关于桥梁施工问题的探讨

【摘要】：我国在桥梁施工方面积累了很多的经验，也取得了很大的成绩，但是由于种种原因，在桥梁施工中仍存在很多的问题，严重影响了桥梁的正常使用，本文以下内容将对桥梁施工问题进行简要的分析，以供大家参考学习之用。

【关键词】：桥梁施工；质量；裂缝；养护；混凝土强度

Abstract: China has accumulated a lot of experience in bridge construction, also gained very great success, but due to various reasons, in the bridge construction there are still exist many problems, it has seriously affected the normal use of the bridge, the following contents will analyzes the bridge construction issue, for your reference learning to use.

Key words: bridge construction; quality; crack; maintenance; concrete strength

中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）04-0020-02

1、前言

改革开放以来，随着经济的不断发展和科技的不断进步，我国的基础设施迎来了建设的高潮，极大的方便了人们的日常出行和促进了经济的发展。但是在实际的桥梁施工中，由于种种因素的限制，桥梁很容易出现裂缝、钢筋锈蚀、桥梁铺面层出现松散脱落等质量缺陷，严重影响了桥梁的正常使用寿命甚至埋下了隐患。本文以下内容将对桥梁施工问题进行简要的分析，以供大家参考学习之用。

2、桥梁的裂缝

实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：第一，荷载引起的裂缝，产生的原因针对施工阶段来说主要有如下几个方面：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。第二，施工工艺质量引起的裂缝，在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝；混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点；混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝；混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝；混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝；用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土体积上出现不规则裂缝；混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。如混凝土分层浇筑时，后浇混凝土因停电、下雨等原因未能在前浇混凝土初凝前浇筑，引起层面之间的水平裂缝；采用分段现浇时，先浇混凝土接触面凿毛、清洗不好，新旧混凝土之间粘结力小，或后浇混凝土养护不到位，导致混凝土收缩而引起裂缝；混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象；施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝；施工时拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝；施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝；装配式结构，在构件运输、堆放时，支承垫木不在一条垂直线上，或悬臂过长，或运输过程中剧烈颠撞；吊装时吊点位置不当，T梁等侧向刚度较小的构件，侧向无可靠的加固措施等，均可能产生裂缝；安装顺序不正确，对产生的后果认识不足，导致产生裂缝。如钢筋混凝土连续梁满堂支架现浇施工时，钢筋混凝土墙式护栏若与主梁同时浇筑，拆架后墙式护栏往往产生裂缝；拆架后再浇筑护栏，则裂缝不易出现；施工质量控制差，任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能下降，导致结构开裂。

3、桥梁钢筋的锈蚀

钢筋的锈蚀的危害性主要有如下几个方面：第一，钢筋锈蚀,导致钢筋受力截面积减少,从而使钢筋的力学性能下降；钢筋锈蚀削弱了钢筋与混凝土之间的结合强度,从而削弱了钢筋抗拉抗剪强度,导致其不能把钢筋所受的应力有效地传递给混凝土；钢筋锈蚀产物引起体积膨胀,膨胀后的体积是其基体体积的2倍~4倍,随着钢筋的不断锈蚀,该产物在混凝土内不断积聚,对混凝土的挤压逐渐增大,致使混凝土保护层开裂、变形及剥离；钢筋的锈蚀使钢筋与混凝土结合强度逐渐丧失,直接影响着桥梁的安全使用和耐久性。第二，钢筋锈蚀后会降低混凝土对钢筋的握裹力。

导致钢筋锈蚀的工艺因素主要有如下几个方面：第一，混凝土密实度不足，即混凝土的孔隙率较高，在一定的潮湿条件下，空气中的二氧化碳容易渗透到混凝土内部而引起混凝土碳化，致使混凝土碱性降低，从而使钢筋产生锈蚀。第二，当保护层太薄时，混凝土的碳化深度很容易达到钢筋的范围之内，使钢筋周围失去碱性，钝化膜局部破坏，减弱对钢筋的保护作用，从而导致钢筋锈蚀。第三，钢筋混凝土构件在施工或使用过程中，往往会出现各种表面缺陷，如蜂窝、掉角、剥离露筋、裂缝等。钢筋直接暴露在外界环境条件下，处于水、氧、二氧化碳和氯离子等环境介质的混凝土，一旦出现上述缺陷，钢筋表面就会发生锈蚀现象。当锈蚀已经发生后，应及时采取措施，根据作者多年的施工经验，处理钢筋锈蚀的施工步骤有：第一，要凿除松脱、剥离等已损坏部分的混凝土，使钢筋全部露出。第二，用喷砂枪或其他工具对钢筋作除锈处理，并凿除混凝土表面上的灰尘。第三，接着对钢筋除锈后作防锈处理在露出的钢筋表面涂以环氧胶液等粘结剂，第四，配料浇筑混凝土，如采用环氧砂浆、环氧混凝土或其他防腐材料，对新混凝土进行表面处理。在混凝土碳化严重情况下的修复，有两种处理方法，一是在结构外补做高密实的混凝土保护层或在结构表面加一层封闭性表面涂层。二是用电极渗透法将强碱性电解质溶液向已中性化的结构混凝土保护层内渗透，使旧混凝土重新变成碱性，恢复其功效。

4、桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。造成桥梁铺装层松散脱落的原因主要有如下几个方面：第一，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。第二，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。为了控制桥梁的施工质量，防止桥梁铺装层松散脱落，应采取如下几种措施：第一，铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。第二，对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土。第三，对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

5、结尾

随着我国经济的不断发展和科技的不断进步，随着各种先进工艺和施工方法的出现，桥梁施工中的这些问题必将得到很好的解决。作为一名技术人员，应该在施工中不断学习，并注重借鉴类似工程的相关经验，汲取失败工程的教训，不断提高自身专业素养和综合素质，为桥梁施工做出应有的贡献。

【参考文献】

[1]《桥梁工程》白宝玉等，高等教育出版社

[2] 《桥梁工程施工工艺规程》北京市政建设集团有限责任公司，中国建筑工业出版社

[3] 《桥梁工程技术》郭发忠等，人民交通出版社

第一作者：杨飞：漯河市农村公路管理处

第二作者：王香允：漯河市泰赢路桥工程有限公司（发票单位）

单位地址：河南省漯河市孟南工业区西段漯河市泰赢路桥工程有限公司（王香允收）

我只是大概看了一下，你们再认真看一下，很多语句不通的，我们是评高工用的，谢谢！

对文中内容已经做了部分修改，错误之处还请体谅