探讨关于高速公路沥青混凝土路面施工的质量控制

摘要：所谓沥青混凝土路面，指的是用沥青混凝土作面层的路面。 沥青混凝土经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。随着贵州省公路交通量的增长，车辆大型化、超载现象的日趋严重现象的出现，至使沥青混凝土路面的早期破坏时有发生，本文现就公路沥青混凝土路面的施工质量控制措施进行了粗浅探讨。以供参考。

关键词：沥青混凝土路面；质量控制；探讨

前言

改革开放几十年以以来，是中国公路历史上交通发展速度最快，规模最大，最具活力的时期，自1988年沈大高速公路建成通车以来，中国的公路事业进入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。沥青混凝土路面以其稳定性、抗滑性和较高强度、较少的扬尘性而广泛应用于高等级公路和城市道路,但部分沥青混凝土路面在工程完成投入使用后常常出现路面不平整,又由于交通负荷大,路面加速损坏的情况,影响了道路使用和交通安全。所以,做好沥青混凝土路面的施工,保证路面的平整度,对延长道路的寿命和加强交通的安全性、舒适性有巨大的意义。

一、做好高速公路路面施工技术及质量控制措施

1.施工技术及质量控制措施

（1）施工准备

1）表面透层沥青或封层应完好无损，如有损坏部位应补洒透层沥青或修补封层。

2）基层表面应干燥、整洁、无任何松散集料和尘土、污染物，并整理好排水设施。

3）路缘石安装稳固，与沥青混合料接触面已涂刷粘层沥青。

（2）拌和施工及质量控制

1）拌和前应对不同料源的粗、细集料，填料和沥青进行抽样试验，经监理工程师批准后才能使用。

2）粗细集料应分级堆放；取自不同料源的集料、填料和不同标号的沥青应分别存放。

3）通过试验路段铺筑，按监理工程师批准的沥青混合料配合比、进料速度、拌和时间先行试拌，并调整到符合要求后，才能投入正常拌和，试拌的混合料应废弃。沥青混合料应拌和均匀一致，出厂温度为140～165℃。

4）在拌和作业中，应对混合料进行抽样检验，取样频率为每台拌和机每天或每拌和50t混合料取样不少于一次，试样选取、试验方法应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的相关规定，以验证抽样试验的沥青混合料与批准的沥青混合料组成级配、沥青用量和马歇尔指标是否相符。

5）沥青混合料拌和后，应先贮存于有保温设施的贮料仓，贮料仓应能最大限度地减少离析现象，避免局部过热。贮存超过6小时或温度低于130℃的沥青混合料不得出厂。

（3）运输及质量控制

运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内壁应洁净，不得沾有有机物质，并应涂刷一薄层油水（柴油:水为1:3）混合液，但不得有多余的油水混合液积聚在车厢底部。运至摊铺工地的混合料温度不得低于120～150℃，并不超过175℃。

（4）摊铺施工及质量控制

1）沥青混合料摊铺前，应先将与其构造物接触的表面、路缘石的内侧壁、纵横施工缝侧壁、水泥混凝土桥面板表面均应洒布或涂刷粘层沥青。

2）摊铺以前应检查喷洒的透层油及铺设的下封层，应完好无损。

3）根据试验路段铺筑时测定的，并经批准的松铺系数、摊铺机行驶速度和操作方法，将沥青混合料平整而均匀地摊铺在压实完成的层面上，并不得产生拖痕、断层和离析现象。

4）沥青混合料运输量应与摊铺机的输出量相匹配，以确保摊铺机连续、均匀地摊铺。

5）沥青混合料的摊铺温度，正常施工时应不低于120℃，并不应超过165℃，低温施工时应不低于130℃，并不超过175℃。

6）应尽量采取全幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝。采用两台以上摊铺机时，应以梯队交错排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机的轨道应重叠5～10cm。两台摊铺机之间的最小距离应保持15m左右。

7）摊铺机无法摊铺的部位，经监理工程师批准，也可采用人工摊铺。

8）当主线及匝道施工气温低于10℃，被交线及支线施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。

9）雨天或下层表面有积水，不得摊铺沥青混合料。

（5）压实施工及质量控制

1）沥青混合料经摊铺整形后立即碾压，碾压开始前，应采用油水混合料稍微涂刷或喷洒压路机钢轮，以免沥青混合料粘附。碾压工作应抓紧进行，使碾压工作在规定的温度区间内完成。

2）压实应分段压实，分段长度根据摊铺速度，压实设备种类及数量，路面厚度等确定，第一压实段应有移动标志，有专人记录实遍数，避免压实遍数不足，漏压、不均匀的情况发生。

3）压实应分初压、复压和终压（包括成型）三个步骤进行。初压应采用6-8t双钢轮压路机，必须紧接摊铺进行，初压温度控制不应低于110℃。复压应紧跟着初压，并应使用16-25t轮胎式压路机碾压，复压工作的终止温度不应低于90℃。终压应采用12-16t的负轮压路机进行，以消除所有压痕，终压工作的终止温度不得低于70℃。各种压路机的碾压次数通过试验确定。

4）在压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足碾压温度的要求，应采用加热器使混合料达到要求的碾压温度，再压实无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，并立即压实到无轮迹为止。

5）压路机应惟均匀速度行驶，不得在新铺的混合料上停留、转向或制动。各过程的行驶时让驱动轮面向摊铺机。碾压应连续进行，直到所有压痕都全部消失，并达到规定的密实度为止。

6）接缝施工及质量控制

纵向接缝应是连续和平行于路中线，与下层接缝错位至少15cm，并于通行车辆轮辙之外。为确保纵向接缝是热接缝，应采用两台摊铺机先后梯队交错排列方法施工。两台摊铺机间的最小距离保持15m左右。在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台钢轮静力压路机进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。当由于工作中断，摊铺材料的末端已冷却，或有在第二天方恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。横缝应有一条经碾压成型，垂直良好的边棱，在下一次行程进行摊铺前，应在上次行程的末端侧面涂刷适量的粘层沥青，然后紧贴缝壁摊铺混合料。

二、结语

总之，沥青路面在我国公路建设中得到越来越广泛的应用，具有强度高、使用性能好、投资较小、施工方便等众多优点，适应了现阶段我国公路建设的基本国情。现阶段修筑良好的路段质量非常好，差的路段强度低，甚至在使用早期便出现严重破损现象，结果造成了较大的直接和间接经济损失。在沥青混凝土施工过程中，要控制好沥青混合料的拌和、运输、摊铺和碾压等，各个环节要紧密有序，方能达到延长路面使用寿命的最终目的。

参考文献：

[1]王健.浅谈沥青路面配合比设计与施工控制要点.甘肃科技纵横,2011.

[2]莫巨宜.娄忠应,高速公路沥青混凝土路面平整度施工控制.公路交通科技(应用技术版),2009.

[3]李超.交通荷载作用下沥青路面开裂的有限元分析.大连理工大学,2010.