分析公路路桥设计与桥梁结构损坏原因

摘 要：随着国民经济的发展 ，我国公路建设已取得了突飞猛进的发展。但在现实的生活中，由于公路路桥设计存在的诸多问题，促使桥梁发生结构性的损坏现象不是少数，这就要求我们在设计的过程中能够结合实际的发展要素，对公路路桥的设计予以更加科学与合理的考量因素，保证公路路桥建设的质量。本文就主要对公路路桥设计及桥梁结构损坏相关问题进行了简要分析。

关键词 ：公路桥梁；设计；结构损坏

中图分类号：U445 文献标识码： A

公路路桥是道路运输体系中至关重要的组成部分，它起到了区域跨越的作用，而如果说这部分重要环节无法承受来自运输车辆的荷载，那么就有可能存在安全隐患。并且就我国各个方面的实际情况来看，公路路桥在设计方面确实有所不足，这直接促使公路路桥设计的完善已经成为了迫在眉睫的问题。

1、有关公路路桥设计的理论阐述

通常情况下，一个项目的施工与建设之前都需要予以科学与可行性的方案做支撑，这样一来就能够推动整个工程项目的施工建设。在对公路路桥设计的方案提出与使用中，需要予以其主管部门的首肯，并配之以整个施工队伍的向心力与凝聚力，促使整个工程建设的顺利完成。

在实际的公路路桥设计中，需要专业的工作人员能够进行多方因素的考虑，对整个公路路桥设计予以路线与路基等因素的考量，并需要对具体的情况予以具体的分析，能够在路桥的线路设计上予以合理与科学化的建设，并付之以科学的技术参数做支撑，在路线的选择与策划上需要予以最优方案的选择，能够对建设的环境予以一定的标准设置。

2公路桥梁结构损坏的原因：

对公路桥梁结构损坏的原因进行分析，主要是软土地基的沉陷、地震位移、水毁等的冲击碰撞建筑材料长年累月的变化和损坏，大吨位车辆急聚增加，交通量 日益加大，长期超负荷运输引起结构变形而造成的，一般表现为：

2.1随着经济建设的迅猛发展，各行各业都呈现出一派欣欣向荣的景象，特别是公路建设方面。所有的国家干线 、县、乡村道路都在大量增加，因而随之而来 的交通设施也日益增多。特别是大吨位的公路运输车的增加大大地加重了公路的负荷。导致路况下降，混凝土的干燥收缩和温度应力，混凝土的碳化反应，钢筋锈蚀发生的膨胀力也使混凝土产生裂缝，使桥梁产生不正常变形，从而发生混凝土开裂、剥落、钢筋、锈蚀等现象，甚至损坏。

2.2修建在软土地基上的桥台，因地基土质软弱，连接桥梁的路堤填土过高使得桥台产生过大的沉陷、位移 、倾斜，严重的发生下卧软土层的剪切滑移，使桥台连同路堤一起滑动倒塌。桥墩基础若设置在同样软弱地基上，也会因为地基不均匀沉降或大幅整体沉降而产生变形。

2.3修建在砂砾河床上的墩台，如果基础埋置太浅。洪水发生时基础底下的砂砾被冲空，A使桥梁基础被架空甚至损坏、倒塌。

2.4季节性洪水的冲击，使台身产生磨耗，特别是轻型空腹桥墩，因冲刷严重，磨耗会加剧。

2.5地震时的特殊水平力作用，加上座机能降低或基础地壳作用产生振动和位移，从而使墩台身发生竖直方向的龟裂、断裂。

3、对桥梁结构的损坏问题，提出的对策建议

3.1、需要对车辆的超载问题予以一定的管理与限制

在实际的生活中，由于受到科技与经济的发展，促使车辆在数量上发生了大幅地增长，这对桥梁在结构上的承载力产生了一定的考验。针对这一问题的发生，需要专业的人员能够对车辆进行相应的规定，促使超载问题发生的几率能够降到最低。

为了防止车辆超载的问题，我们需要联合相关部门对车辆的超载问题予以相应对策的提升。首先，需要在桥梁的起始位置进行相关关卡的设置，这样一来能够对车辆的超载情况予以合理与科学地检查，并能够依托于相关的规定对车辆的超载予以金钱上的惩罚，从而真正的实现按重收费的形式。通过这样的形式，能够规范车辆超载的问题，还能够对桥梁结构在寿命上予以一定程度的增加。

3.2、完善重车通行情况调查方法

为了分析重载车辆对桥梁的破坏形态并进行维修加固，应首先摸清重载交通的情况。具体做法为：

对路线进行一定时期的交通流观测，并对重车称重，记录重车的车型、轴重、全车重，以及横向轮距、车厢全宽、轴间距、车长等，然后按照车重、车型进行分类汇总和分析，根据其载重量大小及在重车中所占比例大小等情况选择最具代表性的几种车型，按实测车重及轴重进行平均，得到重载车辆荷载的抽象力学模型，类似于规范中设计荷载车队中的主车、重车车辆荷载模型，给出总重、车辆纵横向尺寸、单轴重、轴距、横向轮距等数据。

3.3、加强重车荷载对各类桥梁的影响分析

对于斜交桥来说，重车对桥梁的影响略小于同等跨径的正桥，因为车辆荷载通过斜桥时车辆的两排轮胎不能同时作用于最不利位置，所以与同跨正交桥相比，其截面内力略小。对于中小跨径桥梁，随着跨径的减小，恒载内力所占比例变小，活载内力所占比例变大，所以活载增大对桥梁内力的整体影响也变大，也就是说重车在小跨径桥上的荷载效应较大，造成的破坏较严重。另外，因为桥梁短，跨径小，纵向仅能上1辆莆车，因而纵向车距造成的影响不大，最大活载内力的大小由重车的主轴重量决定。

3.4、需要对桥梁予以定期地结构性维护与检查

在实际的生活中，桥梁与公路的建设在维护方面并不完善，尤其是对桥梁的维护问题。这就需要我们对桥梁的结构予以定期地维护与检查，这样一来就能够促使桥梁能够正常的使用，对其结构予以科学与合理的维护，能够促使桥梁在寿命上予以一定程度的提升。

3.5、需要对桥梁的实际承应力予以提升

由于桥梁的建设需要考虑到许多因素，比如：桥梁的抗风能力、桥梁的防洪能力、桥梁自身的承载能力等因素，这些因素的缺失都会造成桥梁发生结构性的损坏，这就要求我们在实际的建设与施工当中要对桥梁的实际承应力予以一定程度的提升，尤其是在防震与防洪方面的建设。这就需要我们能够在实际的建设与维护的基础上，对桥梁的结构予以性能上的提升，并对桥梁的实际承应力按照具体的自然条件因素进行具体的建设与施工，从而提升整个桥梁的承应能力。

3.6、需要对桥梁的结构性损坏问题予以合理与适当地加固

通常情况下，由于桥梁受到了一定的压力作用，促使其发生了结构性的损坏，根据具体的情况，我们能够依托于专业的人员，对桥梁予以专业的加固作用。这样一来，就能够促使桥梁的建设能够更加地稳固。在实际的生活中，由于桥梁上的车辆超载等原因，造成桥梁发生结构性损坏的问题，这就需要我们对破损的桥梁予以结构性的加固，促使其能够得到及时性的维护与固化，能够提高整个公路桥梁建设的承载能力，并对加固中的材料予以一定程度的提升，尤其是在其材料的性能与硬度方面，都需要予以结构性固化的特征。

3.7重载交通下桥梁的运营管理

对于超载严重的车辆必须限制通行，以保证桥梁的安全。在收费公路上，还可以实行按车重收费，提高重车的收费标准，让超载运输不再有利可图，促使车主 自觉减少汽车的载重量。对于大跨桥梁，要限制车辆通行的纵向间距，严格禁止车辆在长大桥上停留，以求减小桥跨上布置的车辆荷载数目。对于车况较差的重车不允许上桥，防止因事故在桥上抛锚。当堵车发生时要派专人看管疏导，任何桥上停满8O吨以上的重车，其后果都是不可想象的。还应该限制桥上重车超车，使横向只有列车通过。车速也不宜过高，以减小车辆的冲击力和制动力。

4结束语

总之，国民经济的发展对公路运输提出了越来越高的要求。对于重载运输，在严令禁止超载的同时，我们还应该从技术上采取有效的措施，提高桥梁承载能力，适应车辆荷载增长的变化，以保证公路运输的安全、畅通。

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