Dupe告警在EUROCAT—X自动化系统中的实现

摘 要 由于二次雷达代码资源紧张，在自动化系统中经常出现重复二次雷达代码告警。本文对重复二次雷达代码告警的概念即产生原因进行了介绍，分析了EUROCAT-X自动化系统中重复二次雷达代码告警的产生条件，并总结了系统中几种典型的重复二次雷达代码告警的情况。

关键词 DUPE；耦合；二次雷达代码

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）12-0048-02

在空管自动化系统中，使用二次雷达代码关联雷达航迹与飞行计划。但近年来，随着军民航飞行量的持续迅速增长，二次雷达代码资源日益不足。这就造成在航班高峰时段或出现大面积延误时经常出现二次雷达代码重码告警和耦合错误等情况，给管制指挥带来困扰。本文结合EUROCAT-X系统中耦合原理、二次代码分配原理，分析了产生二次雷达代码重码告警的条件，结合实际运行列举了系统产生二次雷达代码重码告警的几种典型情况。

1 Dupe基本概念

二次雷达代码重码告警（Duplicated SSR code），简称DUPE告警，是指在空管自动化系统中，相关数据处理器（如雷达数据处理器、安全网处理器）计算飞行计划与雷达航迹之间的耦合程度（二次雷达代码匹配或S模式雷达航班号匹配或S模式雷达ICAO24位码匹配），如果多种耦合可能时，系统向人机界面发出警示，提醒管制人员确认航班耦合信息。

在国内大部分地区使用在A模式二次雷达，依靠二次雷达代码识别航班。二次雷达代码是指由应答机产生的4位0-7之间的数字组合，共有4096个代码，按照《中国民航二次雷达指定表》将二次雷达代码指定给各管制机构。随着航班量的增长，二次雷达代码资源日益紧张，在EUROCAT-X自动化系统中出现DUPE告警的耦合问题日益增多。

2 EUROCAT-X自动化系统中DUPE处理原理

2.1 DUPE告警产生条件

在每个航迹/飞行计划尝试耦合时，查看是否存在DUPE告警的条件，以激活或停用的DUPE告警。在使用二次雷达代码作为雷达航迹与飞行计划耦合的前提下，出现DUPE告警必须具备三个条件：1）有两个或两个以上同二次代码的飞行计划/雷达航迹；2）它们都符合与相应雷达航迹/飞行计划耦合的自动耦合条件；3）在自动耦合的过程中，进行DUPE告警检查，并触发告警。

2.2 自动耦合

每个未耦合的飞行计划或雷达航迹进行自动耦合尝试，对有自动耦合可能的（S模式下target id、target adress、A模式下的二次雷达代码与飞行计划中相应内容相符），执行位置检查。如位置检查符合，则自动耦合成功。

系统自动耦合检查有耦合可能的雷达航迹与飞行计划，位置关系是否如下：

1）航迹是否在飞行计划航路模型内。航路模型为圆和长方形组成：以机场为圆心，半径为RDF_TFC_AIRPORT_RADIUS（离线定义参数）以内、航路宽度RDF_TFC_CORRIDOR_WIDTH（离线定义参数）以内、航路点RDF_TFC_POINT_RADIUS（离线定义参数）以内。另外，如果航迹在机场圈内，雷达航迹必须达到离线定义的速度和高度。

2）飞过航路点时间是否在一定时间范围内。EUROCATE-X自动化系统根据飞行计划中预计起飞时间或预计飞越时间，计算航班经过每一个航路点的时间，在自动耦合过程中，检查雷达航迹的预计过点时间与飞行计划计算的预计过点时间差值是否在离线定义参数范围内。（离线定义参数rdf_tfc_longitudinal_time_delta）

3.1.2 两个雷达航迹与一个飞行计划

1）系统航迹分裂，出现同二次假信号。

2）A航班起飞，错误与B航班飞行计划耦合，管制员进行手动解耦合操作，使B航班飞行计划处与一种不参与自动耦合计算的状态中（BLOCKED）。在B航班协调后，该航班雷达航迹与管区内A航班耦合航迹产生DUPE告警。

3.2 不产生DUPE告警

当同时有两个或两个以上飞行计划与同一雷达航迹进行自动耦合尝试时。有以下几个原因可能造成系统不产生DUPE

告警：

1）航路不符。A航班与B航班在不同机场起飞、或雷达航迹在不同航路模型中。

2）未进行自动耦合尝试。A航班与B航班在起飞由于航路不符未产生告警，但由于出港协调点一致，出现A航班与B航班时间相近，航路相同的情况。由于两个航班在飞行过程中，并不进行自动耦合检查，进而不进行DUPE告警检查，所以即使两航班航路相同，时间相近，也不会出现DUPE告警条件。

3.3 耦合错误

A航班延误起飞，A、B航班均协调起飞。A航班雷达航迹在尝试耦合过程中，A航班飞行计划超时，由预计A航班飞行计划中起飞时间算出的过点时间与A航班航迹预计过点时间相差时间超过离线定义参数，系统判定次A航班雷达航迹与A航班飞行计划耦合失败。B航班飞行计划过点时间与航路模型均与A航班雷达航迹相符，系统判定A航班雷达航迹与B航班飞行计划耦合成功。这种情况造成了航班耦合错误。但此种情况是由于输入系统中A航班预计起飞时间与实际起飞时间过大造成，可以通过及时更新A航班飞行计划中的预计起飞时间来

避免。

4 结束语

随着飞行量日益增大，二次雷达代码资源日益不足，空管自动化系统中DUPE告警问题也会日益增加。在多航班被系统分配同二次雷达代码的情况下，系统需要对管制员进行警示，同时系统设计一系列功能，用以减少虚警。但如果遇到耦合错误且不告警的情况，将会给管制员带来很大困扰，通过对DUPE告警产生实现过程进行分析，能有效避免此种情况的发生。

随着空管技术的发展，在空管行业应用S模式雷达及ADS-B技术是未来空管建设发展方向。在S模式雷达及ADS-B技术大面积的普及和应用后，以航班号作为耦合条件，DUPE告警情况将得以根本改善。

参考文献

[1]Lebeau. NESACC EUROCAT-X System/Segment Specification J，Thales，2007-01-25.

[2]Lebeau.NESACC EUROCAT-X/DPR Offline Data Specification E，Thales，2007-02-05.

作者简介

刘雅巍（1986-），女，河北保定人，助理工程师，本科，研究方向：空中交通管制自动化专业。