2006中国SUV市场回顾与展望

2006年伴随着国内汽车市场的高歌猛进，中国SUV市场也小步跟进。中国汽车工业协会最新统计数据显示，2006年1-11月，我国SUV累计销量202972辆，与2005年全年201831辆的成绩相比，略有上升。经历了油价的持续攀升、汽车消费税的不断调整以及排放要求越来越高等多重因素影响，2006年国内SUV市场遭遇了比往年更严厉的考验与涤荡，目前国产SUV市场仍然在持续洗牌的过程中。

三大亮点勾勒2006年SUV车市特征

SUV行业重洗牌。2006年前11个月，国内SUV累计销量202972辆，其中长城汽车以3.56万辆名列榜首，同比增长37.5%，占整个SUV市场份额的17.5%。名列第二至第五名的是：北京现代、奇瑞、东风本田、长丰猎豹，依次以2.48万辆、2.39万辆、2.34万辆和1.72万辆，分别占市场份额的12.2%、11.8%、11.5%和8.4%。北京现代上市两年就显示出咄咄逼人的气势，这为SUV行业重新洗牌起到了推波助澜的作用。

SUV行业的重新洗牌，使2006年年初一些主流SUV厂家的产销计划发生了变局。如今大多汽车企业的产销进度同比增长幅度较低，并且今年很多企业仍然很难完成年初SUV销售计划。尽管长城汽车同比增长幅度较之2005年有40％的增幅，但由于受到政策等的影响，利润同比可能会大幅下挫。

分析人士指出，与往年行业重新排位不同，今年SUV行业重新洗牌不仅受到销量影响，而且深受利润影响。

新车上市放慢。与前两年高中低档SUV扎堆上市景象相比，2006年SUV车市缺乏活力。2006年上市的SUV新品比往年要少很多，仅仅有华泰圣达菲和奇瑞瑞虎等少量车型全新上市。专家分析个中原因在于，汽车行业受物价上涨、升息抬高生产经营成本、利率和汇率变化、汽车消费信贷不畅、油价一再上涨、进口汽车市场形势不明朗等诸多因素影响，多数SUV生产企业放慢了研发力度，而处于观望阶段。

SUV掀起“柴油主义”。SUV柴油化的呐喊过去就有过，以华泰为代表的SUV企业不仅早已研发出了柴油SUV，而且在2005年华泰就主办了“柴油主义高峰论坛”，其时由于国内多数SUV生产企业没有相关的柴油车，因此华泰“柴油主义”的呼声没有形成大气候。

“能源多元化是一种大趋势，其中一个路线就是先进的柴油机路线。”全国政协常委、政协经济委员会副主任陈清泰在2006花都汽车论坛上直截了当地指出了中国汽车产业发展的方向。华泰、长城、万丰、吉奥等企业更汇集成柴油车研发阵营，加快了柴油SUV的前进步伐。

柴油机在节能方面的优势明显，同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%-40%。在维修方面，柴油机已经形成了成熟的维修体系，而且在维修成本上，柴油车占有优势；在耐用性方面，由于燃烧原理的不同，柴油机要比汽油机的寿命长20%左右，因此柴油二手车的残值比汽油车要高。就使用环境而言，目前柴油宝来、柴油捷达以及柴油瑞风在中国使用的情况良好，没有因为柴油质量问题导致故障的报告……这些“铁证”，让以华泰为代表的SUV生产企业坚定了研发柴油车的信心。

两道曙光昭示2007年SUV车市新景象

SUV企业各显神通巩固根基。尽管连续多年出现了市场发展的瓶颈，但是根据掌握的信息表明，07年国产SUV市场将逐步走向成熟阶段。目前已经有市场信息透露，包括东风日产、广州丰田等从未涉及过SUV行业的汽车厂家，2007年将有望导入SUV，而以往SUV主流企业，譬如北京奔驰将导入全新的SUV车型。

种种迹象显示，国产SUV整体市场可能在07年出现新的转机。目前，国内原来单一的SUV或MPV厂家正在逐步向轿车领域过渡。诸如东风本田、长城汽车、江淮汽车、长丰汽车和北汽福田、北吉普等厂家，都陆续披露或已经走上发展轿车之路。此外，从目前长城和奇瑞等的发展模式分析，走海外出口的发展之路，也是国内本土SUV企业生存的另一大方向。

柴油SUV研发将成为行业新的焦点。与2006年国内众多SUV生产企业致力于柴油车研发不谋而合的是，年底在北京召开的中央经济工作会议上也明确提出了节能环保要求。中央经济工作会议指出：“把强化政府责任作为实现节能降耗和污染减排目标的关键环节。把完善市场调节机制作为节能降耗和污染减排的基本手段。把加强依法治理作为节能降耗和污染减排的重要保证。要充分发挥舆论监督的作用，大力倡导健康、节约、环保的消费模式和良好的社会风气，使全社会都积极投身建设资源节约型、环境友好型社会。”

会议精神非常明确，将节能降耗和污染控制的责任放在了政府的头上，确切地说，是要落实到各级政府的头上。对于采用什么技术节能降耗，中央没有进行限定。但有一点是明确的，那就是汽车的油耗占全国能耗的比例越来越大，汽车尾气的排放量越来越大。欧洲是通过柴油技术实现了节能和环保的双赢，北京也在这方面走在了前面――北京2006年招标采购的公共汽车全部是柴油车。

SUV生产企业坚持要走柴油化的理由已很充分：既然首都北京已对柴油公交车解禁，那么柴油SUV的春天也会接踵而至，而这正是消费者的期盼。

2007年，以华泰、长城等一批在柴油车研发方面已形成一定基础的“老牌柴油SUV企业”将形成“柴油车”巩固阵营，继而加大新品研发与投放。其他一些新涉足柴油SUV的汽车企业将要首攻立足战，继而与“老牌柴油SUV企业”之间展开争夺市场战。

（编写：茹铁征）