老将桑迪普·辛格后脚离职

丰田印度前脚调整战略

老将桑迪普・辛格后脚离职

6月，丰田汽车印度公司副总经理桑迪普・辛格（Sandeep Singh）宣布将离职，而此前他执掌丰田印度业务的呼声颇高。离开丰田的辛格可能加入印度建筑设备公司塔塔-日立，但并未得到证实。

丰田进入印度市场已有17年，占据5%的市场份额，没能像在其他一些市场那样成为领跑者，市场份额远远落后于玛鲁蒂铃木、现代印度以及马恒达等整体规模要小得多的竞争对手，徘徊在前五之外。

不过，丰田Quails和Innova多功能车在印度还算获得较大成功，辛格对此功不可没，他还主导了威驰和Liva项目。

今年2月，丰田调整了在印度的策略，表示不再引进新的车型，也不再将目标单纯锁定产量，而是专注于产品的安全性，也许是感到无力再现威驰和Liva车型此前势头，辛格决定再谋新职。

在欧销量首次被日产反超

丰田任命马特・哈里森负责营销

6月下旬，丰田任命丰田英国业务负责人马特・哈里森（Matt Harrison）为欧洲新任销售与市场营销总监，7月1日生效，其前任正是刚刚被日产挖脚的丹尼尔・斯基拉奇（Daniele Schillaci）。

现年46岁的哈里森汽车职业生涯从福特开始，2000年加入丰田英国公司任汽车销售总经理，2008年至2011年负责丰田欧洲公司企业规划以及雷克萨斯欧洲业务。履新后，哈里森将向丰田汽车欧洲公司执行副总裁卡尔・施利科特（Karl Schlicht）述职。

一直以来，丰田是欧洲日系品牌销量的老大，虽然欧洲经济低迷，但丰田汽车在欧洲已经连续4年获得增长，去年“牛头标”在欧洲新车销量为88.8万辆，比前一年增长4.6%。但今年前五个月，日产有后来居上的势头，其欧洲累计销量已超过丰田。

欧洲汽车制造商协会数据显示，今年前5个月丰田品牌在欧盟28国及自由贸易国市场的销量同比增长了3.1%至242452辆，日产则同比劲增21%至250136辆。分析人士认为，丰田欧洲逐渐老化的产品线影响了销量，而日产的新款逍客以及新车Pulsar则拉升了其销售曲线。

现在，日产已经向丰田“示威”，除了扬言明年超越丰田成为欧洲市场上最畅销的亚洲品牌外，还顺道挖走了人家的欧洲销售总监。

现在，哈里森成了“救火队长”，除了需要带领丰田与日产竞争，捍卫丰田在欧洲市场上的销量地位，还要完成丰田3年前就定下的目标――2015年，他们要在欧洲卖出100万辆丰田品牌汽车。

奥迪被批技术创新滞后

动力系统研发总监离职

6月16日，奥迪证实，其动力系统研发总监史蒂凡・柯尼施（Stefan Knirsch）将从该公司离职，后者已向奥迪递交辞呈，但去向仍未得知。

柯尼施2013年年底加入奥迪动力系统部门并担任该部门负责人，在这之前，他曾负责保时捷质量管理和发动机开发等方面的工作。他的离开可能源于奥迪对技术创新提出更高的要求。

奥迪自1970年代以来就打出“科技引领未来”的口号，但近几年，奥迪曾因在技术创新及开发新车等方面相对滞后而招致部分汽车行业分析师的批评。

今年前6个月，奥迪全球交付销量同比上涨3.8%至90.2万辆，而奔驰全球销量则攀升14.7%至89.8万辆，差距明显缩小。

日产完成高层调整

更多日本人管理日产

6月23日，日产汽车官方声明称已完成高层人事调整。

日产董事志贺俊之（Toshiyuki Shiga）任期届满，但将继续担任日产董事会副董事长。日产首席竞争官Hiroto Saikawa升任副董事长。同时，雷诺-日产联盟执行副总裁内康弘（Yasuhiro Yamauchi）将兼任日产汽车执行副总裁，并继续负责雷诺-日产联盟的全球采购业务。任命于7月1日生效。

业界普遍将此次任命与2013年11月卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）对其高层进行“洗牌”对比，时任日产汽车首席运营官的志贺俊之就是在那次人事调整中被任命为副董事长，专门负责公司的对外事务、资产管理以及企业治理，同时继续作为董事，而他之前担任COO时负责的业务则由其他三名高管分担。

这其中就有Hiroto Saikawa，当时他被任命日产首席竞争官，领导日产在全球范围的采购、制造、供应链管理、研发及客户满意度，此外他还加入运营委员会，并负责中国区域市场。与这次任命相对比，Hiroto Saikawa只是升任副董事长，职责范围与一年半前并无大变。

除此二人，获命兼任日产汽车执行副总裁的内康弘今年1月1日刚刚由雷诺-日产联盟全球采购副总裁擢升至执行副总裁，采购是雷诺和日产组成联盟后主要业务之一，另外三个主要业务分别是工程、制造和人事。

如果说2013年的人事调整被视为戈恩收权的象征，那么此次调整可以被视为他兑现承诺，要让日本人更多地主事日产。

此外，6月22日，日产北美公司也曾宣布一项人事变动，任命布里安・布鲁克曼（Brian Brockman）为其内部传讯部门负责人，任命即时生效。

布鲁克曼拥有超过15年的汽车行业企业传讯经验，此前曾就职于法国阳狮集团旗下明思力公关公司，2007年加入日产，此前，她是日产企业传讯部门高级经理，履新后，将负责协调美国、加拿大和墨西哥员工的沟通，还负责开发及管理与员工进行沟通的电子工具，并直接向日产北美企业传讯部副总裁戴维・鲁特（David Reuter）述职。

丰田“门”女高管免于

早川茂继任公关负责人

一个月之内，丰田女高管“门”成为了汽车圈热议的话题。

6月中旬，东京成田机场的海关人员在从美国寄给丰田首席通讯官（Chief Communications Officer，COO）朱莉・汉姆普（Julie Hamp）的包裹中发现了大量羟考酮片（一种镇痛处方药，在美国合法，在日本需经政府许可且仅限个人携带），随后日本警察厅以涉嫌违反《取缔法》为由逮捕了她，后者对走私违法药物一事予以否认。

6月19日，丰田社长丰田章男召开紧急记者会，证实汉姆普涉毒被捕。随后，她正式辞职。

尽管丰田章男与汉姆普个人私交颇好，且对后者充满信任与欣赏，但丰田最终因“最近发生的一系列事件已经引起了股东的关注，也给整个集团带来了诸多不便”，决定接受辞职申请。

汉姆普今年55岁，此前曾任丰田北美分公司副总裁，今年4月被任命为丰田集团COO，负责全球公关事务，同时其还被推选为该集团常务董事，成为丰田首位外籍女性董事。她是丰田章男推动集团高管背景多元化的重要人物之一，曾力推应该“多倾听富有创新性的想法”并提拔更多外籍高管担任集团要职。丰田表示，汉姆普事件并未影响公司对此的推进，“无论国籍、性别、年龄或其他因素，我们的‘人尽其才’理念依然不变”。

汉姆普辞职一周后，丰田汽车宣布，任命早川茂（Shigeru Hayakawa）为新任COO。早川茂1977年加入丰田，此前曾就职于该集团海外部门，并负责企业公共事务，2007年其出任丰田北美分公司执行副总裁兼集团高级董事，与汉姆普是前同事。

另外，汉姆普也获释，并免于日本检方控诉。根据她家人的证词：“朱莉・汉姆普使用羟考酮片是为了减轻膝盖疼痛”，因此检方认为其并非故意犯罪。丰田发言人证实了上述消息。

马自达欧洲任命新CFO

马德克斯接替罗伯特逊

科林・马德克斯（Colin Maddocks）史蒂夫・罗伯特逊（Steve Robertson）

马自达汽车欧洲公司任命科林・马德克斯（Colin Maddocks）为首席财务官，任命将于今年10月1日生效。

45岁的马德克斯履新前担任马自达欧洲金融服务总监（Director Financial Services）。履新后将向马自达欧洲CEO 杰夫・盖特（Jeff Guyto）回报。

马德克斯在马自达“服役”已有10年，2009年他开始担任金融服务总监之职，主要负责公司的金融服务战略，并维护与银行合伙人的关系。2014年，开始成为马自达执行委员会成员。

马自达欧洲现任CFO史蒂夫・罗伯特逊（Steve Robertson）将改为主导公司主要项目，并于2016年退休。罗伯特逊2001年加入马自达担任英国公司财务总监。此前，他曾效力福特，从事财务工作。

苏华担任英飞凌（中国）总裁

“智能”将成工作重点

7月1日，英飞凌科技亚太私人有限公司宣布，即日起，苏华将接替赖群鑫担任英飞凌科技（中国）有限公司总裁兼执行董事，负责公司在中国市场的整体业务运营和战略规划。赖群鑫接下来的动向尚不得而知。

苏华毕业于北京大学获得物理学专业，并拥有电气工程博士学位。曾在美国、中国大陆及台湾地区电子行业工作20年。加入英飞凌之前，他先后担任过KLA-Tencor中国区总裁和增长与新兴市场业务副总裁，并帮助KLA-Tencor成功实施了本土化渠道策略。

熟悉半导体行业，且对相关市场趋势和国家政策有着深入的了解是英飞凌选择苏华的主要原因。

作为全球领先的半导体科技公司，英飞凌致力于通过产品和系统方案为现代社会解决三大重要挑战：高能效、移动性和安全性。2014财年（截至9月30日）公司销售额达43亿欧元。

英飞凌1995年进入中国，2003年公司在上海设立中国区总部。随着英飞凌“中国本土公民”计划的启动，公司在中国加强技术研发能力，增加了生产及封装产线，扩大工程师和销售团队，创立物流中心，并与主要客户和重点大学建立超过10个联合实验室。

未来，英飞凌计划围绕中国的战略重点，如智能城市、智能移动、新能源和智能制造等，开展研究，这也将是苏华的工作重点。

高博离任奔赴欧洲

捷豹路虎在华整合领导机构

7月1日，捷豹路虎中国销售公司庆祝成立5周年，当天，路虎中国宣布，捷豹路虎大中华区总裁高博（Bob Grace）完成在华五年任期，即赴欧洲担任捷豹路虎欧洲业务总裁。

高博1985年加入捷豹路虎，先后担任多个销售和市场部门的管理职务，其中包括捷豹路虎英国销售总监一职。2010年，捷豹路虎中国成立销售公司，高博一直负责中国区业务。

过去5年，在高博的带领下，捷豹路虎由一家高端汽车进口企业逐步成长为实现国产化的豪华整车制造商，销量从2010年的1万辆增至2014年的12.2万辆，并将中国变成捷豹路虎全球范围内最大的单一市场。

2014年初高博升任为捷豹路虎大中华区总裁，今年1月被英国皇室授予大英帝国“官佐勋章”以表彰他为英国汽车行业以及中英贸易发展所作出的卓越贡献。

孰料今年以来，捷豹路虎在华销量下滑，进口与国产磨合艰难，这都意味着这家豪华汽车公司在华进入了发展第二季。

高博的职位目前没有明确的继任者，目前将由捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎共同建立的IMSS（奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构）新任管理层总裁毕少朴（Mark Bishop）暂代。这也显示出捷豹路虎因为国产业务导致的销售多头管理时代正式结束。

今年5月，毕少朴正式加盟捷豹路虎中国。

通用中国公关总监换人

沈燕飞接替美国人何黛娜

6月17日，通用汽车中国宣布，公关部企业传播高级经理沈燕飞将正式出任通用汽车中国公司公共关系部总监，任命自7月1日起生效，其前任何黛娜（Dayna Hart）将重返美国，于8月1日起在通用汽车公关部担任其他职务。

沈燕飞升职后将常驻上海，带领公关团队完成通用汽车在华的各类公关活动，并负责协调通用汽车与其在华各合资企业相关的公关事宜。

沈2000年毕业于上海外国语大学，曾供职于《上海日报》，后服务于高力国际和福特汽车中国。2005年，沈燕飞加盟彭博（Bloomberg）中国和加拿大，2011年投身通用汽车中国至今。

履新后，沈燕飞将向通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康（MattTsien）直接汇报工作，同时也向通用汽车全球公关高级副总裁Tony Cervone述职。

钱惠康对沈燕飞寄予厚望，认为其广泛的背景有助于通用汽车在其全球最大市场保持在企业、品牌和产品方面对媒体与消费者的有效沟通。

铃木修终于选定接班人

儿子铃木俊宏杀出重围

6月30日，在日本滨松总部召开年度股东大会上，铃木汽车掌门人铃木修（Osamu Suzuki）宣布，其子铃木俊宏（Toshikiro Suzuki）将成为接班人。出任该公司新任总裁，1978年执掌公司的铃木修目前暂时继续担任铃木董事长兼 CEO。

去年6月末的年度股东大会上，铃木汽车宣布84岁的铃木修任期被延长一年，接班人问题曾一度被外界揣测。

此前，铃木修曾打算将女婿Hirotaka Ono培养为接班人，后者因罹患胰腺癌于2007年离世，打乱了其接班人计划，此后，他认为不应将接班人锁定在一个人身上。2011年，铃木修将四名下属提拔到了执行副总裁，外界分析，未来铃木的新任总裁将最终在这四人当中选拔，其中包括铃木修的儿子铃木俊宏（Toshikiro Suzuki）。

铃木业务重心是低价小型车，并以印度等新兴市场为主要目标。56岁的铃木俊宏接管公司日常运营事务后，将面临更多考验。

最近，铃木汽车曾宣布与大众汽车集团解散盟约的法庭仲裁结果已确认，分析师认为，尽管铃木同大众之间因失败的伙伴关系引发的长期争端将暂告一段落，但两家车企仍有可能继续合作，仲裁方将保证铃木回购大众所持股权的可能。对大众来说，在亚洲运营一家合资企业销售廉价车非常有意义。

此外，研发下一代动力系统技术以满足日趋严格的排放标准，寻求新的合作伙伴也成为铃木俊宏的重要任务。

在刚刚过去的年度股东大会上，铃木汽车提出了“2020中期战略规划”，目标是在本十年末将其营收提升至3.7万亿日元（约合303.4亿美元），营业利润率达到7.0%，还计划到截至2020年的财年内将其全球汽车销量提升至340万辆，其中亚洲市场占其整体比例为64%，达到220万辆。

方诺德将接替老将万能毅

米其林中国新业务成关键

7月6日，米其林宣布，轿车及轻卡轮胎部高级副总裁方诺德（Brunode Feraudy）将接替万能毅（Philippe Verneuil）担任米其林中国区总裁一职，负责米中国区的所有业务运营，同时他将继续兼任米其林中国轿车及轻卡轮胎部的负责人。万能毅则将担任米其林集团非洲、印度、中东地理大区总裁一职。

万能毅是米其林的一员老将，1978年便加入该公司，早先在米其林法国和美国的多家工厂担任管理工作。1991年进入米其林北美高层管理团队，1994年任尤尼劳尔百路驰副总裁，主管生产，两年后他开始担任北美地区首席运营官，兼米其林北美定牌业务总经理，1997年～2008年任集团执行副总裁一职。2012年出任米其林中国区总裁。

与万能毅相比，方诺德的公开资料甚少，履新之时，他公开表示：“如今中国的宏观经济进入‘新常态’，企业想要保持增长，必须努力适应市场的变化。”米其林将推出更多的创新轮胎技术、轮胎产品和更多的增值服务，满足消费者日益增长的多样化需求。

过去几年中，米其林中国业务虽然保持了较高速的增长，但第三方轮胎电商平台凭借低于官方渠道的价格，正在对其构成威胁，主要体现在对其汽车售后服务品牌驰加的影响上。为此，米其林于今年3月建立了自己的轮胎零售网站和天猫店，将驰加作为唯一线下门店，以为后者吸引更多客流。

目前，中国网购轮胎的比例不到 2%，与欧洲8%以上的数字形成鲜明对比，但同时也预示这一市场巨大的发展空间。

同时，米其林中国还在逐步改变过去被动等待客户上门的方式，通过密布全国的驰加网络，积极推销产品。根据公开资料，今年前4个月，驰加的到店车次同比增长14%。

通用印度新设首席运营官

欲做雪佛兰全球第三大市场

Kaher Kazem

日前，通用汽车印度公司宣布，将调整管理层团队，以进一步提升销量，扩展雪佛兰在印度的市场份额，将这里打造成雪佛兰全球第三大市场。

为此，通用印度新设首席运营官一职，由通用汽车乌兹别克斯坦公司前总裁Kaher Kazem担任，2015年8月1日正式上任；任命新的销售副总裁，由大众集团前高管Hardeep Singh Brar出任，7月1日履新；此外，公司还宣布 Jack Uppal为新任市场营销和客户体验副总裁，8月1日生效。

Kazem在1995年进入通用-霍顿公司，担任高级工程师，随后进入管理层负责生产制造。2009年，他成为通用汽车泰国及东盟公司副总裁，负责汽车生产和质量，2012年开始监管乌兹别克斯坦的业务。

Brar从1995年开始在铃木印度公司就职，曾担任多个职务，其中包括机构和农村销售总经理。2012年，他开始担任大众集团印度公司网络与经销商开拓总监。

Uppal在2001年进入通用汽车加拿大公司，曾在加拿大和中东地区的销售、营销、客户关系、售后和网络开发部门担任要职。自2013年起担任通用执行副总裁、国际运营部总裁斯蒂芬・雅各布（Stefan Jacoby）的助理。

通用汽车CEO玛丽・博拉（Mary Barra）上周表示，公司将很快在印度投放数款新车型。她曾于去年9月视察印度分公司，并首次透露，计划到2020年将印度发展成为雪佛兰全球第三大市场。

通用目前在印度共拥有两座工厂，年产能可达28万辆。2014年，其在印度的销量仅为5.8辆。

戴姆勒卡车高管更迭

周亮、高海纳分管国产和进口

7月1日，福田戴姆勒汽车官方消息称，48岁的周亮将接任52岁的吴越俊正式就任北京福田戴姆勒汽车总裁兼首席执行官一职。

去年4月，戴姆勒挖脚南京依维柯，时任南京依维柯总经理的周亮正式加盟戴姆勒大中华区，主管商业车业务。

周亮1992年西北工业大学研究生毕业，获工学硕士学位，1999年获南京理工大学管理学硕士学位，先后任柳州市柳江汽车配件总厂副厂长，柳州市柳江锻压厂厂长，东风柳汽销售部部长、销售公司第一副总经理、总经理和东风柳汽总经理助理。

他曾独立负责建设了广西最大的锻造企业柳州市柳江锻压厂；构建了东风柳汽完整的营销系统，使柳汽的汽车年销量，从1997年的6000辆上升到近3万辆。2003年7月调北京欧曼重型汽车厂任副厂长，2007年10月起，任南京依椎柯总经理，7年中，帮助南京依维柯成功重建体系。

戴姆勒大中华区的业务集中在中国，最主要的承载板块为北京福田戴姆勒汽车，它由戴姆勒和北汽福田汽车股份有限公司共同出资的合资企业，持股比例为50：50。目前主要生产、销售“欧曼”品牌中重型卡车。

随着周亮履新，戴姆勒卡车希望能继续注重本地专业知识的积累和对市场的深入了解。

戴姆勒股份公司董事、负责大中华区事务的唐仕凯 （Hubertus Troska）认为对周的任命，显示出戴姆勒愿意吸纳经验丰富的中国专家加入中国市场的管理层。

除了与福田合资生产欧曼品牌中重型卡车，戴姆勒卡客车还负责进口和销售面向高端市场的梅赛德斯-奔驰卡车。7月1日，与周亮同时履新的还有新任戴姆勒卡客车中国总裁兼首席执行官高海纳（Rainer Gaertner）。

今年49岁高海纳目前为戴姆勒卡车韩国区负责人，履新后他将接替47岁的罗伯特（Robert Veit），后者将调往德国担任梅赛德斯-奔驰卡车海外部负责人。