关于集通公司管内通勤车开行方案的探讨

摘要：针对集通公司管内通勤车运营的现状，系统分析了通勤车存在的职工通勤问题和旅客出行问题，根据职工通勤调研和客运市场调查，提出通勤车开行建议方案，并对建议方案进行比对，结合新开行方案的时刻调整、通勤出行便利、管理便利进行评价，同时对新方案上座率、经济效益进行预测，并对新方案实施的可行性进行了分析研究。

关键词：铁路；通勤车；方案研究；效益评价

Abstract: in view of the situation of commuter car firm tube operation, the system analyzes the worker commuting problems of commuter trains and passengers travel problems, according to a research worker commuting and passenger market research, put forward proposal commuter car operation, and to compare the proposals, combined with the new operation scheme of time adjustment, commuter travel convenience, convenient management evaluation, at the same time attendance, to predict the economic benefits of the new scheme, and analyses the feasibility of implementing new solutions.

Key words: railway; Commuter car; Study plan; Benefit evaluation

中途分类号：F530.1 文献标识码：A

集通公司概况

集通铁路（集团）有限责任公司（以下简称集通公司）是目前全国管辖里程最长的合资铁路公司，营业里程1316.6公里，其中集通线（贲红——通辽北）944.7公里，锡多线（锡林浩特——多伦）273.9公里，集团公司下设生产站段13个，子公司19个，从业人员1.3万人。集通铁路自1995年12月1日并网运营以来，客运量从1996年的19.3万人增至2011年的352.2万人，年均增长21.36%，货运量从1996年的462.2万吨增至2011年的5861.3万吨，年均增长18.21%，运输收入从1996年的4.8亿元增至2011年的43亿元，年均增长15.74%。

集通公司管内旅客列车开行情况

目前集通公司管内运行旅客列车6对，其中沈阳铁路局开行2对：沈阳北——包头K2054/2053次、乌兰浩特——呼和浩特东1820/1819次，呼和浩特铁路局开行1对：包头——哈尔滨1813/1814次，集通公司开行3对：哲里木——呼和浩特东K7910/7909次、锡林浩特——包头K7918/7917次、哲里木——集宁南57854/57853次。集通线贲红——桑根达来段运行6对旅客列车，桑根达来——哲理木段运行5对旅客列车；锡多线锡林浩特——桑根达来段运行1对旅客列车。

集通公司管内通勤车分析

3.1通勤车现状

为解决集通线职工通勤问题，集通公司开行了哲理木至集宁南的客车57854/57853（以下简称通勤车），客车K7918/7917在锡多线锡桑段各站停车，解决了锡桑段职工的通勤问题，桑根达来至多伦间开行了轨道车，解决了职工通勤问题。哲理木至集宁南的客车57854/57853自1995年12月1日集通线开通运营以来开行至今，虽然车次几经变化，虽然在2006年至2011年间运行区间延长到二连，但基本开行方案没有变，就是哲理木至贲红间为普速旅客列车，站站停，主要解决职工通勤问题。

3.2通勤车分析

（1）职工居住地。集通公司职工主要居住在集通线、锡多线沿线城镇和首府呼和浩特，西部主要居住在呼和浩特、集宁、察右后旗、商都、化德、正镶白旗、锡林浩特、正蓝旗、多伦，东部主要居住在经棚、林西、大板、林东、查不嘎、开鲁、哲理木。

（2）站段机关地点。近几年，集通公司发展迅速，随着生产力布局的调整，锡林浩特已成为集通公司仅次于呼和浩特的战略支撑点，目前除集通（集团）公司机关办公地点在呼和浩特，另外机关在呼和浩特的子公司有工程公司、神通公司、通讯公司、多元公司、坤德公司、凯宸公司、黄化公司、集通复线项目部、设计所、护路办、傲都旅行社和后勤管理段计12个 单位；在锡林浩特的站段机关有锡林浩特车务段、锡林浩特电务段、锡林浩特工务段、锡林浩特机务段、工务机械段、锡林浩特车辆段计6个单位，另外在锡林浩特的其他单位有锡多公司、锡乌公司、锡林浩特公安处3个，在大阪的站段有5个，它们是大板车务段、大板机务段、大板工务段、大板电务段、大板水电段，在正镶白旗的单位有2个，白旗工务段、白旗轨枕厂。

（3）通勤车上座率分析。除春运和暑运外，其他时间通勤车的上座率在20%左右，除去通勤职工，旅客的上座率只有10%。通勤车只解决了哲理木至集宁间的职工通勤问题，哲理木、大板至锡林浩特间的通勤问题则没有解决。

3.3 需要解决的问题

（1）随着在锡林浩特居住职工的增加，锡林浩特、锡桑线各站与集通线贲桑段各中间站间和锡林浩特哲理木间的通勤职工只能在桑根达来站中转，浪费了大量时间和精力，增加了无形的中转成本，很不方便。

（2）锡林浩特车务段、锡林浩特车辆段、工务机械段、锡林浩特公安处等单位到集通线各中间站检查工作和施工等，大板车务段、大板水电段往来锡林浩特、锡桑线各站检查工作和施工等，也只能在桑根达来中转，有紧急事情就用汽车往返桑根达来，不但增加了成本，也非常不方便。

（3）随着锡林浩特的发展，锡林浩特与集宁、呼和浩特间的人员往来越来越频繁，进出锡林浩特只有一对旅客列车，不能满足需求；锡林浩特与哲理木通辽间没有直通旅客列车，职工通勤、干部下线检查和施工、旅客往来均不方便。

4、通勤车建议开行方案

由于目前通勤车开行方案不能满足职工通勤和往来锡林浩特人员的需要，建议停开57854/57853次旅客列车，开行锡林浩特——呼和浩特、锡林浩特——哲理木的普通旅客列车。

4.1方案一

（1）开行哲理木——锡林浩特——集宁南的旅客列车。列车从桑根达来东站进入桑根达来北站达到锡林浩特，在锡林浩特停车30分钟即开往集宁。该方案由集宁南可以延长至呼和浩特即哲理木——锡林浩特——集宁南——呼和浩特，集宁南呼和浩特间为快车，呼和浩特站立折。

（2）方案评价。优点：该方案容易组织，现方案57854/57853直接进入锡林浩特，人员、车底不用调整，只调整时刻。缺点：发车时刻调整较困难，锡林浩特、呼和浩特间的到发时刻怎么调整都达不到最优，由于锡林浩特至呼和浩特的运行时间为12小时左右，如果锡林浩特早8:00开车，则20:00达到呼和浩特，立折与K7916（7917）冲突，没有意义；如果锡林浩特20:00开车，则与K7918冲突，也没有意义；如果12:00开车，则0:00达到呼和浩特，立折1:00呼和浩特开车，由于K7916(7917)呼和浩特20:36开车，所以没有旅客选择乘这趟列车，速度又慢，职工通勤也不方便；如果不延长至呼和浩特，只到集宁南，也同样存在调整时刻的困难，不论锡林浩特还是集宁南也同样与K7918/7917的时刻冲突。

4.2方案二

（1）开行锡林浩特——集宁南——呼和浩特的旅客列车，锡林浩特至集宁南为慢车，集宁南至呼和浩特为快车；开行锡林浩特——哲理木的普速旅客列车。

（2）方案评价。优点：锡林浩特——集宁南——呼和浩特的客车方案，可选择朝发夕至，由呼和浩特返回锡林浩特时，也是朝发夕至；这样锡林浩特至呼和浩特间就有2趟旅客列车，双向都是朝发夕至和夕发朝至，既方便了职工通勤、有关人员下线检查施工等，也方便了往来两地的旅客，又多了一个选择。锡林浩特——哲理木的客车方案，既可朝发夕至，也可夕发朝至，发车时刻调整空间大，笔者推荐朝发夕至，由哲理木返回时亦是朝发夕至，如果这趟车开通运营，将填补锡林浩特至通辽没有直通车的历史；因为客运分段机关在锡林浩特，同时锡林浩特又有客运整备设施，两趟通勤车选择在锡林浩特始发、终到，便于管理和技术整备作业。缺点：锡林浩特——集宁南——呼和浩特的客车方案，增加了一组车底，相应增加了有关列车人员；哲理木——大板间的东部通勤职工和旅客与白旗——集宁间的西部通勤职工和旅客不能乘坐通勤车通勤和旅行，可改乘K7910/7909次。

（3）上座率预测。汽车客运市场调查：根据锡林浩特长途汽车站客运班车时刻表，往呼和浩特方向在7:00——11:00时间段，有6班长途汽车，分别是：白旗1班，化德1班，集宁1班，呼和浩特3班；往通辽方向在7:00——11:00时间段，有10班长途汽车，分别是：经棚2班，林西2班，大板2班，林东1班，天山1班，通辽2班；都是50座以上的大型客车。根据调查，往白旗、化德、商都的旅客，因K7918到达是夜间，很多人选择白天乘坐汽车，往呼和浩特的旅客，有一些人不喜欢夜间出行，也选择白天乘坐汽车；往通辽方向没有直通火车，人们只能选择汽车。上座率预测：呼和浩特方向按30%旅客改乘火车，将有近100人乘坐通勤车，加上通勤职工，上座率能达到40%，比现在通勤车的上座率增加一倍；往通辽方向按50%旅客改乘火车，将有近250人乘坐通勤车，上座率能达到60%，比现在通勤车的上座率增加两倍。

（4）效益评价。根据上座率预测，锡林浩特至呼和浩特670公里，《铁路旅客运输规程》规定普通旅客列车人公里0.05861元，按670公里的一半335公里进行测算，每人20元，100人就是2000元；锡林浩特至通辽770公里，同样按385公里进行测算，每人22.5元，250人就是5625元；这样每天就多收入15250元，全年将增加收入550多万元，这不包括卧铺收入和空调附加费等,全年发送旅客增加25.5万人。

4.3方案三

（1）基本方案与方案二一样，只是车底与K7918/7917套用，这样就不用增加一组车底，从而减少了投资。K7918/7917不再运行至包头。

（2）方案评价。优点：该方案不增加投资，方便管理，增加效益，方便通勤，方便下线检查和施工。笔者推荐方案三。缺点：可能失去一部分锡林浩特直达包头的客流。

5建议方案可行性分析

5.1线路道岔可行性分析

因集通线和锡桑线已经运行客车，不用分析，只需分析桑根达来北至桑根达来东的设备情况，桑根达来北和桑根达来东道岔均大于12号，满足客运列车运行条件，区间线路开通运营多年，路基稳定，线路曲线和平纵断面均满足客运列车运行条件。

5.2通过能力可行性分析

虽然2对通勤车都在锡林浩特始发终到，在桑根达来北分东西方向运行，与57854/57853一样，也占用集通线一对客车线，对集通线的通过能力没有影响；因锡桑线是自闭区间，区间通过能力富裕，增加2对客车对区间通过能力没有影响。

6结束语

十二五期间，锡林浩特将建成亿吨级褐煤生产基地、千万千瓦级电力基地，锡乌铁路、锡二铁路、巴珠铁路将建成运营，锡林浩特与集宁、呼和浩特间的人员交流将大量增加，进出锡林浩特只有一对旅客列车，远远不能满足需求；锡林浩特与哲理木通辽间没有直通旅客列车，无论是旅客出行还是职工通勤都极为不便。建议集通公司尽早实施方案三。