科鲁兹驾者之车

“科鲁兹”(cruze)是通用雪佛兰品牌的新一代中级轿车，2009年4月底正式上市。科鲁兹是通用全球化开发的产物，欧洲研发思路占主导角色。最瞩目的是科鲁兹采用通用为新一代中小型车开发的“Della ||”平台。该平台底盘由通用欧洲(主要是欧宝)技术团队研发，加上通用集团众多的新技术，如BFI超高刚性车身、全新一代双DVVT发动机、6挡自动变速箱，人性化的装备等。所以它刚登场，便受到业内人士与消费者广泛的关注。

造型

科鲁兹的设计风格有很重的欧洲时尚气息，圆拱型车顶和突出的四轮翼子板，塑造了鲜明的动感。张扬的大进气格栅、锐利的大灯造型和光影效果显著的腰线，显出设计的功力。

科鲁兹的尺寸属典型中级车，三围和轴距都和对手很接近。不过从侧面看，科鲁兹的造型比例是比较特别的，弧形车顶拉得很长，尾厢短促，造就了类似Caupe跑车的造型比例。

动力系统

科鲁兹的动力配备有1.6L和1.8L自然吸气，字号是大家比较熟悉的“ECOTEC”，但实际上它与目前凯越所用的发动机完全是两代不同的技术。科鲁兹的发动机由欧宝主导开发，有最新的DVVT智能可变进排气气门控制系统，以及VIM可变进气歧管系统。以1.8L为例，105kw／6200rpm的输出功率领先于大多数同排量的对手。

另一个显示先进性的环节是全新的s6型手自一体变速箱。这是继君越和新君威后上海通用最新而且最便宜的配上6AT的车型。6AT对减低日常行驶发动机的噪音和油耗贡献显著，对此我们也进行了验证。

科鲁兹的5MT变速箱，操作手感非常好，挡位间清晰、有吸入感，握住挡杆，你能感觉到科鲁兹的欧洲身份不假。

底盘系统

科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式。后悬挂没有和福克斯，速腾一样用上多连杆全独立式，好像是科鲁兹底盘规格上的一个短板，这确实也成了消费者质疑的重点。

但留心观察，科鲁兹的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。同档次车中，这是我见到的首款用上铝合金悬挂部件的车型，再往上，要到奥迪新A4L才有。对一台前驱车，如果必须选其一，我认为把钱花在前悬挂比花在后悬挂上更聪明、更有价值。

从实际行驶感来说，科鲁兹确实有能耐让你信服它有一副“好底盘”，减震效果不错，过减速带时，车身动作一上一下即止，没有多余浮动。