时间：2022-10-09 04:27:27
＠齐勇_汽车之友：麦当劳这次走在了KFC前面?在新设计师的蓝图里，大M不再只满足做一个快来快走的廉价餐厅，而是用高档、质感的装饰风格和咖啡、英式奶茶等饮品“把白领客户留下来”。连快餐鼻祖大M都“慢下来”了，那么，我们呢?
＠汽车之友彤华：虽然每次开着它上下车都是跳上来跳下去的，但是偶喜欢在众人的惊讶目光中看着庞大的车上下来一个娇小的我的感觉：虽然它的悬架硬朗的很，乘坐并不是那么舒服，但是不妨碍开着它走各种沟沟坎坎；虽然它的内饰简单得不能再简单，但是我愿意哼着许巍、汪峰的歌唱到high。偶觉得人生中需要一辆JEEP滴。
＠汽车之友：概念车?NO!量产车。然而抬头显示器透露出的战斗力宛如概念车一般具有未来感。内饰设计有突破，开着不会觉得乏味了。大屏幕和人机交互系统依然是主打。Luxqen$520t三厢轿车，这应该是纳智捷在明年北京车展上的主力车型吧?
＠高华_汽车之友：吹个牛。今晚有幸和北美华人工程师协会的“大拿”们一起吃饭。照片里有人负责Ecoboost发动机项目，参与并撮合了Volvo与吉利谈判；还有人掌握着ford混合动力技术的机密。都将是汽车史的见证者。底特律的中餐馆里，身后这张桌子接待过万钢、张小虞、李书福等人物。
＠黎叔2025：路虎极光Evoque，是自己成功的牺牲者。由于产能不足，英国车主交货时间都要延长到5个月。造成交货困难的竟是因为所配的氙气大灯无法按时供货。这意味着什么――如果你的大灯撞碎了，半年都修不上，我指中国客户。开极光的，小心啦!
＠汽车之友周志华：这辆天籁被分拆成3000多个零件各自孤零零地挂起来。
＠艾斯帝夫：最像sEDAN的四门COUPE，车身侧面比例相比5系变化确实不算大，内凹车门算是一个识别特征，不过和对手CLS、A7比起来始终有些不大胆。从车尾这个角度看去甚至还能找到点CC的味道……，霍伊顿克是不是偷懒了7把6系的车顶拉成穹顶、改改窗线、再装上Hofmeister转角，新宝马就出炉了。
汽车文化
一页六本木
3・11地震过去后几个月，日本很快又恢复了旅游业的正常秩序。尽管福岛电站的核辐射依旧威胁着250公里外的东京，但这座国际化大都市的生活却依旧井然有序，并不会让人感到惶惶不安，甚至同行的媒体朋友还在超市采购本地产奶粉……
还是因为出差的关系来到日本，但这一次却有了相比一年前更加深刻的感受。我们此行的落脚地是东京市区的六本木，这里的街道相比国内并不显繁华，沿街布置的大多都是便利店或是拉面店，但质朴中却透露着华丽，这些小店的招牌都有自己的风格，是很典型的岛国小清新。当然引起我关注的还是车，不过除了汽车本身以外，还包括行车的方式和开车的人。
晚饭后和几位同行朋友相约出游，我们沿着酒店门口的首都高速3号涩谷线一直向涩谷方向行走，由于出门前我们并没有做任何“功课”，不知道酒店距离涩谷实际有多远，因此权当是饭后消遣了。我以为，感受一座城市一定需要用丈量的方式。东京的街道并不宽敞，与上海的格局颇有些相似，没有专用的自行车道，头顶上就是高架快速路。骑行的人们大多都穿行于人行道，只有少部分骑着公路变速车的人走在道路的最外侧。尽管是骑着车，但他-们也一样遵守交通规则，哪怕红灯亮了没有汽车和行人通过路口，他们也一样在耐心等待。感触最深的还是开车的人，在西麻布经过一个斑马线路口时，左转优先的车辆停下来等我们行人先走，而此时我的大脑依旧是“中国模式”，我甚至在斑马线绿灯时还试图停下来让左转车辆先走……
糗事儿其实有太多，不过一路上大家伙通常都是面面相觑，然后继续前行。我们不仅习惯着日本人的礼仪，同时我们的话题也免不了自我反省。归根结底“中国模式”都是人的问题，假使我们把为自己着想的心都转换成为别人，以不触及别人利益来维护自己的脸面，如此一来说我们是礼仪之邦则毫无争议。涩谷城铁站是那晚我们“消遣”的折返点，在东急东横线的天桥下我们发现一家书店，在店外有一个杂志展示区，且无人看守。我们几人在这里翻看起汽车类杂志，其间有多人和我们一样翻翻杂志，但始终无人把新杂志擅自拿走。在这里我也买了几本熟悉的杂志，且是在国内还找不到同类型的――《80年代国产车》、《K－style》、《MotorFan》……
圆桌讨论
本期话题：新凯美瑞终于来了，但与我们报道过的北美版有一些细微差别，你是否喜欢?近期亮相的日系车大多有了新气息，比如讴歌ZDX、雷克萨斯新GS还有斯巴鲁BRZ，这是否会让你重新喜欢日系车?
陆建国(上海)：近年，日系车连续受到重创：首先“召回门”、接着又遇到了“日本大地震”、然后又是日元升值。不过最近，第九代思域、讴歌ZDX、斯巴鲁BRZ、第七代凯美瑞等新车陆续上市，似乎预示着日系车在一系列灾难后又开始走向重生。我最看好11月上市的新款凯美瑞，它是丰田的一个风靡全球的汽车传奇，美版凯美瑞于10月3日在北美上市，该车型继承了前辈车型的绝大部分机械和内部设计特征。丰田很多举措表明，他们希望重新成为细分市场的领导者。据说新款还将搭载最新的信息娱乐系统。此外，丰田旗下的雷克萨斯向上研发的F系列运动车型(如IS250F、GS－F)，可以说是这家日本汽车巨人正竭尽全力从惨淡经营中突围出来。
廖俭(广州)：本田的换代产品基本上只有神似，外形风格是全面颠覆(看看几代雅阁就知道了)，而且本田越来越喜欢玩跨界，ZDX就是最好的代表，各系列车型的风格也越来越犀利和激进。日产正在让自己更强更大，技术越来越新，车型越来越多，产量越来越大，复兴道路一片光明。斯巴鲁有点舍弃自己的个性，迎合大众的口味。话说没有钱饭都吃不饱，还管得上个性吗?马自达有了自己的主心骨，“魂动”和“创驰蓝天”至少从概念上还是让人期待。日系车各有各的想法，各有各的本事，也许今后不能用“日系车”来一概而论“日本车”了。全球化的今天，还能找到一辆纯本土的车吗?
华少：在这几个月里的确是有不少的日本车亮相，不过本田的新思域却最让人摸不到头脑，说它新吧却也感觉不到新的设计元素，说它不新吧，它确实第九代车了。记得看过一篇报道，说新思域在北美卖得很差劲，本田的执行高管已经承认策略错误，要为此负责。日系车一向重视北美市场，他们能在北美作出消费者承诺，却不敢直面中国消费者，从这一点来看，如果不把最好的产品拿到中国，我对它也不会有太多热情。