浅谈公路桥梁桥面铺装及排水防水系统

摘 要：当人或者车子在道路上移动的时候，与脚掌和轮胎接触的地方被叫做桥面的外部构造，它的能力是可以保护整个大桥中承受重量的部分，而且作为整个大桥中，可以被肉眼直接看到的部分，它的好坏可以影响整个桥梁日常的具体使用以及是否符合“美”的标准。这篇文章较系统、完整的对整个外部构造进行介绍，并且附上一下自己的想法，以便大家在阅读文章之后，可以有一些新的灵感。

关键词：公路桥梁；铺装；排教水系统

现在公认的构造一般包括两个方面，即整个表面的铺设和装修，排除积水和防止渗透的运行系统。

一、表面的铺设和装修

轮胎和脚掌与地面发生物理作业的部分，就是公路桥面的铺装。在路面上铺设和装修，可以让轮胎先消耗路面上层的部分，这样可以保护那些承受整个桥梁重量的部分，而且布设材料在沉重部分上，能够阻止雨水对于主体部分的影响，同时在车子经过的时候，把车子的重力散开，从而保护桥梁。所以，对于材料的选择、硬度和耐久度是最先要考虑的。

1、桥面上的铺设与装修

（1）对于车子经过道路的处理，我们虽然有很多的方式，但是现在采用最多的是用水泥和沥青来进行铺设的，因为他们的性价比最高，可以适应的情况多。采用水泥和混泥土来铺设，由于这两者的价格都不高，从而可以降低整个工程的费用。而且水泥的耐久度比价高，可以承受很重的重量，但是它的劣势就是需要保养的时期比较长一点耐。如果采用沥青，整体的重量会变得跟轻，因为沥青质量比水泥小。这样就使得道路维护工人在维护道路的时候，更加容易修补。同理，在工程建造的时候，使用沥青可以大大缩短工期。但是比起水泥，沥青的耐久度很低，只能在一些等级不是很高的，例如省道上使用，现在铺装路面的时候，一般会把两者结合在一起，这样能采用他们的长处，互相弥补不足。

（2）根据现在的实际情况，在我们建设高速公路，或者是对一级公路特大桥的桥面进行铺设和装修的时候，更多的是使用厚度再70毫米以上的沥青；如果要铺设装修二级或者二级以下的公路和桥梁，用沥青的作为材料，至少要铺50毫米以上，但是把水泥做为材料的话，它的厚度会比沥青大的多，至少需要80毫米以上，而且采用水泥还有其他要求，混凝土强度等级应该大于C40。而且想要保证整个层面的强度和耐久度，在钢筋网的选择上，直径如果不能达到8毫米，间距超过100毫米，这样的钢筋网一般不采用。在使用沥青作为材料用在钢桥面板上的时候，对于整个铺设和装修的结构就应该考虑很多东西，比如整个桥在汽车经过时候，力是怎么样传输的；这个区域一年四季的气候是什么样子的；整个地区的环境是怎么样的等许多方面的因数。在正常的施工过程中，对于桥面的铺设和装修一般不用于承担重量，但是能把铺装层和下面的行车道板合成在一起，把它俩变成一个征地，那么具有一定厚度的铺装层是可以考虑承受一点儿重量的。

2、纵坡和横坡的铺设和装修

（1）纵坡可以把桥上的积水，例如雨水排出，可以保护桥面，而且从规定上来讲，这个也是国家要求工程队伍必须要做的。

（2）在平原地区遇到河流的时候，一般会修建那种可以保证船只进过的大桥，在修建这种大桥的时候，应该把让船只进过的通航空尽可能的升高，但是在河流的两边，需要赶快让桥梁的表面降落到地表上，这样可以减少在整个桥头部位使用土方的分量，把桥的长度尽可能的缩短，从而让整个工程可以快速完工。为了达到这个目的，就得在桥上做纵坡，而且大部分是在两边都做，在整个桥的中间，做一个竖的曲线。

（3）在公路上要放一个横坡，是为了保护整体部分，如果在公路上有横坡，那么那些留在路面上的雨水就很很快的流走，不会影响下面的主体部分。有些桥在设计的时候，因为考虑了很多原因，所以他的桥就比较宽，那么对于这种情况，一般设置横坡，来让整个桥面能够承受的重量增加。如果采用这种办法，横坡的建造可以通过将下面的部分做一个倾斜的面来解决。

3、防水层

在新中国成立到改革开放，所有的大桥对于防水这一块都没有一个明确要求。直到现在社会的发展，各种类型的道路，桥梁等交通建筑不断建成，曾经被忽略的防水问题现在被重视起来，从不要求大桥和道路铺设防水层到现在写在被明确《公路桥涵设计通用规范》里的规定：桥面铺装应设防水层。

（1）防水层的位置应该要在行车道板中三角垫层的上方，这样才能阻止水对它进行损害。它可以把那些留在道路中的雨水集合在一起，在通过其他系统让其流走。

（2）对于防水层的要求，第一个，首先是不能让水穿过，第二个，还要强度比较高，有一定的柔韧性，可以在温度比较高或者比较低的时候还能正常使用，不容易老化和被一些其他物质消耗掉，同时不会和沥青或者水泥发生一些排斥反应，修建的时候速度比较快，做法不会很复杂，而且不会有很大的潜在威胁。

（3）在北方一些气候比较冷的地方，一般会用一种不同的做法来做防水层，就是用贴的方法。具体来说，就是用两层防水卷材和三层黏结材混合在一起，组成可以组织水流下层的防水层，平均厚度只有1―2厘米左右。但是这种做法花的钱多，而且做起来特别花时间和花力气，所以在其他地方很少用。

二、桥面排水系统

防水层的作用是让那些留在道路上的积水在下渗的时候，停留在防水层只上，不让他们进入下面的主体部分，这样可以让整个桥可以使用更长的时间。但这只是一个办法，我们还需要在桥上设置一个可以让水排出的结构，把留在防水层上的水排走，这样可以更好的保护整个建筑。

用泄水管来作为排出积水的手段之一，纵横坡的压力。

如果桥的纵坡没有超过2%的限制，而整个大桥的总体长度又不到50米，我们只要在边上挖两个可以让水流流过的槽，让他们尽快流走，避免威胁路基。

泄水管一般用在那些纵坡已经超过2%的限制，而整个大桥远远不止50米长的时候。按照标准，两个泄水管之间的距离最好在12～15m之间，这样是比较合理的。当然也有特殊情况，如果纵坡不到2%的时候，两个泄水管之间就不能再那么宽了，每6～8m就应该要有一个了。

泄水管的设计并没有太大的要求，可以像平行线一样分布在边上，也可以相互的交错，但是需要注意的是，泄水管和路缘石之间要有一定的间隔，这个间隔以0.10～0.30米最好。那些留在桥上的水经过安装在道路两边的进水孔被注入到泄水孔中，在这之后，我们需要有一个可以让他们汇集的槽，可以让这些水进行聚集，或者是分开流走，又或者阻止他们继续下流。

一些体积比较大的块状垃圾在雨水的作用下进入泄水道，很容易堵死入口，引发内涝，所以为了防止这种情况，我们可以装一个金属的栅门，把这些垃圾拦截在外。

结语：经过上面的分析，我们可以得出：在我们建设城市立体交通中的立交桥，以及包括国道省道在内的公路和桥梁的时候，把防水的材料填埋在路面下，就可以把那些可以透过铺装层的水集中在一起，通过设置在两旁的排水管，把水从路面下排出，这样做的好处是能够让这些建筑和道路使用的期限延长，变得持久耐用。在路面下铺设防水的材料，不仅能够保证道路平时的正常使用，还能使得整个路面变得漂亮。

参考文献

[1]姚玲森.桥梁工程[M].北京.人民交通出版社2008：39-10

[2]蒋飞鹏.桥面水损害与桥面防水[J].科技信息2008（36）：158