现场直击(一)

相信大家还记得华展尊驰(天窗版)在欧洲上市不久，便被ADAC(全德汽车俱乐部，Allegemeiner Deutsche AutomobilClub)按照欧洲NCAP标准进行了碰撞测试，结果尊驰仅获得1星，让人唏嘘不已。尽管有人会说，尊驰和骏捷有千差万别，与尊驰相比，骏捷源自宝马血统，融会了欧洲造车理念，堪称中国宝马。凡此种种，再遇前车之鉴，笔者仍为骏捷捏了一把汗。究竟骏捷在C-NCAP测试中表现如何，让我们来一同回顾一下碰撞测试现场的情况。

正面100％重叠刚性壁障碰撞试验

10月30日下午2：00，骏捷准时接受正面100％重叠刚性壁障碰撞试验。巨响之后，骏捷尾部略微上扬随后落下，车头吸能区域向内溃缩。发动机舱盖在重撞之后，折成“L”形，避免侵入驾驶舱。挡风玻璃整个下部出现大量裂痕。驾驶员侧车门与上梁结合处有较大缝隙，车顶部天窗位置铜板向下凹陷。车身的变形并没有影响车门的开启，打开4个车门，前排假人在安全带的约束下基本保持着良好的坐姿，驾驶员位置假人头部与气囊接触后，在气囊上面留下的水彩痕迹有涂抹迹象，说明头部与气囊接触并不是特别充分。前排假人腿部与仪表台有所接触，并留下了印迹。后排女性假人头部偏向右侧，位移较明显，并且安全带勒住了颈部。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

10月31日下午2：00，骏捷可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。移动台车从侧面将骏捷撞出2m左右，驾驶员侧车窗玻璃破碎。侧面安全气囊在碰撞瞬间爆开，车身变形较大，驾驶员座椅发生很大程度变形，驾驶员位置假人的身体也随座椅发生较大位移由于惯性力的作用，假人身体部发生很大弯曲，保护胸部的侧气囊直接与头部接触。

正面40％重叠可变形壁障碰撞试验

11月1日下午2：00，骏捷迎来了最后的残酷考验――正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。巨响之后，驾驶员侧发动机舱发生了很大程度的溃缩变形，发动机舱底部有大量液体流出。巨大的冲击力引起A柱变形，导致驾驶员侧车门无法打开，其它车门未受影响。顶部天窗处明显凹陷。挡风玻璃出现大量裂痕，副驾驶前端被安全气囊击出一个明显的圆形突起。在安全带的约束下，前后排假人均保持良好坐姿。前排假人腿部与仪表台有所接触，并在其上留下痕迹。

连续看了3天的碰撞试验，笔者感觉骏捷的表现差强人意，特别是侧面碰撞，车身的变形量过大，虽然配有侧面安全气囊，但“覆巢之下安有完卵”。还有40％偏置碰撞，车身的变形量也令人担忧，但是笔者认为三项试验中，40％偏置碰撞的得分可能是最高的，而侧面碰撞的分数最低。到底骏捷最终能获得什么样的成绩，让我们拭目以待吧。