小议道路的拓宽工程设计

一、沿线路面的现状

该工程道路路面板块遭到严重破坏，加之此道路是交通的集中地，与其他交通相互交错与干扰，道路的通行能力下降，甚至时有堵车现象发生。九标段现有路面为混凝土路面，路宽仅在40m左右，新设计道路拓宽的地下主线的埋深大多低于3m，且多以主车道的分布为主，因此就需要进行大面积开挖，从而导致旧有路面的大范围破坏。十标段主要车道基本上分布在立交桥下，中央分隔带硬化，道路下方没有管线的干扰，可采用碎石化技术进行路面改造，两侧辅道被严重破坏，需开挖重建。十一标段具有路口小且乱以及不合理的交通组织的特点，整个路段需开挖新建。

二、道路拓宽的工程设计

基于该工程道路交通以重型车为主，且交通量非常大，因此在工程设计中，路面结构的使用性能和强度是该工程设计需要考虑的重点。集使用寿命长、养护费用低且耐水性好、稳定性高、强度好等优势于一身的水泥混凝土路面则是该工程设计中主要的路面结构设计，此外，该工程道路拓宽改造中还是采用原有的平面线形走向的平面设计。

（一）新建路段的路面结构设计

新建路道的辅道拓宽为三车道，由于各种管线需要埋设在辅道下方，因此旧有的路面需要全部开挖新建。其中，九标段在新建桥墩与管沟开挖的影响下，旧有路面基本上全部被破坏已无法利用，在此范围内采取混凝土路面碎石化的技术进行新建的设计；十一标段需要设置掉头车道并且新建匝道以完善该路段的交通组织，使线形的变化很大，旧有路面的利用率降低，利用范围缩小，因此该路段需要全部新建来确保路面结构板块的完整性以及施工质量。

（二）新建道路的纵断面设计

在采用碎石化技术施工的路段，新建道路的纵断面需要重新设计。原则上，纵断面标高采用原来的标高设计，但由于原始地面的纵断面标高会在碎石化施工后发生改变，导致局部路段的填挖高度与设计纵坡不一致，因此，需要根据该工程道路拓宽改造的实际情况，最优化新建道路的纵断面，以避免翻挖旧的混凝土板块。

（三）新建道碎石化路段的路面结构设计

所谓碎石化技术就是一种利用原有的水泥混凝土路面破碎后进行再生利用的一种技术。它对于解决道路拓宽改造中的质量问题有重要的作用，而且还能够克服在传统的水泥混凝造中所存在的种种缺陷，如效率低、成本高、环境污染严重且存在大量的资源浪费等等。在道路拓宽改造中采用碎石化技术既能够减少废渣的丢弃，使资源进行再生利用，还能够使生态环境得到有效的保护，使资源环境得以可持续发展。

在该工程的道路拓宽改造设计中，实施碎石化施工的路段主要分布在长度约达1750m的九标段与十标段之间的主车道上，碎石化路段的路面结构采用总厚度为80cm，7﹪的水泥稳定石屑16cm，实压土基以及碎石化旧混凝土路面28cm，并采用AC—16沥青混凝土4.5cm与C35号水泥混凝土28.5cm的有限元法计算的路面结构设计。此外，在碎石化施工过程中，还需要根据各路段检测的路面结构参数及时地调整路面结构的厚度，以确保碎石化路段的路面结构经济耐用，同时在旧路拓宽的碎石化施工中，要注意新旧路基之间的不良结合，以及新旧路基的不协调变形造成路基的稳定性等问题，使新建道路与旧有道路有效结合，提高道路拓宽改造的质量，满足通行的需求。

本文结合工程道路拓宽改造实例，分析了该道路的现状以及存在的问题，进行对该工程道路拓宽改造的设计，主要采用碎石化技术进行该工程的道路拓宽施工。由于碎石化技术在国内还不成熟，因此文中收集的众多数据还有待完善。通过这次的道路拓宽改造设计，我们可以看出把破碎的旧的水泥混凝土路面作为道路的底基层，能够节约路基材料，加快施工进度，降低工程的费用。采用碎石化技术能够有效地解决路面改造后出现的反射裂缝问题，对于今后的城市道路建设，提供了有效地道路拓宽改造技术，对改善城市交通建设有重大影响。

作者：杨帅单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司