悬灌连续梁合龙段施工控制

摘要：津秦铁路客运专线董官营跨抚昌黄公路特大桥40+56+40m连续梁采用悬浇施工，本人作为现场技术负责人，通过理论及实践经验介绍悬灌连续梁合龙段施工重点、施工顺序、施工方法等，给同类施工提供参考及指导。

关键词：连续梁；劲性骨架；温度应力；刚性支撑

引言：天津至秦皇岛铁路客运专线董官营跨抚昌黄公路特大桥40+56+40m连续梁采用挂篮悬浇方法进行施工，合龙顺序为先边跨，完成边跨的体系转换后合龙中跨。

1.工程概况

新建天津至秦皇岛铁路客运专线在秦皇岛市抚宁县跨越抚昌黄公路，设计为（40+56+40）m连续梁，与公路夹角105.24°。连续梁全长137.5m，计算跨度为40+56+40m，结构形式设计为单箱单室、变高度、变截面结构。梁体顶宽12.0m，底宽6.7m。中支点处梁高4.35m，跨中10m及边跨17.75m直线段梁高为3.05m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40～80cm，按直线线性变化，腹板厚40～80cm，按折线变化，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设过人孔洞。梁体采用C50混凝土，箱梁横断面如图3.2所示：

2.施工重点

（1）、挂篮、模板的安装（2）、劲性骨架设置（3）、合龙段混凝土浇筑时候的温度（4）、线性及高程控制。合龙段因混凝土浇筑后，气温变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体在硬化过程中，自身的收缩变形。合龙段劲性骨架锁定，要抵抗温度应力、T构两端部平衡弯矩等多种外力，保证悬臂T构施工安全和合龙段不出现裂纹。

3.合龙段施工顺序

边跨现浇直线段（8号段）及中间段6号块施工完成后，安装边跨合龙段挂篮，进行边跨合龙段锁定，浇筑边跨合龙段混凝土，张拉边跨T9，B9～B12及边跨横竖向预应力筋，拆除边跨合龙段挂篮。

边跨张拉完成T9，B9～B12后，拆除主墩顶临时固结（临时支座）使主墩永久支座受力，张拉锚固边跨B7～B8，B13，拆除边跨现浇段支架，安装中跨挂篮及模板，进行中跨合龙段锁定，绑扎钢筋并浇筑中跨合龙段混凝土，张T10，B1～B6，及横向、竖向预应力筋。拆除中跨合龙段挂篮。

4.合龙段施工方法

（1）、挂篮、模板安装

由于46号主墩的施工速度较快45号主墩较快，故施工中决定46号墩中跨挂篮向后退，45号墩中跨挂篮向前移作为中跨合龙段吊架。考虑到桥梁合龙后内模滑梁不易拆除，当最后一个悬臂段混凝土达到拆模强度后，拆除内模滑梁及吊架。混凝土达到设计要求后，张拉相应预应力束，在梁两侧对称移动挂蓝，直到边跨挂蓝移动到底模吊带孔与直线段上预留孔对应上为止。利用直线段上底板预留孔锚固底模托架，利用直线段翼缘板预留孔锚固侧模板。在浇筑边跨直线段时一定要确保预留孔位置准确，不能遗漏，底板的预留孔必须采用长方形，因本工程的挂蓝设计是主要靠吊带承受前吊点受力，锚固挂蓝底模托架必须采用后锚处的短吊带。

（2）、钢筋、预应力安装的技术措施

纵向钢筋的接长以绑扎搭接为主，如搭接长度不能满足规范要求必须采用焊接，绑扎搭接长度需满足50cm，接头错开需满足50cm，否则必须采取焊接补强。垫块采用定制的混凝土垫块，按每平米4个梅花形布设。梁体钢筋绑扎顺序应与预应力束就位相结合以免互相干扰，一般先绑扎底层钢筋然后安装预应力管道最后绑扎顶层钢筋。对于预应力孔道的定位要严格按照不小于60cm的间距设置，定位要牢固不得有松动现象。

（3）、劲性骨架安装

合龙段因混凝土浇筑后，温度变化引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右温度不同还会引起梁的扭曲变形，需对合龙段进行临时锁定保持合龙段无相对变形。合龙段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力，保证悬臂梁施工安全和合龙段不出现裂纹。

悬臂浇筑箱梁桥的经验结合津秦箱梁截面特点，劲性骨架具体做法是：在合龙段两侧梁段截面底、顶板与腹板的四个交角位置预埋16mm厚的钢板，板底设置φ20U形锚筋。连接材料选用20c工字钢，每2根一组共四组焊接在预埋钢板上形成劲性骨架。浇筑混凝土前应迅速的将劲性骨架焊接完成，焊接须在一天温度最低时进行。施焊前，应将焊接处梁体用土工布覆盖并洒水润湿，防止焊接过程中灼伤梁体混凝土。

（4）、合龙段配重

利用砂袋对其进行配重，现场配备吊车，吊车吊钩上挂电子秤。合龙段两端配重的目的：①减少混凝土浇筑时的挠度变形，保证混凝土质量；②保持T构两端的不平衡弯矩小于主墩顶临时固结所能提供的不平衡弯矩。

根据标高测量结果，合龙段两端标高偏差在15mm以内，不用配重找平；如果标高差在15mm以上，则在T构两侧压配重将边跨6号块端部与现浇段8号块端部标高找平。为减少混凝土浇筑过程中因T构两侧重量变化产生的挠度变形对新浇混凝土的影响，加快混凝土浇筑速度，使变形在混凝土初凝前完成，或在T构两侧加相同配重，随混凝土浇筑同步取消边跨侧配重。在一个T构两侧各放置砂袋进行配重，配重重量约35t，随边跨合龙段混凝土浇筑重量同步减去边跨砂袋重量，保持T构两侧力矩平衡。

中跨合龙时，如果中跨合龙段两侧标高差在15mm以内，中跨将不采用压重；如果偏差大于15mm，则在中跨合龙段一侧用砂袋压重，使中跨合龙段两端标高一致，待混凝土强度达到50MPa后，方可取消配重。

（5）、合龙段混凝土浇筑

劲性骨架锁定焊接完成后，立即浇筑合龙段混凝土。为使混凝土尽早达到设计张拉强度和防止混凝土收缩裂缝的产生，在混凝土配制中掺入早强剂和微膨胀剂。浇筑采用一台汽车泵和2辆混凝土搅拌罐车进行混凝土运输。浇筑在0：00-4：00之间，合龙段浇筑控制2个小时内，不得超过4小时。浇筑合龙段时，边浇筑混凝土边等效卸载，即根据浇筑速度指派专人进行配重卸载，砂袋重量约1吨，每浇筑0.4方卸载一只砂袋，卸载采用汽车吊直接吊到桥下。

5、合龙施工质量控制方法

（1）、均衡对称合龙，合龙前清除悬臂梁上不必要的施工荷载，避免在合龙施工时造成相对变形，产生“剪刀差”变位，影响合龙精度。

（2）、在合龙前，对前4个段对箱梁顶面标高及轴线进行联测，如发现有偏差及时调整，保证顺利合龙。

（3）、混凝土浇筑时间应在一天中温度最低的时候进行，使混凝土在硬化和养生过程中始终处于温度身高状态，防止混凝土出现裂纹。

（4）、合龙段混凝土浇筑完毕后加强养护，箱梁内腹板、底板及顶板保持湿润。同时合龙段两侧相邻节段浇水降温，以减少温差引起的箱梁变形。

（5）、合龙段预应力筋张拉顺序为先顶板后底板，先长束后短束，并对称张拉。

（6）、配重过程中，严格控制配重质量，以减少由于不平衡产生的扰度及内力变化。在配重过程中，进行监测，掌握主梁悬臂端的扰度变化，配重施工结束后，及时锁定劲性骨架。

6.结语

连续梁施工在目前大跨度公路、铁路桥梁应用广泛。连续梁合龙段施工控制在连续梁施工最为关键的步骤。连续梁合龙施工涉及梁的体系转换，合龙时劲性骨架安装以及合龙段混凝土浇筑，施工时需严格控制。总之连续梁合龙段施工技术需要专业人事共同努力，此施工技术才能更加成熟。

参考文献：

[1]《40+56+40m连续梁施工方案》；

[2]《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 213-2005；

[3]《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号》；

[4]《桥梁预应力混凝土施工技术及标准规范实施手册》。