奥迪A6发动机故障维修

摘要：奥迪A6轿车2．8LAPS发动机热车怠速运转时自动熄火，再起动难以着车，检查该车电控系统没有故障显示，对燃油压力进行检查，燃油压力在标准范围之内，对活性碳罐电磁阀的工作情况进行检查，先进行执行元件诊断，发现活性碳罐电磁阀内部有卡滞现象，清除电磁阀座的积炭，将各真空管装复后试车故障排除。奥迪A62．8L APS发动机急加速不良，对电控系统多次调码也都无故障显示，对燃油系统进行检查，把油压调节器的真空管拔掉，发现故障现象更加明显，进而推断，造成该车故障的原因可能是点火不良或进气不畅造成。

关键字：怠速电控系统燃油压力活性碳罐电磁阀卡滞积炭点火不良进气不畅

前言

目前，奥迪A6轿车的保有量逐渐增大，其装配的发动机也比较先进，结构较为复杂，出现故障时，有时不太容易排除。近日，笔者在工作时，遇到一台奥迪A6轿车2．8LAPS发动机由于存在故障，难以正常运行，在对其检修时，发现出现故障的零件部位较为特殊，因此写下此文与大家共勉。

1.热车怠速运转时自动熄火故障

一辆奥迪A6轿车，采用2．8LAPS发动机，热车怠速运转时自动熄火，再起动时，发动机难以着车，这种现象在环境温度较高时更加明显。

首先检查该车电控系统是否存在故障，连接V．A．G1551至诊断插头，打开点火开关，进入电控系统调取故障码，没有故障显示。然后对电控系统的k控制功能进行动态检测，发现排气管两侧的λ传感器调节值均为-8％左右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，在此要对各相关系统进行由简至繁的检查。

发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气温度为56℃，在规定范围内，进气量也在3．0―5．0g／s的标准范围内。紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏浓。关闭点火开关，连接油压表VAGl318在燃油管路中，着车后燃油压力为350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表指针上升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内。

该车燃油压力也正常，究竟什么原因导致混合气过浓呢？如果油箱通风系统出现故障，将会对发动机的正常运转造成很大影响。为了检查其关键元件――活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行执行元件诊断，在“01”地址词中进入“仍”功能。让该元件被触发动作，发出“咔哒”的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未被触发时也能导通，使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动熄火，且熄火后难以起动的故障现象。

仔细对活性碳罐电磁阀进行检查，发现电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电时不能正常回位，这样，活性碳罐内部所吸附的燃油蒸气就会被源源不断地送入进气歧管被燃烧，造成该车故障现象。用清洗剂彻底清除电磁阀座的积炭，将各真空管装复后试车，发动机热车运转正常，起动时能一次性着车，故障完全排除。

2.进气系统脏堵导致奥迪A6加速不良

一辆奥迪A62．8L APS发动机急加速不良，油门迅速踩到底后，转速和车速上升均很缓慢。

由于该发动机取消了传统的油门拉线，采用了较为先进的电子油门装置，油门踏板位置传感器和节气门角度传感器工作得好坏直接影响发动机的加速性能。用V．A．G1551在发动机运转时对2个传感器进行动态检测，进入“08”功能中的显示组“062”，将油门踏板慢慢踩到底，显示区1、2为节气门角度传感器，二者的变化相反，在3％―97％之间变化；显示区3、4为油门踏板位置传感器，3区应在12％―97％之间变化，4区应在4％―49％之间变化。经过检测，发现各区数值都在标准范围内。对电控系统多次调码也都无故障显示。

接着对燃油系统进行检查，把油压调节器的真空管拔掉，发现故障现象更加明显。由此可以推断，造成该车故障的原因并不在于燃油供给不足，而有可能是点火不良或进气不畅造成。

怠速时通过V．A．G1551可以发现点火提前角为9．5，仔细观察点火提前角数值在各种工况是否正常，发现加速时点火提前角响应太慢，油门踏板踩下去好一会儿点火提前角才增大。由此表明，故障原因在于进气不畅，将空气滤芯上壳体拆下，发现空气滤芯很脏，且进气滤网堵塞严重，将杂物清除，又更换了滤芯，再试车，故障现象消失。

由于进气系统严重脏堵，使加速时进气不畅，急加速时发动机的功率受到限制。在此提醒车主，要定期对进气系统进行保养，尤其是多风沙、多灰尘的地区，要经常对空气通道进行检查保养，以免影响发动机正常运行。