民营快递暗战

在EMS和跨国企业的夹击之下，民营快递除了低价还需要什么？

堂堂正正的李逵碰到“李鬼”是件很窝火的事。最近，北京著名的快递公司“宅急送”就被“李鬼”弄得很恼火，一纸诉状把对方告上了法庭。据“宅急送”公司法务办的律师李海称，发现这个“李鬼”很偶然。几个月前，一位客户在网上搜索“宅急送”公司网站，输入关键词一点击，却进入了一家名为“飞客”的快递公司网站。虽然公司名称不同，但该公司网站上却多次提到“宅急送”字样。刚开始客户还以为这家“飞客”是“宅急送”的子公司，但向“宅急送”一求证，才知碰到了“李鬼”。李海称“宅急送”已经于7月底以侵犯知识产权、涉嫌不正当竞争为由，把“飞客”送上了法庭。不过，至于能否追究到责任，则不得而知。

对于那些多年来一直在快递行当里摸爬滚打的人来说，这样的事已经有点见怪不怪了。在快递业前仆后继的浪潮中，不少快递公司如匆匆过客，但快递公司的数量并没有因此而减少。一位民营快递公司老板告诉记者，现在仅在北京正规注册的快递公司就有2000家，还不包括大量半地下经营的公司。

一边扩张 一边整合

2005年7月，国际快递巨头美国联合包裹（UPS）宣布了进军国内快递市场的计划。以前这些跨国快递公司在华业务限于国际快递，在同城和国内快递业务上还未与民营资本正面较量。UPS是继中外运敦豪（DHL）之后第二家宣布涉足国内快递的跨国公司，但除了品牌和强大的航空运力之外，在国内网络分布这一核心竞争力上，外资现在还没有对民营企业造成威胁，UPS目前就只能在20多个城市开展它的国内业务。不过，这些外资企业实力强大，正通过“钞票换地盘”的方式扩大自己的网络。UPS和中外运、Fedex和大田快递都在密切接触中。随着中国邮政的体制改革近期正式启动，民营快递的老对手EMS将爆发更大能量。民营快递正在陷入腹背受敌的境地。

曹杰在1999年组建他的快递公司的时候，北京城里已经有大大小小400多家快递公司了，但他还是义无返顾地投身快递。如今，他的“小红马快递”已经在北京市建立了16个递送部门、30个工作站，投递网络覆盖了全市各个角落，在北京市的同城快递中，“小红马”遥遥领先。不过，曹杰并不满足，他的目标是让“小红马”跑向全国。就在上个月，公司刚刚召开了国内省级城市的网络会议，对“小红马”的全国扩张计划进行了部署。曹杰说，“争取年底前全国100个城市有小红马”―现在，“小红马”的网络城市是65个。

在南方名声很响的顺丰、申通和“小红马”一样，也是从同城速递起家，站稳脚跟之后再由同城发展到城际，由城际扩展到周围邻近区域。现在，他们已不再满足自己在珠三角和长三角地区民营快递的领导地位，而是想在全国和外资、中国邮政展开角逐。

申通快递是一家老牌民营快递公司，资历比“小红马”深得多，在曹杰酝酿成立“小红马”的时候，申通已经开始通过加盟连锁的方式拓展自己的地盘。不过，这种最初的圈地方式主要采用互免派送费的办法，更像是一种互惠合作，申通虽然把旗插到了外地，但地盘还是别人的。显然，没有统一的管理和调度，民营快递要想和EMS以及国外的快递公司竞争是很难的。就在不久前，央视还报道了四川一家打着“申通快递”旗号的公司私拆客户信件、拖延投递时间的事，对申通的品牌造成一定的负面影响。由于这种单纯以占山头为目的的扩展方式比较粗放，品牌快递公司对加盟商的控制力较弱，民营快递的快递丢失和损毁问题一直没有得到很好解决。因此，“整合”便成为当前民营快递公司圈地运动的主旋律。

“小红马快递”的董事长曹杰对记者感慨，各地“小红马”经营水平参差不齐制约了公司进一步的发展，因此，“小红马”的下一步发展战略是加强骨干城市的网络建设，然后通过这些节点城市来辐射区域投递网络。上海的“申通快递”今年也把整合重组、强化网络管理作为重点。据了解，“申通快递”已在近日通过自营公司与加盟公司换股的方式，完成了对全国赢利能力最强的7个城市的“收编”。国内其他几家著名快递公司，如大田、宅急送、顺丰等，也通过直营和加盟的方式，加快了网络建设和整合的步伐。

低价双刃剑

记者在采访中问到多位民营快递公司的负责人：国际快递巨头涉足国内快递，民营快递是否感到威胁？不料几位均淡然一笑，显得很自信。后来才知道，原来民营快递手上握着的秘密武器是“低价”。

多年来，民营快递之所以能在和邮政的“猫捉老鼠”游戏中发展壮大，主要凭借两把“杀手锏”：一是灵活经营带来的高效率，二就是低价。但现在，低价这把“杀手锏”在为民营快递杀出一条血路的同时，也对民营快递公司自身造成了伤害。

郝丁宇几年前还在为北京几家快递公司打工，感觉快递是个挣钱的行当，便自己成立了一家快递公司，主要经营同城快递。当了老板才知道，原来这行的钱也不好挣。在四环外的一个大院里，记者见到了这位“众志翔宇快递服务公司”的当家人。和那些躲躲闪闪的民营快递公司老板不同，年轻的郝经理倒是十分坦诚，这也许是生意还没大到担心“树大招风”的缘故。几年打拼下来，他的公司有了100多号人，每月有30万左右的业务量，规模还不算大。谈到利润，郝经理感慨：“很薄，相当相当薄”。

郝丁宇在2002年单干的时候，北京市同城快递的报价是：三环之内10元，四环之内15元，业务量大的商务区，打折下来市内也有10块左右。但自从去年底“南方好多快递公司”涌入北京之后，行情就变了。现在一些公司大肆扩张加盟，快递市场的价格战更加险恶，这些加盟公司的同城快递4元甚至3元都敢做。虽然“众志翔宇”并不大，但过去也没把那些两三个人的所谓“公司”放在眼里，现在形势则反过来成了“小吃大”，抢了郝经理不少客户。

像“众志翔宇”这样的公司，由于规模还不大，员工投递覆盖范围比较广，一天取送不了几件快递。公司投递员有底薪，还要上保险，加上公司各种开支，如果一味低价，等同自杀。郝丁宇在没有做老板前，就是眼看着自己供职的快递公司在价格战中被拖垮，为避免重蹈覆辙，他只能千方百计压缩开支。他对手下的投递员管吃管住，这样工资可以压低一些。尽管如此，他还是不敢和那些“南方来的公司”拼价格。

被郝经理视为洪水猛兽的“南方来的公司”，就是那些已经有了一定网络、实力雄厚的民营快递公司。这样的公司由于在经济发达地区有了比较完备的网络，对加盟方所在地的客户投递异地快递更有吸引力。对加盟方而言，他只要把自己附近写字楼里的客户拉到公司名下并负责投送就可以分到公司的业务提成了，多劳多得；对“南方公司”而言，他不需开工资就得到了客户，而且扩大了自己的异地投递网络，成本趋近于零。这样做的结果就是把同城快递的利润压得极低，甚至赔本赚吆喝，但可以通过揽收的异地快递创造“规模效益”。对那些像“众志翔宇”这样还没有能力做异地快递、只能做本地业务的快递公司而言，这种聪明的加盟方式杀伤力极大。据了解，北京的外埠快件目前递送价格一件只有10元左右。

低价主要来自于人力成本的压缩，这显然和发底薪、有完善福利保障的公司经营策略是两码事。在业内摔打多年的郝丁宇说，这种低价扩张方式虽然能很快抢到地盘，但要想保持业务队伍稳定、保证公司管理和运行的高效也很成问题。事实上，他的公司没有压价，业务量一直稳中有升，而UPS尽管国内快递包裹价格比一些民营快递要贵上一倍，但还是有不少高端客户找上门。看来，民营快递的发展之策，除了单纯的价格之外，应该考虑更多。