中日韩论道物流系统集成

第六届中日韩物流技术与应用交流会于2007年6月21日～22日在天津成功举行。本次大会围绕物流系统集成主题，探讨了汽车零部件、药品、图书等行业物流，以及自动化物流系统、自动识别技术、托盘、皮带输送机等行业新技术与新应用，并特别探讨了港口物流的发展对全行业的影响。

本届大会由中国物流与采购联合会、日本物流系统协会、韩国物流协会主办，中国仓储协会、中国物资储运协会、天津港协办，物流技术与应用杂志与北京路杰公司及日本流通研究社承办。

中国物流与采购联合会会长陆江、中国物流与采购联合会副会长任豪祥、中国物流与采购联合会副会长、北京科技大学物流技术研究所所长吴清一教授、商务部美大司副司长金旭、国际物流与运输学会中国分会副会长许小杰、天津市商务委员会副主任施振津、天津港集团副总裁赵彦虎等中方代表出席。

日本代表团出席者有大福常务董事早坂慎司、石川岛播磨重工业株式会社钢铁物流事业部理事及技术监督星野修二、三进金属工业株式会社代表董事及社长新井宏昌、伊东电机株式会社营业部部长穴井伸辅、株式会社维尔卡特条形码营业部部长小平岳、株式会社冈村制作所物流系统营业部科长风问智雄等。

韩国代表团出席者包括韩国物流协会会长徐炳伦、副会长申侑均、韩国建设交通部高级官员金锺镐、龙马物流公司最高执行官李元熙、韩国新新物流公司最高执行官张大龙、国际物流联营公司部门主管朴在文、韩国集装箱联营公司总经理徐志英等等。

本届大会以主题演讲和互动交流的形式，围绕物流系统集成和新技术应用展开，现场气氛热烈，与会者受益颇多。

中国物流投资持续升温

中国的物流投资越来越火热。商务部美大司副司长金旭表示中国经济的快速增长将带动物流等服务业的更快增长。他说，中国自2006年到2010年实施的第11个五年规划将把中国经济带入新的稳定增长期。在此期间，中国将深化改革，变得更为开放和自由。在接下来的5年中，中国的年均GDP增长预计将超过8％。中国政府利用内需作为经济增长的重要引擎之一，并采取一系列措施进一步扩大商品和服务市场。若年均增长率达到13％，消费品和生产资料零售总额将在2010年达到约4.8万亿美元；若增长达到16％，中国的进口将在2010年达到12万亿美元。

我国物流业的增长速度惊人。中国物流与采购联合会会长陆江在发言中指出，据统计，2006年，我国物流业增加值占服务业全部增加值的比重达到17.1％，比2005年上升了0.5个百分点；社会物流总费用与GDP的比率为18.3％，比上年下降了0.2个百分点；社会物流总额按现价计算同比增长24％。据对我国重点制造企业的物流市场调查，2006年，销售物流外包以5％～10％的速度增长，运输与仓储外包以10％～15％的速度增长。企业物流运作模式升级转型的行业由生活消费品向生产资料扩展，由销售物流向供应物流、生产物流和回收物流环节延伸。

陆江会长表示，自2005年底我国物流业全面开放以来，2006年外资企业采取独资、合资和并购物流企业等形式快速扩张，中国物流领域正成为国外资本投资的新热点。

众多国外物流技术与装备企业也对中国的物流市场充满热情。来自日本的石川岛播磨重工业株式会社成立于1853年，业务涉及物流与钢结构、机械、能源设备、航空宇宙、船舶海洋等领域。1971年石川岛播磨的大型钢铁制造设备已经进入中国市场，在其各个事业部中，物流虽没有正式进入中国，但正在积极筹划中。

石川岛播磨重工业株式会社钢铁物流事业部理事及技术监督星野修二在接受本刊访问时表示，以往石川岛播磨更愿意跟着自己的客户进入新的市场，因为风险较小。由于十分看好中国物流市场，目前石川岛播磨需要加快速度进入中国。

星野修二认为，国内厂家生产的物流设备如货架等做的不错，但是在系统集成方面还比较欠缺。石川岛播磨希望在中国找到合适的合作伙伴共同开拓市场。在市场策略方面，星野修二表示，现在自动仓库领域的竞争已经很激烈，石川岛播磨将着重于无尘搬运车间自动化物流系统、危险品自动仓库、低温与冷冻自动仓库等具有更高技术含量的市场领域，这也是该公司的竞争优势之所在。

日本代表团团长、株式会社大福常务董事早坂慎司介绍了日本物流的发展趋势。日本物流界认为，物流应该是环保、安全、安心的；在出生率下降、人口老龄化严重的社会环境下，对物流服务水平的要求却提高了，这就要求有灵活的机制与之相适应；同时物流界应该以自由竞争为前提，建立共享供应链。

韩国建设交通部高级官员金锺镐介绍了韩国物流标准的推进过程。他说，韩国因为没有制定统一的物流标准，使得物流费用比发达国家高5％～10％。目前，在市场上，顾客的要求越来越高，而企业的利润却越来越少，在无法提高价格的情况下，企业只有通过降低物流费用来扩大利润空间。实现物流标准化，就是在包装、装卸、运输等环节制定关于进行机械化作业以及所采用的相关物流设备的材质、规格与性能等等方面的标准。比如，在运输过程，制定货车装卸标准；在保管环节，通过标准化增加保管附加值；在装载方面，制定不同设备的作业指南；在基础设施方面，开发物流设施的新技术。韩国将在2007年9月完成国家物流标准化推进计划，随着相关政策的制定与实施，将在2013年成为物流发达国家。

关注物流系统集成

正如国际物流与运输学会中国分会副会长许小杰所说，传统物流企业需要进行投资改造和转型提升，市场供应链流程需要进行改造和创新，物流系统总体规划和资源的优化配置需要进行全面整合。因此，各行业企业都越来越重视物流系统的优化。

株式会社大福系统工程部部长峙本惠造介绍了汽车零部件制造企业的物流系统集成。以高频淬火厂为例，自一级供应商进货后，物料以仓储笼为单位暂存到自动仓库，然后按需要向加工车间出库，经高频淬火处理后，再以仓储笼为单位暂存到自动仓库，最后向汽车制造商出货。进货时，装有货物的仓储笼堆码成4层，分拆后入库，然后一个个出库，在最后出货前又堆码成4层。从自动仓库到加工车间之间实现自动化的工序间搬运，在加工车间内实现工序内搬运。使用的设备包括部件暂时保管自动仓库、仓储笼拆码垛机、工序间搬运堆垛机、积放式输送机等。

这种自动化物流系统有三大优势：以立体方式保管待加工品，从而使保管所需空间减少30％：可实现工序内和工序问搬运自动化：待加工品到厂被放到指定位置后，系统将其自动搬运至加工车间；加工完成后，系统又将其自动搬运至出厂品暂存输送线上；使用计算机信息管理系统，可及时发出出库指令，还可实时查询工序进度、库存数量等动态信息。

大福公司成立于1937年，主要提供汽车生产工

厂自动化系统、工厂及配送中心自动化系统、电子工厂自动化系统以及电子仪器等。目前，大福公司已在中国拥有11个销售、生产、服务中心，交货业绩超过300套系统。

北京伍强科技有限公司总经理尹军琪结合成功的项目经验介绍了图书物流系统集成。图书物流分、为两类：出版社图书物流和新华书店图书物流。

出版社图书物流表现为品种相对较少和单品批量较大。收货一天小于500种，单品数量大，大约每个品种3000册；库存量一般是年发货量的1／16，品种约为3000～15000种；发货时以整件为主，拆零量一般达到20％～25％，品种一般为库存的1／10。

由于品种少，库存多，出版社物流中心一般采用AS／RS系统进行储存；因为拣选路线长，拣选任务重，一般采用自动输送和自动分拣技术；针对拆零作业多，作业空间大，一般采用RF进行辅助拣选；由于订单多，发货量大，一般采用波次发货。

目前，全国出版社约570家。其中，约20家发行量超过5亿码洋(码洋为图书定价x图书发行量)，适合独立建立物流中心的出版社约13家；其余出版社发行量较小，适合于联合建立物流中心或采用第三方物流模式。现在只有少数大型出版社，如高等教育出版社、上海世纪出版集团等开始建设综合性物流中心；一般省级新华书店基本组成发行集团，将本省图书纳入到新华书店物流中心之中；而综合性的三方物流中心还没有形成规模。

新华书店省店则表现为品种数较多和大量单品批量较小的情形。收货品种多，一天3000～5000个，单品量小；库存一般是年发货量的0.1～0.5倍，15～25万个品种；拆零量一般达到95％，品种超过2万种次。

目前大陆有省级新华书店30家，门店超过4000家，年配送规模超过5亿元的省店不到10家。其中约1／3的省店已经建设综合性物流中心，约1／3开始建设。在新华书店省店物流中心，由于品种太多，很少采用AS／RS系统进行储存，针对订单多、拣选作业量大的特点，多采用自动输送、自动分拣、RF辅助拣选和波次发货，直配一般采用电子标签辅助拣选。

除汽车零部件物流系统、图书物流系统外，来自冈村制作所物流系统营业部的风问智雄分析了东邦药品东京配送中心物流系统集成的情况；村田机械株式会社代表演示了日本的饮料与食品企业的配送中心的系统组成与运作；国际物流战略联盟董事朴在文讲述了其在韩国的物流系统集成状况。

交流会上，除了介绍热点行业的物流系统集成外，许多演讲嘉宾也演示了新技术与新产品，比如深圳宝兴木托盘制造有限公司总经理杨澄双介绍了新型托盘的使用，日本霓达公司介绍了皮带输送机的技术创新。

港口物流发展势头强劲

中国物流与采购联合会会长陆江在交流会上表示，港口物流对区域经济的辐射和带动作用越来越明显。据统计，2006年，全国规模以上港口完成货物吞吐量45.6亿吨，同比增长15.6％；集装箱吞吐量9300万标准箱，同比增长23％，继续排名世界第一。上海港货物吞吐量4.65亿吨，集装箱吞吐量2171万标准箱，分别居世界第一和第三。

国务院2006年批准天津滨海新区作为全国综合配套改革试验区，努力把滨海新区建设成“北方国际航运中心”和“国际物流中心”。天津港航线通达世界180多个国家和地区的400多个港口，其70％的货物吞吐量、50％的进出口为外地服务。北京出口总值的42％、河北的59％、山西的50％、内蒙古的38％都从天津港出口。天津港本港现有各类泊位85个，其中万吨级以上泊位62个，泊位岸线总长181万米。天津港有集装箱专业泊位21个，20万吨级深水航道可满足世界上最大集装箱船舶的自由进出，库场面积110余万平方米，并装备有超大型装卸桥，是国内少数有能力接卸9200TEU以上超巴拿马型集装箱船的港口之一。

2006年天津港的集装箱吞吐量在全球港口中排名17。天津港拥有密集的集装箱航线、航班，现已有100余条国际国内定期班轮航线，每月有近400多个航班开往世界各地。目前，在天津港开辟航线的国内外班轮公司已有40多家，全球20大班轮公司均已落户天津港。

天津滨海新区已有三资企业一万多家，摩托罗拉、三星电子、诺和诺德、SEN、康师傅等国际知名企业进驻较早。“十一五”期间，天津滨海仅化工区重点建设项目就有200多个，总投资2400亿元。与会代表们一致认为，天津正在成为我国物流建设和中外企业物流投资的新热点地区。

来自天津港业务部集装箱市场科长孔维东介绍了天津港的主要情况。他说，天津港已基本形成“南散北集”的格局。

南疆散货物流中心总规划面积26.8平方公里，主要用于为南疆煤炭、矿石运输提供配套的仓储加工交易区，以及为大乙烯、大炼油和国家战略原油储备基地配套的大型原油和成品油罐区。该中心目前已开发12平方公里，分为商贸服务、储存加工、铁路装卸、公共服务等四个功能区域，具有煤、焦炭、矿石等散货堆场。下一步正在争取国家战略原油储备项目，配合南疆港区已有的南疆石油化工小区，天津港南疆将成为煤、焦炭、矿石和油品资源的物流中心和配置中心。

北疆港区将建设成为面积7.03平方公里的天津港集装箱物流中心。该中心具备现代物流功能、集装箱业务功能、辅助服务功能等，将实现港务部门、航运公司、物流企业及海关、检验、检疫、银行、保险等部门联合办公。

天津港同时也在建设30平方公里的东疆港区。东疆港区具备码头装卸、集装箱物流、商务办公、生活居住、休闲旅游五大功能，是中国规模最大、开放度最高的东疆保税港区坐落地。

天津港正在不断提高集装箱泊位和配套航道的等级。北疆港区和东疆港区将在现有基础上再建设16个大型集装箱泊位，新增集装箱吞吐能力820万标准箱，使天津港到2010年的集装箱吞吐能力达到1175万标准箱，2007年底航道等级达25万吨，港口等级达到30万吨。