小议突破现代道路货运业的盲点

摘要：近年来, 随着市场经济的繁荣发展, 公路基础设施得以迅猛发展。高速公路、一级公路占公路总里程的比例不断提高, 汽车产业逐步壮大, 货运汽车的性能日趋优良, 货运信息网络日渐成熟, 车辆空驶率逐步降低。但是, 在这种繁荣的背后存在着一些问题需要我们有力地解决, 特别深层次的社会问题已经严重影响了道路运输业的健康发展。

一、目前道路货运管业的盲点

㈠ 道路货运业多、小、散、弱

国家在道路运输产业政策和管理法规中一直鼓励货运业的规模化经营，然而为什么货运市场规模化经营难以形成，长期以来“多、小、散、弱”的格局始终是主流？有专业人士认为: “货运规模化经营取决于服务对象的运输需求和组织结构以及运输市场的竞争格局，不取决于行业管理者的主观意愿。

现阶段，大部分地区的工业、服务业的规模化企业不多，大部分运输需求仍旧是小业主产生的。在运输需求较分散、范围较狭窄、物流信息较封闭的情况下，个体运输是经济实惠的，个体车主和个体客户之间靠熟人关系做生意，获得信息、达成合同、运输经营、风险控制等等交易的成本低，运价便宜，比大运输公司在交易成本上更具竞争力。

㈡ 道路货运运力结构调整难

1. 由于我国道路货运业市场准入较低，导致了货运经营者大量进入，引起了供给过剩。由于我国二元经济结构较为明显、各地收入差距较大，买车从事货物运输成为众多国民就业的重要选择。

2. 原有的调控手段已经放弃，而能够调控和引导行业发展的有关政策又不在行业管理部门，行业调控手段缺乏。如公路规费、通行费政策对货运业发展具有较强的调控和引导作用，但是这些政策的决定权不在行业管理部门，无法实施对行业的调控。

㈢ 超载超限怎么样成为道路货运业生存的有效方式

货运企业、汽车生产厂家为了生存，特别是车辆制造业和维修业以个体利益为重，大量生产或改装大吨小标车辆，对超载超限运输起到了推波助澜的作用。违规运输得不到制止和惩处，就会使遵纪守法的从业者在运输成本上处于不利竞争地位，“羊群效应”就会发生，违规就会泛滥，并成为一种普遍的竞争手段。因此，超载超限运输发展到如此广泛和普遍的程度是长期执法不到位所导致的。

㈣ 何企业管理在提升，市场环境在恶化

虽然全国开展了超载治理，但是由于各地宽严不一，集体冲卡情况屡有发生，实际超载运输仍在继续。外挂、超载、非营运等现象，造成了经营者之间的经营成本差别，带来了市场竞争的不公平，使得规范经营的企业为了生存而不得不加入这种违规经营的队伍之中。更为严重的是，这些现象又使行业陷入了低价竞争的恶性循环，阻碍了企业继展。

㈤ 市场恶性竞争成分多――有序难

恶性竞争导致的原因很多，运输从业者规模小，使经营主体比较多，行业监管有困难，再加上长期以来的执法不严、地方保护，使超载超限几乎不需要成本，这部分成本被作为竞争手段让利给客户了。车辆制造业和维修业也以个体利益为重，大量生产或改装大吨小标车辆，对超载超限运输起到了推波助澜的作用。违规运输得不到制止和惩处，就会使遵纪守法的从业者在运输成本上处于不利竞争地位，违规就会泛滥并成为一种普遍的竞争手段。

二、突破现代道路货运业盲点的措施分析

㈠ 加大调整运轴结构的力度

1. 要大力发展集装箱运翰。集装箱运输是一种效率高、质量好,能适应各种运输方式并便于中转换装的货运形式，是运输现代化的标志,在我国沿海发达地区得到了广泛的推广和应用。随着我国经济和对外贸易的发展，适箱货物日益增多给发展集装箱汽车运输提供了充足的箱源。

2. 要积极发展快速货运。快速货运是适应经济快速发展的一种货运形式, 具有方便快捷、经济效益好、市场潜力大的特点。特别是汽车快速货运无姗中转，就可以实现门到门直达运输。直达的目的是降低康擦系数，减少燃料消耗，但补加康擦改进剂对油品的氧化安定性有负面影响，因此衡补加有机胺抗级剂，提高油品的总体抗氧化性能。

3. 要巩固汽车零担货运运输。汽车零担货运是一种员活、便捷并能较好地适应社会需求的货运形式。近年来，由于各种原因,使零担货运发展受到不同的影响，有些地方甚至出现了葵缩现象。面临这种局面,我们应对零担货运进行

总结，吸取教训!转换零担运输经营机制。对辱担运翰市场进行全面调查，根据当地的实际情况， 如农业地区、工业地区等各自其备的特点,通过货运服务站、点上门接送货物上门开票，收集零担农特产品小商品，努力扩大货源并继续实行定线、定班、定点,恢复和树立零担运输在社会生活和经济发展中的作用。

4. 要积极发展物流业。物流简言之是指物的流通, 这里说的物流是指物流管理。物流是经济发展到一定水平、社会专业分工细化的必然产物。构成物流的要素主要有运输、仓储、装卸、配送、等。发达国家的物流发展过程可以证明物流业作为社会服务体系的组成部分，参与商品流通的全过程,基本包括生产、分配、文换、消费等社会再生产的各个环节。

㈡ 加快货运甚础设施建设步伐

要加快公路主枢纽和货运站场的建设步伐, 为发展集装箱,快运、零担运输和物流提供良好的基础设施，以适应货运发展濡要。应该加大县级以上货运站建设力度，建设以中心城市为中心、地市为纽带、辐射县级和乡镇的三级货运网络体系。

建立搜盖面较大的运输服务信息网络体系，并推广徽机信息服务和现代管理技术，发展多方位配载、信息、仓储、货运等各项服务业务, 以实现运翰服务社会化、产业化、网络化。同时在重投入中不要忽视产出问题,克服无倦投资现象，走出一条节省投资，高效运作、滚动发展、有偿使用的场站建设新路。

㈢ 视现代化科技在道路货运中的应用

21世纪是计算机等高科技为代表的信息时代。在不同运翰方式之间竞争日趋激烈的情况下建立健全货运高科技信息服务网络，是提高道路货运运翰效率和竞争能力的关键。现代计算机技术的迅猛发展, 如徽机网络技术、通讯技术、多媒体技术的发展, 为道路货运深层次方位的徽机应用其定了这方面的基础。

三、结语

目前, 中国道路货运市场存在市场失灵、规模经济、增长方式和管理体制等方面的障碍因素, 使得企业成长和市场结构优化难以实现。由于中国市场体系还有待进一步健全和完善, 道路运输行业的管制环境、目标、对象和政策措施与发达国家有很大差别, 这为研究经济转型条件下的符合中国政治经济特点的产业经济理论和管制理论提出了新的课题。