2.9s的背后陈德安说高尔夫7赛车

早在2004年，我们就找过Prodrive，那时候我们改装的还是高尔夫4赛车。通过朋友介绍，我们就去了英国。当时Prodrive正在运营富士车队，正是鼎盛时期，而我们当时还是俱乐部车队，人家问改什么？我们说改高尔夫，再一聊车队背景，开会的人走了多一半，剩俩人带着参观一下工厂，业务就没有继续。后来我们的车是在其他地方（不知名的俱乐部）改的，第一站来到了上海，上了赛道之后车就坏了，这车的改装一点也不成功。除了防滚架以及车壳做得特别好之外，底盘、动力都很一般。我们当时高尔夫4赛车可以说有很多的坎坷。这是一个小经历，确实我们早就知道，作为汽车运动来讲，更应该注入国外的力量，才能推动中国汽车运动的发展。

随着国内拉力赛制的改革，推出CRC CAR的时候，我们的两驱高尔夫6就显得有些落后了，比赛中总是当作绿叶陪衬。虽说阿特金森能够跑到全场第二名，但是我们的中国车手成绩差不少。要拿到全场第一就必须上四驱车，这个时候高尔夫7就出来了，这是2013年的时候，2014年开始我们正式和一汽-大众签署协议。当时我们就知道，如果我们再自己改肯定是不行了，所以我们还是去找了Prodrive，因为我们知道他们肯定能够对我们有一定的帮助，能把我们的车辆做到我们想要的状态。众所周知，Prodrive在全世界来讲，绝对处于改装行业的前列，拥有很多高端品牌的赛车改装经验。像阿斯顿・马丁的改装跑车基本上都出自他们，M-Sport（不是宝马的那个M）主要是改装宾利，这点英国的改装厂分得特别清楚，你改你的，我改我的。在银石赛车场里面超跑的比赛，那些赛车基本上都是来自这几个大厂。他们之前改装的富士，非常成功。阿特金森、索尔伯格，还有科林麦克雷的成功，都是由这些顶尖赛车呈现出来的。当然还有丰田的F1赛车，他们的技术在全世界来讲绝对属于顶尖。 1 这台车的动力系统是由Prodrive重新打造的大众EA888 2.0L发动机2 这个进气口看起来非常震撼，上面刻有Prodrive 3 由碳纤维材质打造的巨大的后扰流板

在了解到我们的厂商背景之后，业务进行非常快，费用随之推进。包括怎么改车、第一台车的交易时间、前期研发费用，产权归属等等。不过当时我们还是做了退身步，也去看了M-Sport，我们也跟Prodrive的负责人说了，他们说你们可以去看看，看看那边什么条件。我们去看了，他们的车间非常现代，特别规整，还有很多WRC的展车。M-Sport这边的负责人说改装大众赛车没有问题，我们有很强的研发能力，研发需要费用3000万元人民币，交车时间2015年。而Prodrive当时只需要500万元人民币的研发费用，而且确定的交车时间是10个月。Prodrive负责人说如果他们接了这个事情，会抽调很多人一起组成研发团队。这种热情度也是因为他们的老板David Richards先生对于拉力项目的热衷。

对于CRC CAR级别来说，动力是首先需要考量的。这台高尔夫7的赛车发动机是由考斯沃斯重新调校的，Prodrive的一部分工程师也在那边工作，他们一起做这台发动机。这款发动机的基础就是EA888，但是他们的东西我们真的是学不来，研发团队更多的是根据自己的经验，各个部门的工作分配非常细致。说个关于这台车动力的细节，它有个开关可以调整车辆的输出马力，一个是大，一个是更大。但即使是“大”的情况下油门踩下去这车就已经像飞机要起飞的速度一样，给我的感觉就是我都不需要那两个挡，一个挡就够了。这车也太快了，就这种感觉。除了发动机部分，当时我们也去看了车壳改装的部分，他们有3个工位，所有东西的呈现非常清楚。最大的优势就是他们能够拿到非常先进的材料，强度高、质量轻，也有其他车队的朋友过来参观，有人说：这拉杆行吗？这么细。事实证明，没有任何的问题。

起初，我对Prodrive装配的Ohlins减振器有点想法。但是，Prodrive的工程师却不同意，他们的意思是Ohlins减振器分很多等级，高尔夫7赛车使用的绝对是最高级。在驾驶完这辆赛车之后，我觉得这个减振器非常厉害（当然，这也是后话）。后来，关于减振器我们遇到了“意想不到”的事情，Prodrive提供我们的第一辆高尔夫7赛车是在龙游，那时候时间很紧，这车当时是一套砂石的装备就过来了，但龙游跑完了之后马上就武义站。Prodrive要我们单买一套柏油路面用的减振器，这套减振器的价格是29.98万元人民币，30万买一套避振器，在英国交货，成本很高啊。这个事情让我们有点想不明白了，我们之前的车型使用的都是兼容的减振器，什么砂石、柏油全兼容，换弹簧，高度再调整一下就可以了。但是Prodrive的工程师说我们做不到，等于说我们在车辆原价格的基础上又花了30万人民币买了一套减振器。当时我看着这车后轮藏到车体里面，心想这车能动吗？那些坑会不会把这车颠出问题来，而且SS赛道之间的那些综合道路，会遇到一些减速带，走那些道路的时候我就觉得全身一紧。但是走起来发现是如履平地。原来我老紧张，但是走一次之后就完全不担心了。这套悬架非常吸能，它的行程实际上很长，我们这个减振器和跑WRC的雪铁龙赛车是完全一样的，级别最高。

这车怎么能做到百公里加速3s内，其中重要的一个优势就是这套悬架。我们当时的高尔夫6赛车动力也是非常强，但是抓不住地。这就说到了底盘的表现，它的摆臂、支撑，包括加油的瞬间，轮胎与地面的关系，以及悬架的调校，如果没有足够的抓地力，再大的马力也不能释放，会打滑。但是高尔夫7赛车不会，所以对于车辆的调校是一个系统，这个系统在控制着这台车，感觉这台车很有灵性，基本上是我所有开过的车里面最棒的。当然作为一个车手来讲，如果不自己去开，你是完全感受不到的。当遇到路面复杂的时候，就能够显示出来这款车悬架强大的功能。

我那台车来的时候，我也是自己去办理的海关手续，然后找板车运到现场，等技师过来，加油启动，那时候那台车才完全属于我。但它的后视镜比苹果5的手机屏幕还要小，我特别不习惯，我要求他们换成现在这种镜子。但就是那么小的镜子我在试车的时候还抽碎了一只，当时是山体还是树我都没有印象了。这也从另外一方面说明这台高尔夫7赛车的方向特别精准，可以说是指哪打哪，一点不差。相比而言我们原来的车是有一定活动量的，打一点可能车轮还没动，而这台高尔夫7赛车不是，一动就有。

阿特金森那台车到的时候我一直没动过，说实话也不知道怎么用。开了十几年的两驱车，突然转到四驱，所以很多人质疑，我自己也是画个问号。也有老外说，这车中国人开不了。对这件事，我也跟工程师沟通过，他说你不要多想，刹车、回方向、加油，就好像在教一个白丁一样，我一直在听。本来也没有太多时间试车，堪路之后第二天就开始比赛了，结果排到前五，成绩要比我的预想好一些。有一次短道赛跟斯巴鲁车队的孙超一场，一起步我车就憋灭了，灭了之后我也不知道怎么打火，整整浪费了37s，把车打着了，当天排名靠后。到最后一轮的时候，他仍然领先我20s的样子，结果最后一轮比完我领先他50多秒。因为我们这车有很大的优势，包括马力、抓地力和弯道的表现。另外四驱车与两驱车最大的不同就是四驱车的车身相对稳定，指向性也更加精准。举个例子，比如一个U形弯道，如果两驱车我需要减速、减速、再减速，有时需要手刹的帮助。四驱车不用，如果速度合适，我会刹车，之后松开，油门稍微狠一点，一动方向，这车会推着尾巴就过来，再一加油就出弯了。前驱车的特性就是推头，过弯的时候速度得特别合适，需要更加细致地过弯，四驱车相对要“简单”，因为它有前后动力的分配。而且四驱也会让车手更有信心，大了可以回方向，小了可以油门顶得更多一些，当然也需要比较精准，这是前提。

当阿特金森第一次驾驶高尔夫7赛车跑比赛的时候，其实我们挺担心的，为什么呢？龙游，全中国最烂的一条路，就一台车，我是这个车队的管理者，非常担心这一台车不能完赛，如果出问题怎么处理，很多的问号打到头上来，这车跑的时候我心里特别没底。我在跑比赛的时候心里一直想着他（阿特金森），跑完一个赛段，就问那车回来了吗？车队的人说出来了，没问题，那车最快。就这样，一直最快，一直最快，我还说用不用再慢一点，他们说他（阿特金森）基本上没怎么使劲，可以说随便一跑就快过其他车手30s，一分钟。后来阿特金森把刹车跑没了，因为路况真的很复杂。对于赛道的设计，Prodrive的人也一直抱怨，很多赛道包括了三分之一砂石，三分之一柏油，还有三分之一的综合路，对赛车的调校来说太难了。但就是那样的路，我们这车也没有大问题。这就是作为经验的一个呈现，说明了Prodrive的强大，其实他们之前对大众车没有过太多接触，他们自己也认为这确实可以说是个奇迹，我们在2015年赢到年度车队之后，Prodrive的总工程师也是激动得流泪，我也认为这几乎是个奇迹，9站比赛，这几台车哪都没坏，这可是赛车。

现在的拉力赛，砂石、水泥、柏油路面全包括。对车手的挑战就是未知的前路， 30km的赛道，一直往前走，一切都是未知的，旁边就是悬崖，对车手的压力可想而知，但这也正是拉力赛的魅力所在。 1 Sparco的桶形赛车座椅配合多点式安全带可以将车手牢牢地固定 2 Ohlins减振器为这辆赛车注入的不仅仅是操控，还有稳定性 3 车手的眼前很“简单”，方向盘、换挡杆、手刹、仪表