探析预应力技术在城市高架桥施工中的应用

【摘要】随着经济社会的不断发展，城市化进程的不断加快，城市的道路桥梁建设也越来越多，各种道路桥梁建设的施工技术也越来越成熟，预应力技术也在城市高架桥梁施工中得到了广泛的运用。为进一步探析预应力技术在城市高架桥梁施工中的应用，本文将围绕预应力高架桥梁施工工程的具体步骤，具体的进行阐述及分析。

【关键词】预应力技术；城市高架桥；施工技术； 技术应用

【 abstract 】 with the development of social economy, accelerating urbanization, the city road and bridge construction more and more, all kinds of road and bridge construction construction technology are more mature, prestressed technique in urban elevated bridge construction also have been widely used. For further analysis prestressed technique in urban elevated bridge construction application, this paper will focus on prestressed elevated bridge construction of the specific steps, the paper expounds the specific and analysis.

【 keywords 】 prestressed technology; The viaduct city; Construction technology; Technology application

中图分类号： U448.28文献标识码：A 文章编号：

1.前言

近年来，我国不断加大对城市建设的投入，城市的基础设施建设不断取得新的发展，在许多城市先后进行了高架桥梁的建设。在整个工程的施工过程中，预应力技术发挥了极为重要的作用。对预应力技术加以运用，可以使材料的各种性能得到充分发挥，对开裂问题进行有效的防治，同时还能极大的减轻桥梁结构的重量，使桥梁的跨度增加，刚度扩大，保障行车安全。

2.城市高架桥梁的预应力施工

2.1孔道成型阶段

在预应力管道的成型施工过程中多对金属波纹管、预埋塑料等方法加以运用，待框架梁的支承筋结束安装后，再对波纹管进行铺设。波纹管由梁端向内穿入后同腹板箍筋进行焊接，然后将两根波纹管进行连接，其接头的长度为300～350毫米，接口处需用进行密封，防止漏浆，同时相接处还需抵紧，避免在穿筋的过程中出现翻皮的现象。在孔道端部波纹管需与预埋的喇叭管相对接，接缝处需进行漏浆处理。

2.2下料阶段

对钢绞线的质量进行检查，其质量需与基本的设计要求相符，钢绞线不能发生机械性损伤，其表面不能出现毛刺、裂纹、油迹等。在下料前需根据一定的方法对钢绞线的长度进行计算，防止下料误差。安装前，依照预应力的相关曲线坐标，于梁钢筋上进行准确的放线，然后再于梁箍筋上进行架立筋的焊接，在此过程中需对其纵向误差、高度误差进行控制，固定钢筋之间的距离也不能大于0.5米。焊接完成后，需对其标高、位置进行检查，检验合格后，才能进行下一步的工序，进行波纹管的穿管工作。穿管结束后，需对波纹管进行扎丝固定。然后再进行排气孔的布置，在混凝土还未浇筑之前，在波纹管上进行排气管的设置，通常设置在其曲线的波峰位置[1]。

2.3 穿筋阶段

待完成波纹管的安装后，将已下料的不同长度的预应力筋，分别向预设好的波纹管内穿入。穿筋结束后，检查预应力钢筋在张拉端的外露长度，是否与张拉条件相符，同时，对固定端的锚具垫板位置进行调整，保证其不脱离、不重叠。在穿筋过程中，同束内的钢绞线应适当的错开，方便后期的锚具安装。

2.4张拉阶段

在张拉之前需要对设备进行校验，采用油压表对千斤顶的作用力进行控制及测定，为了对张拉力进行合理的控制，千斤顶和油压表必须准确的进行标定，检验合格后才能投入使用。 在张拉的过程中，混凝土及腹板的强度必须达到相关的设计标准才能进行张拉，通常选择两端对称张拉的方式，先将独立柱墩的横梁钢束张拉至50%时再进行腹板钢束的张拉，最后将横梁钢束张拉至100%。对腹板纵向的预应力钢束进行张拉时，采用左右对称的方式，对于同类型的钢束，可先进行中腹板的张拉在进行边腹板的张拉[2]。

2.5压浆、封锚阶段

结束预应力的张拉后，需尽快的展开压浆工作，通常对C50水泥浆加以运用。压浆前需对孔道进行加压冲洗，将其孔内的杂物清除，冲洗完毕后还需用去除孔内的积水，对压浆设备进行检查，看其状态是否良好，压浆由上而下进行，集中的孔道可一次性压完，在压浆孔道的进出浆口需安装一节带有阀门的短管，便于压浆结束时的封闭，让孔道上部的水泥浆可以在有压的状态下进行凝结。 为了保障施工质量，波纹管的管道一般都设置过长，在进行孔道压浆此时可以对真空压浆法加以运用，通常情况下将其压力控制为1.0Mpa，等另一端有浓浆流出并持续3分钟后再进行补浆。压浆结束后，使用砂轮切割机将张拉端的外漏钢绞线切断，约保留40毫米的距离，然后进行钢筋网的设置，再进行混凝土的浇注，并在其浇筑端进行密封。

3.预应力施工技术在城市高架桥梁施工过程中常见问题的防治

3.1严格保证施工质量

采用预应力技术进行桥梁施工建设时，在预应力的施加到锚固后进行封端的期间，需采取必要的屏蔽措施，禁止一切人员在锚具的正前方进行活动。在进行张拉的过程中，工具锚的拆卸及对伸长值进行测量时，技术人员需在千斤顶的侧面进行站立，禁止其他人员随意的进入到张拉区域。由张拉开始至孔道压浆结束的整个过程期间，要预防钢绞线、锚具受到敲击及碰撞。在进行张拉的过程中，若张拉设备存在异常，必须即刻停止运行，及时的对设备进行检修。在对位于油压泵上的安全阀进行设定时，需将其调至为在最大的油压工作状态下设备还能保持正常的运行状态。在对油压表进行安装时，必须将满扣紧密，千斤顶与油泵之间使用的高压油管及油路的各个接头也必须保持完整紧密，确保油路的畅通，即使在最大的油压状态下也不能发生漏油的情况。及时的发现并处理问题，必要时对设备进行更换。压浆操作人员需要站在锚具的两侧展开施工，禁止对高压油管进行踩踏。在压浆的过程中，要采取必要的保护措施对墩柱进行保护，防止浆液喷洒在其表面。在还未对张拉设备进行使用时，要对千斤顶、高压油泵进行相关的空载测试，检验合格才能投入使用。

3.2对施工裂缝进行控制

在进行城市高架桥梁的建设过程中，多对预应力混凝土技术加以运用，但由于温差、技术等方面的问题，出现裂缝是难以避免的。因此，在施工过程中必须对构件内外的温差进行有效的控制，对薄壁构件的拆模时间适时的进行延长，在台座及预制构件之间可以涂抹隔离剂避免其发生粘接，避免构件的热胀冷缩第对桥梁结构造成影响[3]。

3.2防止波纹管出现堵塞现象

波纹管出现堵塞会阻碍钢绞线的穿束无法正常的穿过，在进行预应力的张拉时，钢绞线的实际值同设计值存在着一定的差距，这样也会对工程质量及工程进度造成影响[4]。因此，必须对波纹管堵塞的问题加以解决。首先，我们必须保证波纹管的质量与相关的设计标准相符，施工前对其进行认真的检查，然后运用预应力筋的相关曲线坐标对堵管的具置进行确定，对冲击钻加以运用，在主筋附近进行缓慢的开孔，将波纹管内部的水泥浆进行清除，保证波纹管内部的钢绞线可以顺利的通过并可以自由的进行伸缩。同时还需对套管接头的密闭性进行检查，在进行混凝土的浇筑过程中对波纹管进行必要的保护。

3.3对孔道堵塞的问题进行防治

预留孔道出现塌陷或堵塞的现在会阻碍预应力钢筋的顺利通过，对张拉效果造成影响，从而严重影响到灌注施工的工程质量。因此，在水泥浆还还未凝固之前，避免过早的进行抽芯，必须对结构的强度进行保证；也不能抽芯太迟，这样会导致橡胶的抽拔管被强行拔断，影响工程的质量。对抽芯的时间进行准确的把握是对孔道堵塞问题进行防治的关键[5]。

4.结束语

预应力技术在城市高架桥梁的建设施工中，发挥着极大的运用价值，是一项较为复杂的施工工艺。对其加以运用，可以有效保证城市高架桥梁的施工质量，也可以对现代化的建设材料及施工技术加以运用，有效的对混凝土施工裂缝进行防治，桥梁结构的重量也得到了有效的控制，有利于高架桥梁的长期合理运行，促进经济社会的快速发展。

【参考文献】

[1]梁秋玲,石国林.体外预应力结构在桥梁工程中的应用与技术分析[J].中国新技术新产品. 2011(06)145.

[2]葛霖新,徐增鹏,张海林.预应力施工工艺在桥梁工程中的应用[J].中国新技术新产品. 2009(08):30.

[3]刘士林,许宏元,宋宁,陈常明.大跨径混凝土梁桥的体外预应力加固技术[J].预应力技术. 2011(01):14-19.

[4]张柳煜,陈偕民,邬晓光.腊芒大桥体外预应力加固分析与设计[J].筑路机械与施工机械化.2009(10):55-57.

[5]宋志刚,唐益群,邓波,金凌志.体外预应力梁和体外索共同工作规律的研究[J].铁道学报. 2010(01):65-70.

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。