时间：2022-10-05 03:46:16
保时捷911历史回顾
作为保时捷的价值核心，911自诞生至今约半个世纪的时间里，几乎每分每秒都在被世人谈论。日耳曼人在911身上存在一种坚持，那就是独特的后置发动机设计结构。911之所以能成为保时捷的价值核心，跟这种“坚持”不无关系。有人说，你只有试驾过911，才算得上真正体验了什么是保时捷，这和有人告诉你“只有尝过陈年的Cohiba，才算真正抽过雪茄”是一码事。
第一代(901)1963年
第一批91 1车型搭载的都是2.0升的自然吸气6缸Boxer发动机，同时这批车还归为A系列，意思是量产型号的911。消费者最初看到911并不卖帐，觉得它质量大，注重内饰的豪华，比较拖沓，和此前的356相比简直“愚蠢透顶”。但过了不久，人们对它的态度发生180度改变，这时911已经缔造出一批忠实粉丝，著名汽车杂志Car and Driver当年用这样一句话形容刚诞生的911：把你车库里所有旧款保时捷都卖了吧，换一部911，你不会后悔!
第二代(930)1973年
1973年是一个值得记住的年份，保时捷推出了划时代意义的Carrera RS车型，它搭载了排量2.7L的6缸Boxer发动机，该型号共计生产了1636台。到1g75年，2.7L的发动机已经被保时捷抛弃，911车系统一装配3.0L排量6缸Boxer发动机，同时增加了涡轮增压版本。这一年成为911 Turbo的元年，初代911 Turbo功率一下跃升到260hD之巨!
第三代(964)1988年
代号964的911于这一时期诞生，从动力到底盘到车身，80％的部件经过重新设计，这是一台崭新的911，更是一台时髦的911，保时捷为它配备了ABS、Tiptronlc变速箱、助力转向以及安全气囊。这一代911基本定格了后来的Carrera命名法则：入门级为911 Carrera 2，运动型为911Carrera S，四驱版本为Carrera4，四驱运动型为Carrera 4S!
第四代(993)19g3年
代号993的911是最后一代采用风冷来冷却发动机的911，1998年993停产时，全球粉丝以鬼哭狼嚎的方式表达自己的哀伤。事实上，在国外真的发生过993粉丝在993停产后，买入全新的996去和933车王换一部二手993。选择这样做，他们中大部分人会跟你解释：光是听gg3给油的声音，你都心甘情愿把996当废铁卖了!而1995年诞生的993911 Turbo，成为真正让人眼前一亮的高性能跑车。保时捷正是从993这一代的911 Turbo开始执行4WD设计。这个决定，是在959赛车获得大量金银铜铁牌后才一锤定音的，它论证了，4WD对于一台大马力保时捷跑车而言有多么重要，“911 Turbo必须采用4WD系统”这个规矩从此建立。
第五代(996)1997
虽然996的外形让很多人十分失望，但无论如何，它的机械效率是肯定更高了，光是改用水冷这一项，机械效率都提升不少，再退一步说，人好歹还是一部911!这个时期的911，凭借着993在赛场摘金夺银的光芒，继续潇洒混迹全球各种房车赛事，轻量化定位的GT3成为保时捷亮相各种赛事的法宝，热爱赛车的款爷公子们光是在996 911 GT3车型都准备了雪花般的订单。保时捷也进一步巩固了高性能豪华跑车标杆的地位。
第六代(997)2004年
在经历了较为“失败”的996之后，保时捷决定在外形设计上下足功夫。于是997的外形设计将经典复古作为首要目标，车头更加扁平，两只椭圆的青蛙大眼向前于车头两侧，而类似964的下垂尾部也成为997的设计灵感。997这一代车型在车身底盘的调校也有重大突破，日本著名车手黑泽元治在初试997 911之后坦言：997的底盘调校相当给力，开911不再像以前那么危险了，但乐趣依然很大。997需要歌颂的地方还有2009年施行的动力总成大升级，无论是Carrera的3.6L 80xer还是Carrera S的3 8L Boxer都统一配备了缸内直喷技术，同时变速系统换装超先进的PDK 7速双离变速箱，此举重大意义在于掀开了高性能跑车的直喷+双离合革命时代。