对路桥过度段路基路面工艺技术控制

摘要：路桥过渡段路基路面施工技术研究是目前道路施工较为重视的问题，该问题的解决可以有效的解决运营中的桥头跳车问题。主要从搭板设置、不设置搭板时引道的施工、地基处理、台后填筑四方面进行了分析探讨。为路桥沉降段路一路面施工技术提供了技术经验。

关键词：沉降；路基；施工技术

1、引言

作为交通基础设施之一的公路交通，为经济发展、人民群众生活水平提高和和谐社会的构建，发挥了愈来愈重要的作用。从已投入使用的高等级公路来看，仍存在着一些问题，其中较为普遍的问题是：桥梁台后普遍存在着搭板断裂及不均匀沉降，最终导致桥头跳车的产生，这种现象几乎在每条高速公路上都有，只是数量多少和程度轻重的差别。桥头跳车问题的存在一方面，不仅影响行车的安全、速度、舒适及人们对高速公路的总体评价，影响公路使用性能和运输效益的发挥，同时，也影响了车辆的使用寿命，严重的可能导致交通事故的发生。此外桥头跳车还会加速桥台台背、桥头伸缩缝以及接缝路面的破坏。因此，桥头跳车已成为高等级公路营运中应该重视并噬待解决的问题。

2、路桥过渡段施工技术的可持续发展

现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。我国路桥过渡段的施工技术发展与应用有着悠久的历史，并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。因此，路桥过渡段的施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。

3、相应施工技术分析

3.1搭板设置

3.1.1搭板设置方法

搭板的设置方法一般有四种：方法一是在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，路面的厚度逐渐变化即刚度渐变，但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二是将搭板与面层顶面平行，搭板顶面标高可以与桥面面层底标高相同，或与正常路段基层顶面标高相同。它的特点是克服了方法一的不足，而且又有效地解决刚柔过渡的问题。方法三是具有方法一和方法二的优点，b值应根据实际情况经计算而定，一般不小于8cm。第四种方法是预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。

3.1.2搭板与桥台的连接

a.锚栓，搭板的近台端置于桥台上，为了防止搭板沿纵向滑移，造成桥头处凹陷，通常在搭板与台背之间布设竖直锚栓和水平拉杆，一般采用书22钢筋，间距75～80cm。前者有时易造成搭板或牛腿被拉裂而破坏，后者与限制位移的方向一致，故效果较好。b.支座，搭板近台端的下面，常铺设油毡垫层，厚度约为1～2cm。若采用板式橡胶支座时，其规格可选用150mmx150mm×（21～38）mm，支座间距取80cm左右。

c.倒角，为了防止搭板因转动对路面及结构造成损伤，宜将搭板近台端的上缘和牛腿的上边缘设计成倒角。d.填缝在搭板与桥台的连接处，为了防止雨水渗入，可在接缝间塞人填缝材料，例如玻璃纤维类的物质、油浸甘蔗板或沥青麻絮等，然后再灌进较稀的沥青。

3.1.3搭板及其顶层施工技术

在混凝土搭板施工中，严格按规范规定要求立模，并保证混凝土表面坡度与平整度。因搭板距基层顶面距离较小，即基层较薄，当压路机通过时，容易被压碎或形成薄层。为解决这个问题，可规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足10cm的，在铺筑底面层沥青混凝土时将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用底面层沥青混凝土填筑、找平，从而保证整个台背回填的整体强度。

3.2不设置搭板时引道的施工

如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高的要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。

3.3地基处理

处理好桥背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对软基目前有换土、粉喷桩、超载预压、减少附加应力、排水固结、深层揽拌和高压喷射注浆、振动碎石桩等处理方法，可以根据实际情况选用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因同填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力，使桥台发生水平位移或转动。这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，增强地基土，或用基桩，以达到抵抗侧向流动的强度。

对含水量和孔隙比均较大，且含有有机物质的粘性土层可进行换土处理。换土深度视软层厚度而定。对于一般粘土，可进行开挖翻晒。当填土高度不大于4m时，开挖深度取0.6m；当填土高度再大时，开挖深度可大于1m。当翻晒到最佳含水量时，再回填密实。回填土的上层需留出60cm的厚度用石灰土填实。如遇雨季不能晒干时，则全部用石灰土。在路基底下有这一层石灰土后，便形成了一个渐变带，可以避免沉降的突变。此外在桥头采用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续板等措施可有效地减少路基的沉降。

3.4台后填筑

桥梁引道路堤的沉降由地基沉降、路基本体压缩变形和路面压缩变形三部分组成，其中路面压缩变形很小，可以忽略不计。按时间上，路堤的沉降又可分为瞬时沉降、同结沉降和次同结沉降，其中影响桥头跳车的主要是固结沉降和次固结沉降。台后填筑的材料和质量极大地影响路堤的沉降，如轻型材料可以减少原地基沉降和路堤下部土体的压缩变形，压实后的材料可以提高压缩模量及动荷载反复作用下产生的竖向累积变形等。因此，需认真组织台背材料的选取及填筑。

在桥台后5～10m范围内应填筑工程性质良好的填料。首先，由于路桥过渡段属于刚柔过渡段，因此填料的刚度应介于路基材料的刚度与桥台材料的刚度之间。其次，由于台后难以压实但对压实度的要求又很高，因此要求使用易压实的材料。另外，填料还要求有良好的透水性。常用的合适的填料有砂砾土、碎石土、中粗砂以及强度高的工业废渣等。如采用非渗水性土，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。近年来，有的采用泡沫混凝土及泡沫苯乙烯等工程塑料作为台背填料。因其密度很小，可以减小路基的重量，进而可以减小路基的沉降。

土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，尤其是不均匀沉降。这是由于土工合成材料可以增强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面间的摩擦咬合作用，使土体部分应力得到扩散和转移，从而使土体的垂直应力和水平应力明显降低，土体剪应力明显提高，土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力因此得到明显的提高。但地基为软基时，应先予以加同处理。

4、结论

改革开放以来，我国许多大中城市迅速崛起，城市整体规划和建设也就逐步提升到政府工作的一项重要内容了。伴随着城市经济的发展、居住人口的逐渐增多，路桥建设工程也在逐年增多。路桥建设工程包括的施工环节较多，对于技术、施工工艺、工程质量的要求都比较高。在路桥建设工程中，过渡段的施工技术是工程质量的重要保障之一。