浅谈高速公路长大纵坡路段安全综合对策措施

摘要：山区高速公路高差起伏大、弯道多、纵坡陡且长，超长连续大纵坡对道路安全影响非常巨大，应采用综合对策措施，提供行车安全性。

关键词：高速公路 长大纵坡 安全

0 引言

在对长大纵坡路段进行施工的过程中，为了克服高差，设计过程中，需要交替使用陡坡和缓坡。这样的设计在一定程度上满足了技术标准和规范相应的要求，但是，在运营过程中出现了许多的问题。连续长大纵坡路段导致车辆，尤其是大型货车频繁制动，进而降低了制动效能，进而引发追尾撞车、坠车或弯道处车速过快而冲撞护栏，甚至路外引发恶通事故，直接威胁到人们群众的生命财产安全。超长连续纵坡对道路安全造成重大影响，需要在设计、施工、运营期间，采取综合对策措施、应急救援体系。

1 线形展线

改善高速公路的线形，对于连续下坡路段来说，这是根本性的安全措施，通过展线，对路线的长度进行延长，一定程度克服了高差，减小平均纵坡，山岭重丘区尽量进行线形展线，减缓平均纵坡，增加道路运营安全性。

2 加大安全行车宣传力度

在长大纵坡等重点路段和服务区增设安全行车警示牌、悬挂警示横幅、滚动播放警示片盒警示语。编印山区高速公路安全行车提示卡、危化品运输、应急防灾等警示宣传资料，通过沿线收费站口、服务区发放给过往司乘人员。争取沿线地方人民政府和移动、联通、电信等公司支持，通过全线情报板、公告牌及时准确路况信息。

3 加大交通安全设施投入力度

车辆在启动淋水装置后，通过调查研究发现，通常情况下，水箱中的水在行驶7公里左右就会基本用完，所以，在停车区设置相应的车辆加水及冷却设施，在一定程度上可以确保载重汽车制动性能的稳定性；另外，驾驶员在停车区内可以对车况进行检查，以及休息等，保持较好的状态进行下坡行驶。因此，增加或扩建野外停车区，因此宜适当设置、增加或扩建停车区。

目前，在国内外，在解决长大下坡路段交通安全问题方面，避险车道是一个比较有效的办法。所谓避险车道，就是在靠近长大下坡的末端设计一个制动坡床，确保制动坡床与道路坡度方向相反，紧急制动停车通过较陡的上坡来完成，进而在一定程度上避免车辆在连续下坡行驶过程中，因刹车失控造成交通事故，其他正常行驶车辆的自由度和安全度从而大大提高。设置避险车道是为了使少数失控车辆从高速度降为低速度软着陆，并保护司机免受重伤且避免发生二次事故的一种应急措施。

由于受山区地形条件的影响，在充分利用地形的条件下，加宽避险车道的宽度，加大避险车道的坡度，延长避险车道的长度；制动层为摩擦性能更好的3～5cm鹅卵石，加大制动层深度，要求养护单位定期对制动层进行清理防止制动层板结；避险车道顶部增设沙堆及废弃轮胎等强制减弱装置以加大缓冲力起保护车辆及司机安全的作用；为醒目的提示失控车辆驾驶员驶入避险车道，在避险车道前方分别于2km、1km、500m处设置警告标志，注明“避险车道前方m”，在避险车道入口处设置相关的使用指示标志，并在避险车道与救援车道中间设置弹力柱及水马强制失控车辆禁止驶入救援车道；考虑到夜间的行车安全以及节能环保的要求，为了更好的提醒失控车辆驾驶员，增设太阳能灯。

设置提示警示标牌。由于大多数驾驶员缺乏山区高速的行驶经验，加上对新开通高速公路的路况不熟悉，驾驶人员在不熟悉的道路上行驶，提示警示标牌的作用就是及时地提醒驾驶人员前方道路线形和道路状况的变化，在到达危险点以前有充分的时间采取必要行动，确保行驶安全。增加提示警示标牌，如进入长大纵坡提示、剩余长度提示、弯道提示、行车警示等标牌。

设置线形诱导标、红蓝爆闪灯及黄闪慢灯。长大下坡路段大多山高谷深、坡陡弯急，在可视条件较好的情况下，驾驶员还能清晰了解道路的线形，当夜间光线不好的情况下，加上地形不熟，道路线形不清，车辆行驶危险系数就会增加。

设置红色减速标线。在特殊路段增设红色减速标线，可以加大路面摩擦系数，增大行车阻力，提醒驾驶员注意控制车速，避免发生交通事故。

设置限速地面标线贴。结合道路情况和限速标志，在长大纵坡坡顶、隧道入口、桥梁段施划路面限速标记，这样可以更好的提示驾驶员限速行驶。

设置可变情报板。可变情报板是现代化交通系统中重要的信息设备。它由监控系统中心计算机进行远程控制，显示各种图文信息，疏导交通，促进行车安全。为了更为直观的让广大司乘人员了解路况，在长大纵坡路段附近的可变情报板均要求只能显示路况、天气状况等重要信息。

4 加大其他方面投入

对于超载、超限、超速等违法行为，建设管理单位联合交警部门进一步加大打击力度；进一步加强山区高速应急保障体系建设，对全线交警人员、路政人员、清障施救人员进行应急抢险专项技能培训，增强队伍的安全保畅能力和自身的安全意识；进一步加大资源共享与路警联动力度，加快监控平台的建设，将对路面的监控和对车辆的监控结合起来，实现区域监控设施、远程移动视频管理资源互享和信息互通，建立路警共建联系会议制度，定期或不定期共同分析、研讨事故发生的特点和规律，达成共识，有针对性的开展山区高速公路交通事故预防工作；进一步加大重点路段区域运行安全管理研究力度。

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