DK—1电空制动机制动位均衡风缸不减压的故障处理及预防

【摘要】结合DK-l型电空制动机的作用原理，对DK-l型电空制动机制动位均衡风缸不减压的故障原因进行分析，提出了缓解电空阀故障、二极管260击穿、压力开关膜板破损的判断和处理方法。

【关键词】电力机车；DK-l型电空制动机；均衡风缸不减压；制动位；电空阀；压力开关

DK-1型电空制动机是我国电力机车的主型制动机。在电力机车运用过程中，由于该型制动机缓解电空阀故障，压力开关膜板破损及二极管烧损等原因，导致制动机制动位均衡风缸不减压危及行车安全的问题较多，而机车使用制动机调速十分频繁。因此，提高有关人员如何判断处理和预防均衡风缸不减压的能力，对杜绝此类故障的发生，消除给行车安全带来的威胁很有必要。

结合DK-1型制动机的综合图，我们很清楚地看到，DK-1型制动机大闸制动位时，导线806、808、813得电，可以分析，此时有：

①导线806得电，经转换开关463QS使中立电空阀253YV得电，则总风遮断阀口关闭，切断总风向中继阀的充风气路。

②导线808得电，为自动控制过量减压量作准备。即正常情况下，由于缓解电空阀258YV和制动电空阀257YV同时失电，所以沟通了均衡风缸向初制风缸及大气的气路，均衡风缸排气减压。若电空制动控制器手柄一直置于制动位，则当均衡风缸减压190～230kPa时，压力开关208动作，并联动微动开关208SA闭合电路808-800，使制动电空阀257YV得电，切断均衡风缸向大气的排气通路，停止均衡风缸减压，使其获得190～230kPa的过量减压量。

若发生DK-1型电空制动机制动位均衡风缸不减压的故障，我们可以从以下几方面进行处理和预防。

1、258缓解电空阀故障及预防

我们可以沿着均衡风缸的减压通路进行检查，正常情况下，均衡风缸的气体通过153转换塞门，经缓解电空阀打开的上阀口进入初制风缸，实现减压。在转换塞门打开的前提下，检查制动电空阀正常，却没有排风声，则是258缓解电空阀故障。此时用手按动缓解电空阀几次，看是否有异物垫住阀口，如无效则为缓解电空阀本身故障，可拆检缓解电空阀。如在运行中，转空气位运行。

为防止该故障的出现，要保证电空阀的检修质量。检修人员必须认真执行相关工艺标准，重点测量阀杆行程sA和铁芯气隙sB的数值，测量值必须符合工艺要求。同时还要注意检查各阀座阀口，应无裂纹、无拉伤、无径向沟槽，阀座底螺纹良好；检查各胶件无龟裂、无变形、无老化现象，上下阀胶件无松脱，与阀口接触良好。组装后，要求整个电空阀动作灵活，无卡滞现象。试验要求在650kpa时，阀座等处涂肥皂液，应无泄漏现象。检修中，保持制动管路及配件内部清洁。制动管路和制动配件内的异物，多数来自于管路腐蚀产生的脱锈，或检修过程中带入的灰尘颗粒及异物。这些异物会卡住电空阀，影响其动作性能。因此，要保持机车制动管路及各制动配件的清洁。在更换制动系统各零配件时，要及时对管口及各安装口进行必要的防护，避免各种杂质进入管路。在检修制动配件时，要保证检修环境及所用工具的清洁。在制动配件的保存和运送过程中，要有严格的防尘措施。对于机车的空气干燥器，在各修程和整备时，注意检修和试验其动作性能，要时刻保持性能良好；确保风源清洁，减少风源中水分对各制动配件及管路的腐蚀。认真做好机车日常清洁保养工作，特别是制动管路和总风缸，在每次小辅修时，要按工艺规定对制动管路进行吹扫。机车总风缸在入库整备和小辅修时，要及时排水。

2、二极管260击穿及预防

制动位，检联电空阀是否得电。若得电吸合，将钮子开关463置补风位，重联电空阀失电释放，应为二极管260击穿，则重联电空阀得电，其下阀口打开，使均衡风缸与列车管管路串通，列车管气体串入均衡风缸，均衡风缸压力上升，通过中继阀作用，列车管压力也上升，列车管压力继续串人均衡风缸，周而复始，导致均衡风缸与列车管压力追总风压力。如在运行中，转空气位运行。

杜绝该故障，要保证气阀柜中各二极管性能可靠。在小辅修中，按工艺范围对气阀柜中各二极管进行检修，检查有无过热烧痕及损坏，无虚焊、导线绝缘良好，与接头压接可靠。用万用表R×100档测量二极管正、反向电阻值，正向阻值应大约1.2千欧左右，反向阻值趋于无穷大。若数值偏差过大，说明其已老化、降级，应及时更换，避免在运行中烧损击穿。为增加电路的可靠性，我们可以采取在原二极管的基础上串接一个同型号的保护二极管260，进一步增强二极管承受反向电压的能力，减少故障的发生。

3、209或208压力开关膜板破损及预防

将大闸手柄置“紧急位”，待均衡风缸和列车管压力降到0后，将手柄移至“中立位”，若均衡风缸压力上升，则为209或208压力开关膜板破损。根据DK-1型电空制动机的工作原理，经过紧急放风后，均衡风缸与列车管压力为0，在未经过缓解充风的情况下，当手柄移至“中立位”时均衡风缸有压力，只能是总风经过55号调压阀整定为列车管定压后，通过压力开关上气室串入下气室，来到均衡风缸内，使其减少的气体压力得到补充。此时，800、808线未接通，制动电空阀无电，其上阀口打开继续排风，可听见排风声，但是均衡风缸压力不下降。

为防止此故障产生，应严格按工艺要求检修压力开关。在压力开关下车检修时，要确保其质量性能可靠。更换膜板及橡胶密封件，确保规格技术条件符合图纸原形要求。认真检查挡圈和压板，不许有裂损、变形、锈蚀。组装时，膜板要安装平整，并在其上均匀涂一层轴承脂，以保证动作时膜板无卡滞挤伤。

通过该故障现象的分析，希望能提高检修人员和司乘人员对该故障的处理能力。此故障的产生与机车基础修、日常整备保养息息相关，要彻底解决问题，杜绝此类故障发生，必须扎扎实实把基础工作做好。