F1赛场上的魔鬼赛道

2013年4月，一级方程式世界锦标赛（F1）中国站比赛在上海拉开战幕。作为世界三大体育赛事之一的F1，每站比赛都吸引超过10亿人次到现场或通过电视等媒体转播观赏。

F1每年有近20站比赛，这些比赛在分处不同地区的赛道上举行。从北半球到南半球，从热带到温带，从港口到沙漠，不同的天气环境造就了风格迥异的赛道，其中3条赛道还被附上了“魔鬼赛道”的称号。

马来西亚站 雪邦赛道：比赛如同蒸桑拿

30多摄氏度的空气温度，58摄氏度的赛道温度，75%的湿度，酣畅淋漓的暴雨来得悄无声息。对，这就是夏季的东南亚，当你眼前的天边突然出现连成一片的白色“香蕉叶”时，雪邦赛道到了。在这个听起来甚是凉爽的名字下，车手们面对的却是因为炎热，表面沥青都已经开始老化的赛道……

马来西亚地处赤道附近，这一站自然成为众多分站赛中最热的一站。当地热带海洋性气候温度高、湿度大的特点，使得坐在狭小车厢内的车手如同身处桑拿间。F1车手需要在这样的环境中鏖战近100分钟，换成常人早已昏厥。除了高温高湿，马来西亚几乎每天午后都有一场骤雨。何时下雨、雨量如何、赛道气温的变化对调校赛车、选择轮胎等非常重要。雪邦赛道还是动物王国的乐园，因为这个赛道周围是油树种植区，因此经常会有眼镜蛇或野猫前来光顾赛道。酷热的气候、难以捉摸的大雨、奇怪的不速之客，使得马来西亚站成为全年比赛中最艰难的一站。

阿布扎比站 亚斯码头赛道：左手大海右手风沙

阿拉伯联合酋长国阿布扎比站的F1赛道建在填海而成的亚斯岛上，岛屿四周被海水与沙漠包围，美轮美奂的赛道充满了阿拉伯世界的异域风情。不过，由于赛道位处沙漠之中，沙尘不可避免地会从场边吹进赛道路面，因此车手必须更加小心地保护轮胎。在亚斯码头赛道上，轮胎使用情况以及车队进站时机的选择已经成为影响比赛结果的最大变数。各支车队都增加了保护引擎进气口和散热网的配件，选手们甚至不得不在护目镜上多贴几层保护膜，因为这里的沙子实在是太多了。

另外，阿布扎比站的比赛时间选择在11月的黄昏时段，显然是经过精心考虑的。11月避开了夏季炎热的天气，黄昏开始比赛不仅可以避开刺眼的阳光，而且夕阳、海水、沙漠交相辉映，使得亚斯码头赛道成为最赏心悦目的F1赛道之一。

比利时站 斯帕赛道：东边日出西边雨

比利时站斯帕赛道位于山区，天气变幻无常。从赛道建成之初，这里就因变幻莫测的天气而闻名。斯帕赛道位于比利时阿登森林中，整体处于一个山坡上，地形和海拔变化明显，且蜿蜒的距离相当长。有时，赛道一边开始下大雨，另一边却不见丝毫雨滴，让车手在轮胎的选择上伤透脑筋。

显著的海拔落差加上诡异的天气变化，使斯帕赛道成为最刺激的F1赛道之一，被众多车手和车迷所钟爱。不过，这里也曾出现过尴尬场面。1998年，F1比利时站的比赛在滂沱大雨中拉开序幕。起步时，前几排的赛车扬起了大面积水雾。还没等开过第一个转弯，13辆赛车就在这大雨和水雾之中发生连环撞车。无奈之下，赛会出示红旗停止了比赛。比赛重新开始后，很多车队都用上了备用赛车，但最终也只有8辆赛车完成了比赛。这场比赛也成为F1最惨烈的比赛之一。

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F1车手如何补充水分

一次比赛后，F1车手可能流失3-4升体液，体重减轻4%。如果在比赛过程中身体严重缺水，车手会昏厥。因此，车手需要在比赛过程中适时补充水分，他们需要依靠F1赛车上的自动饮水系统。该系统由储水容器、微型抽水泵和导管组成。有了这个系统，车手在比赛过程中就可以通过控制方向盘上的按钮随时补充水分。当然，这里提到的水是一种营养丰富的饮料，包含无机盐和维生素，用来为车手补充出汗后损失的大量电解质。

F1车轮上的天气战

轮胎的表现对F1赛车至关重要，性能再好的赛车如果轮胎不给力也会变得非常糟糕。比赛轮胎的设计通常采用最柔软的橡胶配方，以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。F1使用的是开槽的轮胎，所有的轮胎在高温下可以维持不错的工作状态，为了维持胎温，轮胎内填充的不是普通的空气而是特殊的低密度气体。F1比赛中主要使用的有干地轮胎、中性轮胎和雨用轮胎。他们适用于不同的赛道和天气状况。

干地轮胎：

是在干燥气候状态下使用的一级方程式赛车专用轮胎，直径660毫米，宽度为350毫米。轮胎的表面有四个纵向的凹槽，这些凹槽在轮胎表面中心线两侧以50毫米的间隔对称排列，深度至少为2.5毫米。通常在90摄氏度至110摄氏度之间达到最佳工作温度。

雨用轮胎：

除了满足干胎的成分和结构方面的要求，还必须能够驱散轮胎接触点和赛道之间的水层，使赛车能够在一秒钟之内散去数十升的水。由于潮湿的赛道表面温度较低，所以这种轮胎必须能够在比旱天用轮胎的工作温度低得多的情况下工作。为了增加清除地面雨水的功能，雨用轮胎的直径比旱天用的轮胎略宽。工作温度：30摄氏度至50摄氏度。

中性轮胎：

指在细雨绵绵的天气里，当赛道略微光滑，但尚达不到使用全湿轮胎的要求时，赛车所使用的轮胎。尽管这种轮胎应该拥有很强的适应性，但它的使命非常明确。在正在变干的赛道上，它必须能够驱散雨水，而当潮湿散去之后，它还应能够保持急速和持久耐用，为此，这种轮胎的凹槽应非常浅。工作温度：40摄氏度（潮湿赛道）至100摄氏度（干燥赛道）。