浅谈地铁车站施工质量安全控制措施

时间:2022-09-27 04:44:24

浅谈地铁车站施工质量安全控制措施

【摘要】随着科技的不断发展,地铁车站的建设范围越来越广。地铁车站的施工质量安全直接影响着人们的工作和生活。本文以北京地铁9号线科怡路站基坑开挖为例,从加强地铁车站施工质量安全控制的必要性、地铁车站施工质量安全控制面临的问题及基坑施工质量安全的控制要点等几个方面进行了分析。

【关键词】地铁车站;施工质量;安全控制

中图分类号:U231+.4文献标识码: A

一、前言

近年来,由于城市地铁交通的不断壮大,地铁车站施工质量安全控制措施的问题引起了人们的广泛重视。虽然我国在此方面取得了一定的成绩,但依然存在一些问题和不足需要改进,在科技济突飞猛进的新时期,加强地铁车站交通安全控制措施的研究,对我国城市地铁交通的发展有着重要意义。

二、加强地铁车站施工质量安全控制的必要性

地铁等地下工程的施工安全风险问题一直是近些年国内外学者研究的热点问题。城市地下工程开挖引起的地层变形和沉降必然对周围环境造成影响,进而构成安全风险。近年来城市环境的安全问题已引起人们越来越多的关注,设法减小地下工程施工对既有结构物的影响已成为非常重要的研究课题。如何对城市地下工程施工构成的安全风险进行分析、评估和控制是目前需深入研究的关键问题。

三、地铁车站施工质量安全控制面临的问题

1、施工企业内部缺乏相应的内部监控制度。一直以来,在施工企业内部,存在着忽视地铁车站施工质量安全控制的情况,他们没有充分认识到自己承担的质量安全控制责任,忽视相关策略的采用,内部监控制度不完善。

2、施工材料没有满足设计要求,质量安全控制工作存在漏洞。施工材料是工程项目建设最基本的材料,要提高建筑质量,保证建筑质量的安全,首先必须提高施工材料的质量。但是目前在施工材料的管理上存在着不足,施工单位对材料的管理不严,没有建立起健全与完善的材料监督管理体制,一些不符合施工要求的材料进入施工现场,忽视对施工现场材料的检验工作,这样往往导致材料不合格,引发建筑质量安全问题。

3、施工队伍素质不高,施工过程缺乏规范的指导。地铁车站施工人员主要是民工,他们缺乏相应的科学文化知识,在施工中主要凭借经验。同时施工单位也忽视对他们技能的培训,施工人员的质量安全意识薄弱,施工技术水平较低,常常出现违反施工工序的情况,缺乏相应的规范指导,使地铁车站施工过程中存在着质量安全隐患。

四、实例分析

1、工程概况

天津地铁5号线程林庄道车站位于程林庄道站位于程林庄道、红星路交口东侧。4号线车站主体呈东西走向布置于程林道下,5号线车站主体呈南北走向布置于红星路下,与东风立交桥平行。5号线车站长241.000m,结构形式为地下三层三跨矩形框架结构,与4号线采用T字换乘,换乘节点为地下三层三跨结构,4号线车站长约为292.00m,结构形式为地下两层三跨矩形框架结构。车站近邻东风立交桥,围护结构距离桥承台为 10.87m~16.40m。5号线车站主体采用明挖法施工。标准段基坑27.720m,盾构井处基坑约深29.320m,围护结构采用 1200mm地下连续墙,基坑支护采用五道混凝土支撑; 4号线车站施工采用明挖法施工,标准段基坑深18.920m,盾构井处基坑约深20.520m,围护结构采用1000mm地下连续墙,基坑支护采用四道混凝土支撑。

2、施工安全风险分析及风险应对措施

(1)车站明挖深基坑风险

本车站地下水位标高范围1.49~0.80m,含微承压水层和承压水层,在基坑施工过程中,存在承压水突涌,可能产生涌水、涌砂事故。

风险应对措施:

①通过加长地下连续墙,将地下墙墙趾插入⑪3层粉质粘土,隔断承压水层,降低坑内降承压水对周边环境的影响:

②基坑施工过程中,应严格控制基坑开挖过程中基坑变形(包括支护结构变形、坑底隆起和周边地层变形);

③基坑开挖必须“分位、分段、平衡”挖,做到先撑后挖,控制支撑架设时间,及时准确施加预应力,作好复加预应力的准备。

④为保证降水效果和控制降水对周围建筑物的影响,施工前应进行抽水试验,合理布置降水井,保证建筑物安令;

⑤基坑开挖时应保证在无水条件下进行。基坑周围地面应进行防水、排水处理,严防地面水侵入基坑周边土体;

(2)超深地连墙施工引起的风险及承压水透水风险

标准段地连墙深44m,地连墙穿过第二承压水层,墙趾描入3粉质粘土层,端头并段和换乘许点处连墙深分别为53.6m和56.5m,地连墙穿过第三承压水层,墙趾插入1粉质粘土层。

风险应对措施:

①每工字钢接头内预埋2根φ48注浆钢花管,长度与地连墙等长,待地连墙施作完成后进行接缝止水注浆。

②基坑开挖前在地连墙各拔缝处施作旋喷桩止水,每缝施作2根中Φ800@600旋唢桩,其长度至基坑以下4m,以保证水效果。

③地连墙接头采取防混凝土绕流措施:在工字钢接头外侧焊接少φ42钢管。φ42钢管采用可注浆钢管,作为后期地连墙接缝渗漏的储备措。

(3)东风桥桥桩基础风险

标准段基坑深约21m,车站与东风立交桥平行临近,主体边缘距离最近高架桥桩基承台为8m~17m;桥桩的长度为54m,四桩承台基础。

风险应对措施:

围护结构采用地下连续墙围护,第一道支撑采用砼支撑,加强监控量测,在基坑周边设置地面沉降和基坑变形观测点,针对桥桩的沉降及变形加大观测频率。

(4)红星路上、成林道以北各管线风险源

位于地车站主体范围,红星路上,成林道的风险源共计7处:

②DN400输配水管、铸铁管埋深1.19米;

②Φ1000混凝土雨水管埋深2.04米;

③DN1500输配水管、铸铁管埋深1.30米;

④DN500中压天然气、钢管埋深0.98米;

⑤DN400输配水管、铸铁管埋深1.30米;

⑥DN1200输配水管、铸铁管埋深1.17米;

⑦Φ1200混凝土雨水管理深4.13米。

风险应对措施

建议改移,改移后各管线应距离主体基坑5米。

(5)300混凝土、污水管风险

①车站主体范围,红星路上,成林道以北,埋深2.08米

②车站主体范围,红星路上,成林道以南,埋深2.91米

风险应对措施

建议改移,改移后各管线应距离主体基坑5米。

五、明确施工质量安全的控制要点

在基坑施工过程中,基坑降水、开挖、支撑安装和制作是工程成败的关键工作,也是基坑工程的主要危险源,现场管理人员应从以下几点加以控制:

1、基坑降水控制要点

(1)降水井深度应符合降水设计要求,在安放井管前情孔。

(2)井口要高出地面并做好保护

(3)降水开始要应检查降水速度,特别是检查抽出的水中颗粒含量,以避免快速降水造成土层中细颗粒流失,堵塞降水井。

(4)降水过程中应检查基坑及周边环境的监测记录。

2、围护结构控制要点

(1)轴线误差不得超过±10mm,垂直度控制在1/300以内。

(2)钢筋笼吊点布置、吊具经检算合格;吊装前,要制定专项方案,并进行试吊。

(3)连续墙接缝处须密实不漏水。

(4)泥浆池及沟槽周边应设置围栏,挂警示牌。

(5)机械须安设稳固,防止倾覆。

3、基坑开挖控制要点

(1)基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。

(2)明挖车站基坑开挖以机械开挖为主,同时应辅以人工配合;基坑开挖不得严禁超挖,分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的地面或设计基坑底标高。

(3)土石方开挖到各层钢管支撑底部0.8m 处时,及时施作腰梁和钢管支撑,如不能及时施作支撑的区段抽槽开挖、留土护壁。

(4)运输便道应设专人修整,确保运输安全、提高效率。

(5)在土石方开挖过程中,应加强观察和监控量测工作,以便发现施工安全隐患,并通过监测反馈及时调整开挖程序。

(6)严禁在挖土过程中碰撞已架设好的钢支撑结构。

(7)开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。

(8)坑底开挖与底板施工。

①设计坑底标高以上30cm的土方,应采用人工开挖。②坑底应设集水坑,以及时排除坑底积水。③在开挖到底后,必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。④必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。

(9)当基底土层与设计不符时,要求承包商及时通知设计、监理。

4、支撑安装及拆除控制要点

①钢支撑必须按设计要求架设、施加预应力,设置防滑移装置,采取防坠落措施。砼支撑必须达到设计强度后方可开挖。开挖按先撑后挖的原则组织。开挖土方至支撑位置底0.5m时,立即架设支撑,施加预应力。活络端伸出长度不大于0.15m。②钢围囹制安符合设计要求,背后砼必须填充密实,阴阳角须采取加固措施。③场内备有装配好的应急支撑。④钢支撑拆除必须在结构混凝土达到设计强度并报监理验收后进行。

5、基坑变形监测控制要点

①支撑轴力、桩顶水平位移、围护桩水平侧向变形、周围土体及建筑物沉降变形、地下管线沉降预警值符合设计要求。②监测项目超过警戒值应及时分析原因并采取相应措施。③安排专人联系监测单位,及时取得监测报告用于指导施工。

6、主体结构施工控制要点

①模板支架系统有检算书。立杆间距、剪刀撑、扫地杆符合方案要求,浇注砼前应对模板支架进行查验。②支架和模板拆除时混凝土强度必须达到设计要求,应自上而下拆除。③钢筋焊接时应采取保护措施,严禁损坏防水板。④四口五临边应按要求设置防护。现场按规定设置消防器材。

7、地下管线保护及改移控制要点

①编制地下管线保护方案及应急预案。②调阅资料,探明管线的规格、埋深,编制地下管线调查表,并在施工平面图上标注具置。③与产权单位协商制定地下管线迁移或保护措施,管线上方地面设立标志,明确监控责任人,对施工人员进行专项技术交底。④机械开挖时指派专人指挥,严禁超安全距离一次开挖到位,管线附近采用人工开挖。

六、加强地铁车站施工质量安全控制的意义

随着地铁车站工程项目的不断增多,一旦出现严重的质量问题,不仅会给施工企业带来巨大的经济损失,若是因质量问题引发重大安全事故,则有可能会危及到人们的生命。这不得不引起我们的高度重视。为了进一步确保地铁车站工程的施工质量,就必须在工程项目建设施工的全过程中做好施工技术管理和控制,这样既可以确保施工质量、施工进度、施工安全,又可以降低施工成本,提高企业经济效益,有利于促进施工人们生活的有序进行。

七、结束语

通过对地铁车站施工质量安全控制措施的问题分析,进一步明确了安全控制体系在地铁车站交通中的重要性。因此,在地铁车站的后续发展中,要不断提高安全控制措施的研究,确保地铁车站交通的有序进行。

参考文献

[1]韩建坤 北京地铁地铁暗挖车站注浆施工技术 铁道工程 2005年

[3]杨仙,张可能 地铁车站施工质量安全控制措施 地铁车站建设2007年

上一篇:全户内变电站地基基础选型 下一篇:浅析高铁砼配合比设计体积法