纽约的“轿车服务”

纽约的轿车服务已经发展得比较完善，轿车服务公司拥有的轿车数量已经超过了出租车的数量。而在中国，这块市场几乎还是空白

最近，国内有位朋友给我来信，说到了“顺风车”的话题。他说：搭便车，既可以节能环保、解交通压力，还能沟通人与人之间的关系，世界很多城市都提倡这种方式，但现在国内许多城市都不允许。就着朋友的话题，想说说纽约的轿车服务、“黑车”以及搭便车的情况。

何谓“car service”

美国大公司规定，员工晚上加班超过10点（各公司规定不一），交待一下警卫值班室，值班室会替员工打电话叫“car service”，把员工送回家。下车时，员工只要在收费单上签个名即可。

“car service”，从服务特点来看，我们可以把它翻译成“轿车服务”。

轿车服务公司一般都与一些大公司挂钩，有专门服务金融界的、企业界的、新闻界的、文娱界的、运动队、旅馆，等等。还有些轿车服务公司专门跑机场、港口或者为私人服务。

轿车服务公司的车几乎都是林肯五人大座位的车，八人、十人、十二人的林肯牌轿车通常用在婚礼等大场面。

纽约大约有500个轿车服务公司，小公司有二三十辆车，大公司有三四百辆车。纽约有1.9万辆的士，而轿车服务公司的轿车有4万辆。在纽约，注册轿车服务公司并不麻烦，手续就像在国内注册一个家政服务公司，但要求要稍稍高一些。

任何人都可以向纽约市出租车与轿车管理委员会(New York city taxi & limousine commission)申请执照开家轿车服务公司，但必须具备一些条件，必须有电台注册、停车场等。

任何有纽约普通驾照的人都可以在纽约交通局，填表、交手续费，换取开轿车服务的驾照。有了执照，花大约2万美元买一辆二手轿车，就可以向轿车服务公司申请入伙。

新手一般进不了大的轿车服务公司，这种轿车服务公司对员工的制服、礼仪等方面有很多要求。入伙这样的公司，每天开8小时，一周五天，每月净收入可达8000美元。

开轿车的职业比较自由，想多挣点钱，跟公司说一声，把电台接收机开着，一天24小时有出车接活的机会；累了，跟公司说一声，关机休息了。

纽约也有“黑车”

有些人由于驾驶技术差、安全记录不好等原因，进不了轿车服务公司，他们就会在马路上招揽生意。这就是所谓的“黑车”。他们常常停在离地铁、车站较远的公寓、厂区，行人在叫不到出租车的情况下，就会搭乘“黑车”。

上“黑车”先问价，到目的地付钱。黑车的收费一般与出租车差不多，比轿车服务公司的车便宜一半以上。

“黑车”在拉丁美洲移民生活地区要多一些。这与他们在本国的生活习惯有关系。我们公司以前有一个员工叫马丁，来自哥伦比亚的一个小城。在美国赚了些钱后，回国买了一辆小车，就靠开“黑车”过日子，养活了一家七口人。

事实上，纽约是禁止开“黑车”的，因此“黑车”并不多见。由于纽约社会构成比较复杂，由来自全世界180个国家和地区的移民组成，刑事案件时有发生。所以，一般人不敢贸然坐“黑车”，大都数情况是熟人坐熟人的“黑车”。

政府提倡“拼车”

2008年4月7日，纽约州议会否定了纽约市在3月31日纽约市议会上通过的“入城费”或叫“塞车费”的提案。

这个提案已在纽约市讨论了一年。根据这个提案，每周一到周五，上午6点到下午6点，纽约市将对进入曼哈顿60街以南的车辆加收一定的费用，小车每辆加收8美元，卡车21美元。纽约市的初衷是，希望通过征收“塞车费”，改善市区空气质量并缓解交通压力。

在这个提案的宣传资料里，我还看到了提倡大家拼车（搭顺风车）进入曼哈顿的建议。纽约的车太多，95%的家庭都有车，有些家庭有两三辆车。

美国人搭顺风车的很少，主要原因：一、车普及；二、不自由；三、交通方便。

政府一直鼓励亲朋好友外出“拼车”。美国多车道的高速公路，经常会划出一道叫“HOV”（High-Occupancy Vehicle）车道，在这条道开的车，车里至少要有三个人。以前，我与太太、儿子三人外出旅游，就喜欢开HOV道，车少，开起来很舒服。

在社区里，搭顺风车的要多一些。曼哈顿有个叫亨特的重点中学，来自全市的学生考入这个学校后，不少家长就会在社区联络有同校学生的家庭，家长轮流开车拼座送孩子去学校，也有用付钱的方式搭顺风车的。

沈克明旅美学者

体会纽约出租车

吕伯望

去年，到纽约参加摩根大通主办的全球第二届互联网大会，由于时间

安排紧，到各处走动都是“打的”，对纽约的出租车领教了不少。

首先，与北京“的哥”大多不是北京人的情况类似，我在纽约四天的时间里碰上的出租车司机，原籍基本上都是外国人。从肯尼迪机场载我到曼哈顿时代广场Westin酒店的“的哥”是个海地人，收音机开得响响的，也是海地的音乐。更有意思的是，他可能在我上车前已经注意到我抽烟，在上了高速后马上问我要烟，我递了一根给他，他竟然也跟北京“的哥”一样毫无顾忌地抽了起来。

离开纽约从酒店载我到机场的“的哥”是一个尼泊尔人。他看出我是中国人后，就跟我攀谈起来。他问我的第一个问题让我很感惊讶，因为我没想到来自尼泊尔的一个的士司机，竟然知道前不久纽约股市的一次全面下挫，是与中国有关系的。后来他告诉我，他正在一个学院读商务与金融，一个班的同学们有太多的问题，老师都无暇应接。他的这个问题还没有机会问老师，所以索性逮住我这个中国人问了起来。

我从他那儿了解到，纽约出租车数量近二十年基本没有大的变化，现在，一张出租车车牌大约值50万美元。他所属的出租车公司拥有300辆出租车，车牌并不全部是公司所有，有些是车牌拥有人委托给出租车公司经营的。车牌成了投资理财的一个好项目，因为它没有任何风险，投资回报却比银行利息高不少。

这位尼泊尔“的哥”告诉我，他这辆车每周要向公司上交1300美元。他这辆出租车属于24小时两班倒营运，上交公司的份子钱，各分担一半。扣除份钱、汽油费，他每周可以挣到900～1200美元。

我还注意到，纽约的出租车和北京出租车一样，司机仪表和车容一样都不够整洁，司机有时候也带“京骂”，竟然也向窗外吐痰。

让我颇感意外的是，纽约竟然也有“黑车”。那天我从彭博大厦出来，正好是下班高峰，在马路边做了好几分钟的手势，也没看见一辆空车。忽然一辆私家车在我身边停下，司机示意我靠近说话。在问明我要去的地方后，开口就要20美元，见我不起心，又自己砍到15美元。我知道要回我住的酒店，出租车只需要10美元不到，因此没再理他。

我在去纽约的飞机上，旁边坐着一个从美国乡下去纽约读书的女大学生，她警告我纽约人很粗鲁。不知道为什么，从这些出租车司机身上反映出来的“粗鲁”，竟然马上拉近了纽约与我之间的距离，让我感觉纽约比其他国际大都市都来得亲切。