浅谈城市扩改建道路选线定线

时间:2022-10-10 02:05:28

浅谈城市扩改建道路选线定线

【摘要】本文介绍了城市扩改建道路中选线、定线的基本方法,阐述了提高原路线形标准选(定)线方法。

【关键词】城市道路 扩建改建 选线定线 道路线形

【 abstract 】 this paper introduces extension and reconstruction of road location in the city, and set the line of the basic methods, how to improve the original route shape standard choose (set) line method.

【 key words 】 the location of city road reconstruction for road alignment lines

中图分类号: [TU997]文献标识码:A文章编号:

引言

随着城市化进程的加快、机动交通工具的不断增长,城市交通的需求也随之不断扩大,旧城区的道路交通问题日趋尖锐。因此,城市道路的改建和扩建,也成为一个新的议题。对于改扩建工程,选线定线既要依附原有的线位,又要注意线形流畅、经济实用、安全美观。

一、改扩建道路选(定)线的基本方法

根据旧路各段路况不同而有不同的特点规律和方法,对于大段脱离旧路连续改线的路段,其定线方法和测设新线要求完全相同,此处不加赘述。

当旧路平、纵坡线形好,只需加宽路基时,定线要保证路基稳定、有利于现行改善、尽量减小施工量等出发,另外,考虑到城市道路两侧建筑、街区的影响,还必须考虑是否有利于施工以及尽量保证最小的拆迁量。确定了路基两侧同时加宽还是一侧加宽后,就定出了路线的中线。当横坡较陡时,中线宜向内移。

对于能够满通要求,无需改扩建,可以完全利用的路段,按恢复旧路中线定线。定线按以点定线、以线交点的办法定出交点。交点处的曲线半径可按实地测量的偏角,从路基上量取的外距值E或切线长T,用反算法求得。

二、提高原路线形标准选(定)线方法

城市道路不仅具有交通性,满足城市交通运输的要求,而且具有生活服务性和观赏性。从城市整体来说,城市道路是组成城市景观的骨架,也是城市居民观赏城市景观的重要场所;从城市局部来讲,城市街道景观是城市景观的重要组成部分,体现城市景观和便利人们生活的公共空间。因此,在旧路改扩建选线定线中,在满足设计需要的前提下,还应该注重线形的优美。

三、依附城市交通网布设新路线

当城市发展的要求需要布设新的路线时,新路线的选线定线即要与原有路线相协调,又要依附有城市交通网的规划,使城市交通网不至于散乱无序。城市交通网的布设通常有四种类型,即方格网式、放射环式、自由式和混合式。

方格网式路网适用于地势平坦地区的城市。优点是方格网式路网划分的街坊整齐,有利于建筑布置。这种路网交通分散,灵活性大。其缺点是对角线方向的交通不便;如果方格网式路网密度大,则交叉口多;旧城区的方格网式路网由于道路狭窄,功能不分,不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀,尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。为解决方格网式路网对角线方向的交通不便,可在方格网上增加对角线道路,既形成方格对角线路网系统。

放射环式路网城中心向四周引出若干条放射干道,并加上一个或几个环城干道组成。适用于大城市及特大城市。优点是有利于市中心与各分区、郊区、市区相邻各区之间的交通联系。其缺点是在市中心区容易造成机动车交通集中,有些地区之间的联系需绕行,交通灵活性不如方格网好。如果在小范围采用放射环式路网。则可能形成许多不规则街坊,不利于建筑布置。为了分散过于集中的市中心区交通,可布置两个以上的中心,亦可将某些放射干道布置于二环或三环上。

自由式路网一般是由于城市地形起伏,道路结合地形选线而形成,部分山区城市采用这种路网。优点是充分结合自然地形,对自然环境和景观的破坏较少,节约道路工程造价。其缺点是绕行距离较大,不规则街坊多,建筑用地较分散。

混合式路网是结合城市用地条件,将上述三种结构形式组合在一起而形成的结构形式,又称综合式路网。该结构是一种扬长避短的较合理的形式,如能因地制宜合理规划,则可以较好地组织城市交通。

(一)原路平、纵面都不能满足要求的路段

在市政道路中,为了节约资金,很多旧路的修建标准都较低。当原路标准低,而建设任务书规定的标准又高,导致旧路大部分路段横、纵面线形都不能满足要求。这种路段首先应该按照规定的平面线形标准,采用加大平曲线半径、减少交点、增加曲线间的直线段等措施,把平面改成符合标准要求的线形。再从纵面上通过消减反坡、降低大破等措施,使纵坡满足改建要求。这样定线主要是在原路的基础上进行修改,可以充分利用旧路。其次有重点的选择标准低、对行车影响大,不利于市政规划的路段,废弃旧路,根据城市具体规划、环境、资金等要求布设新路线。其他路段则在原油路段额基础上适当调整,这样可以节约资金,尽可能减小施工期对城市交通的影响。

(二)平面线形好而纵面线形差的路段

现实中不少旧路平面线形很顺适,但是总坡上起伏很大,纵坡转折多。这种路段可以结合实际情况,采取不同的措施解决。当原路为减小纵向填挖,节约资金,致使纵面上出现锯齿形坡,改建时,只需要在纵向做适当的填挖就可以改成平顺的坡度,保证行车的舒适性和驾驶员视觉的连续性,如图一。如图二所示是取消大破前后的反坡,达到较小纵坡转折,降低大坡度的目的。图三所示是综合大坡前后的缓坡,取消大坡。其中图二、三所示在地势不平坦的城市和地区较为常见,平原地区所见不多。

(三)纵面线形好、平面不合要求的路段

在平原或者微丘城市,许多老路纵断面坡度不大,但是平面上转折较多,小半径弯道多,这种路段,不仅行车舒适度安全性受影响,还会对街区安全造成影响,因此,在城市旧路改扩建中应当整改这些路段。首先,可采用加大转角或者加大平曲线半径,当营房注意半径加大后,平面路线要缩短,故应综合考虑。改善平面线形的方法还有裁弯取直等方法,应用过程中应该把线形、工程量、路基稳定等因素综合起来。当原路相邻弯道中间直线段过短,并且半径相差较大时,可采用小半径弯道曲线的半径加大,使两弯道曲线直接连接,构成复曲线或改成较大半径单曲线,以优化线形。图四、图五所示,为两种扩改建道路选线定线中常见并且常用的两种优化路线措施。

(四)平面、纵面线形都符合改线要求,只需加宽路基的路段

平原或者微丘岭地区的城市,一般平、总线型都很好,若路线走向没有变动,完全能包租改线标准要求,问题就是道路需要加宽,而路基宽度不够。路基是一侧拓宽,还是两侧同时拓宽,除了从工程量,路基稳定,拆迁量等方面去考虑外,还要从有利于线形改善的角度出发,加以细致考虑。比如弯道处加宽内侧可以改善视距,在反向曲线间错位加宽则可以起到取直路线的作用。

路基加宽首先就是涉及到占用土地的问题,在原路用地范围内,尽量减小拆迁或者将拆迁费用降到最低。路基的加宽必然伴随着排水系统的加宽,,合适的设计不仅能增加路基的宽度,又有利于路基排水,同时也改善路容。另一些旧路上种植的行道树,枝叶繁茂,使行车净空减小而且影响司机视线,因此,可以在交通量大的路段把原种植在路中的行道树改移到非机动车道和机动车道分界处,这样既能保证行人安全,又能增加行车道宽度和运行速度,符合规范中关于植物种植的要求。

(五)路基加宽定线的方法

如定线时将设计中线和旧路中线重合,则采用两侧同时加宽的方案。但是它的不利一面就是两个都要添置路基,如果路基加宽不多,二两侧各只加宽很窄的宽度时,不但不利于施工,路基稳定性也不能得到保证。

在路基加宽中,如中线偏离旧路中线,路基只需加宽一侧,对于施工和路基稳定性来说,比之两侧个加宽一半有利,但是这个方案可能导致拆迁量较大,费用较高。具体采用哪种方法加宽路基还要因地制宜,实际问题实际分析。

(六)利用原有桥涵时的定线

如果改扩建路段恰好通过城市中小桥涵,在选线定线时,应充分利用小桥涵,经现场鉴定,荷载试验后,完好的小桥涵营房尽量利用,不能利用的加以改建。桥涵利用有加宽和接长,从桥涵本身来看,以加宽一侧或者接长一侧为宜。但它们作为路基的一部分,有时需要随路基加宽方式变化。如一侧加宽,桥涵加宽接长可按原样加宽墩台及桥面。若两侧加宽而加宽宽度不大时,在不影响交通的条件下也可以不做加宽。

四、总结

城市改扩建道路选线定线应处理好自然地理特征及其道路建设的关系,在合理利用旧路的基础上做到与地形相协调,合理使用征用土地,做到在满通运输需求的前提下与周围建筑景观相协调。

【参考文献】

[1]《旧城区道路改造中的“医源性疾病”研究》 张波、阮仪三同济大学学报(自然科学版)2008.1

[2]《城市道路改扩建工程设计问题的探究》 邬海波 陈才意 科技创新导报 2011.7

[3]《道路勘测设计》张志清 科学出版社

注:文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

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