高速扩建工程标志设计

一、解决措施

基于以上工程问题，本设计采取的措施如下：（1）针对多车道宽度过大的问题，水官高速扩建工程中采用的是单向两侧指路标志设计，即在中央绿化带加设指路标志，对两侧靠近绿化带车道上的车辆进行引导，从而有效避免最内侧车道上的车辆遗漏标志牌的问题。（2）针对立交单元密度大、相邻立交单元距离短的问题，采用合并出口、提前分流、分段引导的方法，让内侧车道车辆及早看到引导信息，及时选择变更车道，有效缓解从最左侧的车道变换到最右侧车道出入立交所导致的交织冲突状况。（3）针对车道多导致门架式标志牌跨度大的问题，水官高速标志牌设计采用轻型桁架结构（如图4所示），梁单元为三棱桁架，相对于型钢门架结构，既减少用钢量又解决跨度过大的问题。

二、设计原则

1．指路标志设计目标及其原则（1）以完全不熟悉水官高速公路及其周围路网体系的道路使用者为对象，通过交通标志的引导、顺畅快捷地抵达目的地。（2）根据匝道、大型桥梁、隧道、收费站等构造物的地名、位置和距离，保证交通运行安全所需的最小距离而确定。（3）考虑整条路信息量的平衡，避免在互通立交处信息过于集中，也不宜在较长路段出现“标志真空”现象。（4）标志设计均按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及其相关标准设计[3]。（5）考虑了驾驶员的行车习惯，指路信息以地名为主、以路名为辅，逐步引导驾驶员的行车行为。2．道路信息标志牌结构形式水官高速公路交通安全设施标志所采用的结构形式有：单柱式标志、双柱式标志、单悬臂式标志、双悬臂式标志、门架式标志；附着于标志立柱、附着于桥梁等。普通高速公路最多为8车道设计，标志牌立于行驶方向右侧路边[4]。水官高速为国内首条10车道设计，大部分车道总宽度为50m，部分门架式标志牌跨度达30m，鉴于本高速路道路较宽，主线左右两侧设置单悬臂式出口指路标志。

三、立交单元指路信息设计

由于水官高速扩建后立交单元的高密度性及其立交本身的复杂性，立交单元是驾驶员能否到达目的地重要的一环，是指路信息设计的重点[5,6]。由于水官高速立交单元密度大、立交单元间距小等特点，由水官高速进入其他相交高速或市区的指路信息设计就需要特别重视。本文以水官高速布龙收费站至布澜立交出口路段和平沙-水盐立交平沙出口路段为例，介绍水官高速扩建工程中立交单元指路信息设计。1．布龙收费站至布澜立交出口由于布龙收费站至布澜立交出口距离较近（如图5所示），在单侧5车道的情况下需要提前分流车辆，故采用如下设计：（1）在布龙收费站入口后正常路段即设置门架式标志牌，将龙岗方向与布澜出口方向车辆提前分流，从而避免车辆从最左侧的车道变换到最右侧车道出入立交所导致的交织冲突状况。（2）设置1km、500m出口预告标志，采用单悬臂式结构形式，左右两侧对称设置；避免内侧车道车辆漏掉右侧标志牌信息。并将1km～出口双黄线改为虚实线，允许小型车转向大型车道。（3）分流端设置双悬臂式指路标志。2．布龙往龙岗方向平沙出口由于平沙-水盐立交路段在1.5km范围内设置了2处立交，两立交之间设置辅助车道贯通。因此，将两个立交并做一个出口设置标志、标线。两立交之间的远程车道和一般车道设置双黄线隔离，不设出、入口。往盐田方向主线车辆需在平沙立交出口转出。故采用如下设计：（1）设置2km、1km、500m出口预告标志，采用单悬臂式结构形式，左右两侧对称设置。并将2km～出口双黄线改为虚实线，允许小型车转向大型车道。（2）因水盐出口距离横坪出口较近，在外侧两车道上设置水盐出口的预告标志及平沙出口标志，内侧三车道上设置水盐、平沙出口标志；采用轻型三棱式桁架的门架结构。布龙往龙岗方向，两立交之间远程车道和一般车道设置双黄线隔离，不设出、入口，将水盐立交出口标志布设如图8所示。3．择道行驶标志在各立交入口后适当位置设置500m开口，设置指路标志及分车道限速标志，使入口车辆按需求择道行驶。

四、结语

目前国内城市交通运输压力急剧增大，新建基础设施建设虽然发展迅速，但面对高速增长的货运、客运需求仍是杯水车薪，已有的老旧高速公路不能满足车流量的需求，急需扩建，水官高速扩建工程是其中一个案例。扩建后的水官高速为国内首条十车道高速公路，其为龙岗区的经济发展和2011年大运会做出了巨大贡献。扩建后的十车道设计也为路线路标设计提出了难题。由于车道多、立交单元密度高，容易发生从最左侧的车道变换到最右侧车道出入立交，产生交织冲突影响高速公路的通行能力的状况。水官高速扩建工程设计时充分考虑到这一点，采用双侧标志牌、加强分段引导的方法，让内侧车道车辆及早的看到引导信息，及时选择车道，有效缓解交织冲突状况的发生。采用轻型三棱钢桁架结构解决了大跨度门架式标志牌的问题。同时对1.5km范围内设置的两处立交采用合并出、入口的方法，简化了立交的复杂性，节约了工程成本，为以后的工程实践提供了范例。

作者：端木瑾 陈锐 张峰 单位：深圳市渤鹏工程咨询有限公司 哈尔滨工业大学 深圳研究生院