装载机动臂\转斗均无力故障解析

摘要：ZL50轮式装载机，作业中出现动臂、转斗突然无力的工作故障。整个工作液压系统油的流向分为两个部分：分配阀主安全阀及主安全阀以前的部分，为动臂油路及转斗油路共同所有。

关键词：轮式装载机 动臂 转斗 无力

中图分类号：TH243 文献标识码：A 文章编号：

有一台老型号的ZL50轮式装载机，在作业过程中突然出现动臂、转斗均无力的故障。就这个故障现象，借以工作液压系统的工作原理对其进行分析。可将整个工作液压系统油的流向分为两个部分：分配阀主安全阀及主安全阀以前的部分，为动臂油路及转斗油路共同所有，出了故障两者都应同时有反应。主安全阀以后的油路，又分为两路：一路是通过转斗滑阀进入转斗油缸，是铲斗完成收斗或卸斗作业；另一路通过动臂滑阀进入动臂油缸，使动臂提升或者下降。这两条油路基本上是独立的，各自出了故障对对方基本上没有影响。一般情况下，这两条分油路同时出故障的几率很小。因此，从转斗或动臂是否同时或单独出故障，就可把故障的范围圈定在主安全阀及主安全阀以前的油路或以后的油路。下面将从工作液压系统的工作原理方向加以分析。

根据上面叙述及工作液压系统的工作原理，动臂及转斗均无力的故障范围基本上锁定为分配阀主安全阀及主安全阀以前的油路部分。这部分主要有液压油箱及装在油箱上的吸、回油滤清器、工作油泵及其管路。通常因工作油泵失效；工作油泵吸油不畅；工作油泵输入动力被切断；分配阀主安全阀失效；系统油温过高等原因引起动作无力，即动臂、转斗均无力。

系统油温过高引起工作装置工作无力，主要是油温高时，油的粘度大大下降，泄露量加大，使工作装置作业无力。主要故障原因有：工作油泵失效；工作油泵吸油不畅；分配阀主安全阀长时间处于打开状态；液压油散热器散热不足；环境温度超过散热能力。其中工作油泵失效；工作油泵吸油不畅是两种故障引起的。分配阀主安全阀长时间处于打开状态是操作者操纵上的问题。液压油散热器散热不足即可能是散热器部分的问题，还可能是动臂缸、转斗缸回油油路的问题。液压油散热器往往与变矩器油散热器及水箱装在一起的，同时由发动机风扇吹风来散热，所以其故障发生的原因、特征及排除方法与变速器液压系统相同。

动臂、转斗均无力故障原因除此之外，还有以下四个方面。进行分析应从由易到难、由简到繁逐一查起，先应将最容易的一一排除。现分析如下：

1、工作油泵动力被切断

弹性板损坏或弹性连接螺栓松脱；工作油泵驱动轴部分损坏；工作油泵驱动轴承损坏；驱动工作油泵齿轮副损坏等原因，引起工作油泵输入动力被切断的故障。如果是弹性板损坏或弹性连接螺栓松脱引起的，所有的动力都被切断，行走液压系统、工作液压系统、转向液压系统均无动力，很容易判断。如果是后几个，现象基本差不多，行走系统基本没有问题。一般情况下转向液没有问题，只是工作油泵动力被切断了，提臂、转斗均无反应。这是，只要将工作泵出油口输油管接头拧开，没有油流出来基本上就可以作出判断了。

2、若工作油泵传递动力没有问题，接着检查工作泵吸油是否通畅。首先根据油箱的油标，按正确的方法检查油位是否符合要求，油不够按要求加满。然后拆下吸油滤网看是否堵塞，如果堵塞进行清理或者更换。在检查吸油管是否吸扁、是否龟裂老化，如果有问题更换吸油管。

3、分配阀主安全阀失效引起系统压力偏低

工作油泵失效及系统压力偏低或无压力是引起工作装置动作无力（即动臂、转斗均无力）的主要故障。特别是分配阀主安全阀卡，经常引起油压低或无压力的故障，究其原因，主要是液压系统的液压油太脏。表现在：第一、许多装载机制造企业，特别是技术水平较差的企业，出厂时的机器中液压油清洁度很低；第二、许多装载机制造企业至今对液压油清洁度的主要性还认识不够，出厂时装配的液压油滤清器过滤精度偏低，不能完全过滤掉使用过程中油液中的赃物，引起液压油的污染。第三、我国装载机漏油问题还未从根本上解决，用户在使用现场要经常添加液压油，而现场的条件差根本无法保证油的清洁度。同时，操纵员对清洁度没有足够的认识，就更加难于保证加油的清洁度。第四、目前我国装载机可靠性还相对较低，在现场经常要维修，由于条件的限制及人们的不重视，清洁度很难保证。因此，这诸多原因导致不能保证液压油的清洁度，所以就经常出现主安全阀卡阀额现象。例如，由于操作人们对系统不熟悉，发生了动臂提不起，检查别的地方又没有异常现象，便不知所措，只好请制造企业的维修人员去处理。维修人员早已经了解透了这样的故障，听操作人员反应情况并检查后，基本上判断是主安全阀的问题。有的机子虽然无力，但还能动。维修人员发动机器，动臂、转斗阀杆来回使劲多动几次问题就解决了，机器恢复正常。许多用户及操作人员风趣的说：你们的机器怕你们，你们一来问题就解决了。有时一点压力都没有，一点也动不了，维修人员把主安全阀拆卸下来清洗一下，问题同样得到了解决。这个例子告诉我们，液压油的清洁度对工作液压系统来讲太重要了，一定要引起重视，保证液压油的清洁度。

4、工作油泵和分配阀主安全阀失效引起压力偏低

工作油泵失效会引起吸油不足，从而造成压力偏低，工作无力。这种情况大多数与分配阀主安全阀失效引起的压力偏低类似，同时他们都在系统内部，比较难于区分。

通常工作油泵失效的原因，主要有泵体与前后泵盖之间的轴承处O形密封圈损坏；骨架油封损坏漏油；齿轮、侧板、泵体、密封环严重损坏；轴承损坏。除轴承损坏特别严重，把齿轮卡住不能转动，供不上油，一点压力都没有外，其他几条失效情况都会有一个逐步加重的过程，不会完全没有压力。因此，操作者会感觉到机器开始力量稍欠缺一点，但还能使用，继续用下去，系统压力越来越低，越来越没有力。这种情况基本上可以判断是齿轮泵失效引起的。分配阀主安全阀引起的系统压力偏低，甚至无压力，绝大多数情况下都具有突然性，且压力一般都很低，甚至没有压力。

当发生工作装置工作无力时，应尽量准备好压力表及相应的管子、接头等检测工具，以便从分配阀测系统压力。我国ZL50型轮式装载机工作液压系统压力绝大多数均为16MPA。所选的测压表一般为系统压力的1.2~1.5倍左右，范围过小，表容易损坏，量程过大检测数据不够准确。因此，一般选用25MPA量程的测压表。把被测的分配阀、25MPA的压力表及相应的管子、接头等准备好，在检测口处拧下分配阀上的测压螺栓，装上准备好的表、管路及接头后，检测系统压力。分配阀主安全阀失效引起系统压力偏低的主要原因：分配阀主安全阀调压不当，偏低；主阀芯与阀座之间O形圈损坏；分配阀主安全阀卡死在泄油位置；导阀芯锥面与阀座孔不密封；导阀调压弹簧失效或损坏等原因。一般能从压力表上读得数据的基本上是压力很低甚至没有这种情况。一般不要拆卸工作油泵，先拆卸分配阀主安全阀并进行检查；如果测得系统压力是压力偏低但还有压力，通常是工作油泵的问题，应先检查工作油泵。

参考文献：

1、杨占敏、王智明、张春秋等编著《轮式装载机》化学工业出版社

2、刘良臣著《装载机维修图解手册》江苏科学技术出版社

3、李宠著《装载机操作培训教程》化学工业出版社