[1]铁道部．铁路线路修理规则[S]．中国铁道出版社，2011．

[2]无缝线路（道岔）管理细则，太原铁路局工务处文件，2012．

作者简介：阮国明，太原铁路局侯马北工务段助理工程师，研究方向：线路铺设施工。