崛起的自主品牌

京城翼族车友会如果说自主品牌车企中声望最高的，不用说那必然是长城汽车。这个以皮卡和SUV起家的民企品牌，以务实的作风和“每天进步一点点”的态度，不断努力前进，终于开拓出自己的市场。一个用心做车的企业，无疑是受到大众欢迎的，当然它也

会赢得像京城翼族这样属于自己的忠实粉丝京城翼族车友会简介：创立于2012年8月2日的京城翼族车友会是长城和哈弗品牌下的全车系车友会。在这里汇聚了来自京津冀三地的车友，群成T共有四百余人。车友会目前涵盖长城C30、长城C50、哈弗H1、H2、H5、H6、H7、H8、H9以及部分其他车型，是目前京城地区规模较大的唯――个囊括长城、哈弗全车系的车友会。

家用足够，物有所值

这款车买来后主要是我上下班代步，偶尔也自驾游，最远跑过一趟来回6000公里的成都，一趟来回5300公里的江浙沪，还有几趟内蒙。从提车到现在将近四年8搁虽然跑的不多，但是对于当年作为厂家当家花旦的长城C30还是有发言权的。

选择C30手动顶配版主要看重的是品牌、市面保有量、配置、空间、价格（全办齐八万元左右），以及最关键的车主口碑。当年月销上万的车毕竟不像现在这么多，作为自主品牌就更是少之又少。这款车非常适合作为家庭第一辆车，价格优势就不说了，C30皮实耐用、保养费用低、空间大，很适合三口之家。车内配置齐全，常用的都有，动力也算够用，当然不能跟带增压的车比。保养方面五千公里一保，费用大概三百元多点，最主要我们当时是两万公里前四次保养免费。

对于这款车我当然也有些不满的地方：比如整车做工偏粗糙，很多细节处理得不好，后轮无隔音棉直接铁板而且存泥土；手能接触到的地方很多都是硬塑料，前排中央扶手必须要吐槽――太矮太短，开久了真心累；四个门上全是硬塑料，放手肘累而且疼；动力也要吐槽下，准确说应该是动力系统配合不好，一挡速度根本提不上来，三挡又难挂；原车刹车片太硬，这是普遍现象，刹车异响、刹车片屑多，更换刹车片才能解决问题。

但总体来讲，对于购买这款车我完全不后悔，要说有什么遗憾就是没能赶上15款和16款的新款车型，特别是15款车型较13款增加了很多实用配置，实用性大大加强而且是格调满满。当然车无完车人无完人，长城C30值得拥有！

国产车中的佼佼者

我夫妻都属于80后，也不好面子，非常了解这六七年来国产车的长足进步，所以比起10万元以内的合资乞丐版车型，更倾向于性价比更高的国产品牌。我当时很喜欢H6的高大宽敞，可媳妇还是从油耗方面考虑，主要也被C50的低增压1.5T动力吸引，感觉比较靠谱，排量动力油耗比较平衡，外加15款外观小改内饰大改增配，在预算内明显优于其他几个选择。

购买C50之后，对它的优点我总结了几点：外观和内饰设计时尚，没有像其他自主品牌抄袭合资品牌，鲶鱼式大嘴车子辨识度非常高，最喜欢这车的前脸的设计，还有就是侧面修长，感觉车很长。2700mm轴距也是紧凑级车里的佼佼者。2000rpm动力强劲而且油耗比较满意。动力妥妥够用，1700rpm的时候涡轮介入，动力立马增强，非常明显，而且我是手动挡车，加油门换挡全在自己的控制范围内，推背感很强。跑高速感觉特别的爽，动力方面我是很满意的。

关于这辆车的缺点也有一些：比如低扭输出不好，起步动力偏弱，夏天地库空调满载坡起觉得让我惊得浑身是汗，减振悬挂偏硬，中速压井盖时会有轻微甩尾的感觉，和车友沟通过应该不是个例，热车怠速偏低只有750rpm，二挡靠怠速前进车身抖动非常明显。另外，仪表台设计得有点不合理，占用了不少空间，浪费了2700mm的轴距。后排空间不是很理想，甚至感觉拥挤。最后还有其他的一些方面：比如主副驾头部空间不错，后排地板基本没有隆起，这点不错，行李厢的空间还算是可以的，整体的空间只能说够用。车辆的配置真不错，―键启动、蓝牙电话、ESP、倒车影像、倒车雷达、胎压监测、上坡辅助、定速巡航等，非常满意的配置。

就这个价位来说，合资车不敢奢望，但我认为C50属于国产车中的佼佼者，配置也是很全面的，性价比还是很高的。

不越野也爱硬派

由于家里用车紧张，开始考虑购置第二辆车，当有这个念头开始，我就只有一个想法，非哈弗H5不买，开了4年自动挡的我，又开始回忆当初学车时教练所教的踩离合、挂挡，半抬离合、给油，就这样在摸索中我跟小黑一起慢慢磨合，直到现在它已经陪伴我两年多的时间了。

在一起虽然时间不久才二年多，但是由于工作需要，我的公里数相信比一般购买H5的车友都要高，现在小黑已经跑了13万公里之多了。H5的空间对于驾驶员来说是非常舒服的，行李厢空间也是非常充足的。空间大的话驾驶的心情也会好很多，宽敞的行李厢也能在我出去游玩的时候满足我带很多东西的要求。H5的操控性还是不错的，方向盘的握感很好，不管是在市区还是高速都会给驾驶员带来一种安全感，而且H5的视野是非常清晰和宽阔的，这是越野车很大的一个优点。唯独就是有点小跑遍，不过是在可以接受的范围内的。当初买车的时候因为我没想过要去越野，买的是2.0版，因此在驾驶感觉上动力稍微欠缺一点，但是也因为是2.0升没有涡轮介入，我每次在起步的时候都是第一个。关于这辆车的油耗，高速行驶的油耗为10U100km，市区行驶的油耗为12L/100km，对于2.0升这款的H5来说，这个油耗相对高些。

其实小黑跟着我这么久，无论刮风、下雨、下雪等各种恶劣天气从未抛弃过我。周围也有很多朋友对国产车怀有质疑，但我觉得我们要有―些平常D，也多―些包容，希望小黑能陪着我走过长的日子。对哈弗就是那么信任

对哈佛就是那么信任

说起提车这事还是很顺利的，红标H72016年11月11日上市就打算提车了，但我一直忙于工作直到旧车置换保险到期才去，12月9日提到新车。之前连试驾都没试驾，我太信任哈弗了。

要说H7的优点实在是太多了，驾乘空间非常大，坐在前排调节好位置后，后排腿部空间还余有一大截。车子的隔音效果，我个人感觉也算中上，在80km/h以下，车内相对还是非常安静的，跑高速120km/h也非常安静。H7配备了自动驻车功能，这个功能非常实用，比自动启停强太多了，再堵车也不用闹心的频繁N，D挡切换。关于内外后视镜防炫目，这个功能虽然很多车也配备了，但在H7这个价位的车型上能直接配备，也算是体现出哈弗的诚意。H7的动力相对于自重近2吨的车子而言，算可以的了，起步也没有很多车友说的那么肉，给油就走。

H7虽然优点很多，但也有一些本人不太习惯的地方，比如车子配备的备胎味道比较大，掀开行李厢有些刺鼻！还有就是USB口设置的不够，一个空气净化器，一个行车记录仪，只能用点烟器―拖二，可盖子就关不上了，希望改款车会有解决方案。

可靠的大块儿头

第一次近距离接触H9，是在2014年11月24日的上午，漂亮大气的外观让我痴迷，精致美观的内饰让我心颤，宽敞明亮的空间让我心动，这一刻我沦陷了，因为我对它一见钟情，我下定决心，就买它了。回家准备了一番之后，第二天我就办理了购车手续。一个星期左右，我终于风光地将“大块儿头”开回了家。现在算算时间，我已经拥有“大块儿头”两年多了。它依然不变，崭新如初，对我衷心耿耿。

说实话，纯玩越野我没有那么多的闲暇时间，H9的动力也稍有欠缺。但考虑到自己偶尔也能“野”一把，另外就是家用为主。我的H9是一台2015款2.0T豪华型7座硬派越野车，加装了背负式备胎，未加装差速锁，属于第一批车。因为最高配没有现车，而我叉急于用，所以就没有选超豪华型。我的车主要在市区与郊区之间跑的较多，多数是上下班使用，平均油耗在13L/100km，一个月也就跑1300元左右的油。偶尔去旅行，综合油耗就更低，对我来说不是负担，完全承受的起。关于H9的舒适性，我要为它点个赞，从一上手，这车就表现平稳，发动机与变速箱配合的非常完美，无顿挫感，整车隔音系统做的非常出色，关上车窗几乎听不到发动机的声音。对H9不满意的地方就是它的导航，因为集成导航虽然可以升级，但无法像高德、百度那样好用，所以我只好用手机导航来弥补。另外，没有360度的全景影像系统，让女士来驾驭的话，有点困难。当然2016款已经配置了，这一点还是不错的。

综合评价：我的这款H9给我生活工作带来了极大便利，我是越来越喜欢它。如果用我家的“大块头儿”来给咱长城公司打分的话，我给打95分。

给自己的第一份大礼从2014年全国唯――个好佛H8车主到2015年下半年提到的现在这辆新H8，算是在年前给自己买的第一份大礼。

由于一直开的赛弗，所以我一直对SUV很感兴趣。随着年龄增长和汽车的更新换代，就促使了我想买一辆更大的SUV。定好SUV这个目标后，我直到2010年北京车展上看到了当时的哈弗H7（也就是现在的H8）。结果不用说了，等了几年和后来的几次跳票之后终于提到了大H8。虽然其他一些合资车型也不错，但考虑到相比H8性价比不高，日后维修费等可能也要贵些。

提车近两年，也对这辆车有了很深的了解。我下面总结一下优缺点：哈佛H8的空间非常大，日常生活足够用；车自身重量很大，在高速行驶的时候非常的稳健；在一些直观看得见的地方用料和做工非常的够意思（比如：双叉臂前减振、后多连杆加自适应悬挂等）；车内做工非常细致，不亚于同级别合资车；动力方面谈不上澎湃或者激进，但是日常使用足够了。

配置方面也还是比较尽人意的，座椅通风、按摩、空气腰托、前后排座椅加热、原装扶手箱空气净化器、后排娱乐系统、方向盘加热等功能；要说这车最大的缺点，那就是比较费油、方向盘比较重这些。