ATOM轮式步兵战车

在今年于俄罗斯下塔吉尔举行的2013年俄罗斯武器展（RAE-2013）上，俄罗斯乌拉尔机车车辆厂首次公开了其和法国雷诺卡车防务公司联合研制的ATOM8×8轮式步兵战车概念车，这也是本届展会上最抢眼的装甲产品。

研发概况

ATOM是乌拉尔机车车辆厂进军轮式装甲车领域的第一个产品，反映出该公司在巩固传统履带式装甲车生产的同时，想进一步拓展产品种类。众所周知，俄罗斯对于武器研发实现高度管制，各家公司有着明显的产品分界，所以乌拉尔机车车辆厂现在开始研制轮式车辆，暗示俄罗斯国防部有意松动此前管得太死的政策，鼓励更多的竞争者参与到轮式车辆领域，以形成有效的竞争机制，从而快速提升装备的技术性能。

乌拉尔机车车辆厂进入轮式车辆领域后，直接挑战的就是俄罗斯传统轮式装甲车生产商阿尔扎马斯机器制造厂（AMZ）。后者是著名的BTR系列轮式装甲车的生产商，冷战至今共生产了5万辆各型BTR，行销全球70多个国家和地区，其在世界轮式装甲车领域的地位如同步枪中的AK-47。目前，AMZ每年仍生产数以百计的BTR-82轮式装甲车。然而，俄罗斯国防部和军方对于AMZ的现状并不满意，认为其不思进取，使得俄制轮式装甲车在技术水平上与西方差距越来越大。例如AMZ现在的主打产品BTR-82A实际上是BTR-60的终极发展型，而BTR-60已经服役有60个年头了。当然，AMZ也很明白俄国防部和军方高层人士的不满，也开始酝酿研制新型装甲车，驱动形式为6×6或8×8。在本届展会上，AMZ就推出了针对未来市场的“狼”式6×6战术通用车辆，将用于取代“虎”式4×4装甲越野车。然而，AMZ的觉醒还是太慢，没有拦住俄国防部和军方的改制决心，平白给自己增添了一个强劲的竞争对手。

能够进军轮式装甲车辆领域，对于乌拉尔机车车辆厂来说自然是喜不自胜。但由于自身从未有过研制轮式装甲车的经验，要想独立研制先进的轮式装甲车谈何容易。为此，乌拉尔机车车辆厂决定向国外公司寻求帮助，并很快选定了法国雷诺汽车防务公司。应该说，乌拉尔机车车辆厂的这个做法是很精明的：首先，作为法国第二大轿车生产商的雷诺公司与俄罗斯关系很好。这些年来，雷诺公司很注重开拓俄罗斯市场，如今已经将俄罗斯变成了雷诺汽车在全球的第四大市场。所以，选择雷诺公司可以迅速获得俄国防部的首肯；其次，雷诺公司在轮式装甲车辆研发方面有很强的经验和先进的技术，如法国新型VBCI轮式装甲车就是雷诺公司和地面武器工业集团（GIAT）联合研制的。

而雷诺公司对于找上门来的合作项目也同样是心花怒放，因为可以借此进一步巩固乃至扩大自己产品在俄罗斯市场的地位，于是双方经过短暂磋商就达成了一致。今年2月，乌拉尔机车车辆厂和法国雷诺公司在阿联酋IDEX-2013防务展上签署了最后的合作备忘录。据乌拉尔机车车辆厂介绍，这个合作项目的初步打算是用新型轮式装甲车来替换俄罗斯陆军现役的BTR-80系列轮式装甲车。

俄法双方将这种新型轮式装甲车的基型车定位为步兵战车，并命名为ATOM。考虑到未来的变型需要，ATOM采用了8×8驱动形式。根据俄国防部的要求，双方今后将在ATOM基础上开发出多种变型车，包括装甲人员输送车、指挥车、通信车、战斗工程车、抢修车、火力支援车等。

根据双方协定，ATOM轮式步兵战车的设计和生产由法国雷诺卡车防务公司承担，而乌拉尔机车车辆厂主要负责提供武器系统。ATOM的研制进度可用惊人来形容，因为从设计开始到概念车首次亮相只用了4个月时间。之所以这么快，是因为俄法双方都有现成的技术——俄罗斯提供的无人炮塔是在此前AU-220M双人炮塔基础上修改而来的，法国提供的底盘则是在VBCI 8×8轮式装甲车基础上修改而来。

技术性能

总体布置 ATOM概念车采用传统的动力前置布局，车首采用了与西方新型8×8装甲车相似的楔形设计，装甲的倾斜角度都很大，特别是首上装甲面积很大。车首右侧是动力舱，左侧是操纵系统和驾驶舱。动力舱内部的布置与VBCI相同，即发动机位于动力舱的前段，自动变速箱在发动机之后，经过传动轴与分动器输入端连接，然后由分动器将动力和扭矩向前后传递。这种布局的优点是动力组模块很简练而且易于维修，发动机对全车重心影响较小，有利于车辆重量的配平。但缺点是对车首空间的利用率不好，要求动力舱空间较大，不利于战斗舱的安装。

在车首上下装甲相交处形成了一个略显内倾的平面，其左右两侧有内嵌式布置的车首灯，并且还在车首灯前面加装了防护用的钢制格栅；在车首下装甲的下方两侧设有牵引环。

在驾驶舱内布置有液压助力的方向盘、换挡装置、刹车、离合器、必要的仪表和控制键、车内通话设备等。驾驶员座椅可进行调节，以便让驾驶员达到最佳操纵状态。座椅根据人体工程学进行了精心设计，乘坐起来非常舒适。驾驶舱与动力舱用隔音、隔热、隔振的隔板隔开，以保证驾驶员不会受到动力传动系统的噪声、发热、振动伤害。驾驶舱的舱盖像VBCI一样向左侧上方开启，舱口前固定装设3具潜望镜（中间一具可换为夜间驾驶用的微光夜视仪），可提供较好的前向观察视野。

车长位于驾驶舱后方的车体内，其座椅型式与驾驶员座椅相同，在车长席上方有独立舱口，而且舱口前部也固定装设了3具潜望镜，在车长席周围布置有高频数字电台（可进行语音和数字加密通信）、车内通话器。彩色液晶显示器、指控系统面板、GPS导航系统以及战斗计划辅助决策系统等。这些先进设备的功能包括：显示本车和其他车辆的实时位置信息、数字地图、作战指挥信息以及车外摄像机传来的视频信息，进行任务规划，同上级和友军进行通信、交换情报，对目标进行定位和跟踪，进行火力分配等。车长席右侧有隔热吸声的装甲隔板与动力舱隔开。但与其他新型轮式装甲车不同的是，ATOM没有在车长席之后设置连通载员舱的通道。

ATOM车体两侧没有采用VB CI的近乎垂直面设计，而是上半部分向内倾斜，下半部分略微向外倾斜，两半部分相交处有明显的折线。但是这条折线不是水平的，而是由前至后向上倾斜。从这种倾斜设计也可以看出ATOM的车体侧面防护力要强于VBCI。另外，ATOM车体两侧的每个车轮之间都有装甲凸台，可以为脆弱的悬挂系统提供保护。

在靠近楔形车首的车体右前侧布置有排气百叶窗，而发动机排烟管的设计很巧妙，在外面完全看不出来，像是被包覆在车体内。这种设计可降低车辆的红外信号特征，减少被敌方热成像探测仪器发现的概率。

机动性能 ATOM采用的发动机为1台雷诺公司的600马力涡轮增压柴油机，传动装置也是采用雷诺公司的产品，发动机和传动系统的具体型号目前未见公布。

ATOM的车体像VBCI一样立在4个车轴模块上，车轴模块是动力传动装置的一部分，由装甲罩壳保护，每根车轴和1个变速齿轮组成一个厢式结构。车轴与独立悬挂装置的双叉臂相连，叉形臂的下端连接着伸缩式液压弹簧和减震器外部的螺旋弹簧。这样悬挂装置的载荷就分布在液压弹簧和螺旋弹簧上，形成了自动防故障系统，一旦液压弹簧损坏了，螺旋弹簧还能继续发挥作用；转向机构为动力辅助转向；车上的后4轮为驱动轮，前4轮为转向轮，通过前加力，可使前4轮也成为驱动轮，成为8×8的驱动形式；轮胎为米其林395/90R22XML泄气保用子午线低压防弹轮胎，有中央轮胎压力调节系统，可根据地形条件灵活调节胎压；装有桥间和轮间差速锁，在行驶时可以气动操纵{刹车采用气动助力双回路盘式刹车系统。

值得一提的是，法国技术的大量应用，使ATOM实现了发动机的电子控制系统、变速箱的变速控制系统、车桥防抱死刹车系统、负重传感器数据和全车的数据总线相连，使全车的动力管理、动力输出、车辆安全实现了数据集中管理，从而大幅提高了车辆操纵和乘坐的舒适度、行驶的安全可靠性和维护保养的简便程度。

先进的动力传动系统使ATOM具有良好的陆上机动性，最大公路速度为100千米/小时。同时ATOM步兵战车对两栖能力也格外重视，为此对车体进行了严格的密封处理，还专门在车尾两侧下方各设有一部喷水推进器。有鉴于此，有些人就将其称为两栖步兵战车。在空运方面，ATOM虽然尺寸比VBCI要大，重量更是大大超过VBCI，无法装入中型运输机，但由于俄军有数量较多的伊尔76大型运输机，所以这个问题并不大。对于伊尔76运输机来说，可让ATOM不进行任何拆卸即可装入。由此可见，ATOM的战略机动性还是不错的。

火力性能 ATOM的车体中部上方装有一座3吨重的非穿透型无人电动炮塔。炮塔前部正中装有1门在原S一60型57毫米高炮基础上改进而来的同口径机关炮，自动装弹机装填，双向稳定，备弹85发。火炮发射的弹种包括53-UOR-281U高爆破片弹（HEF）和53-UBR-281U穿甲弹（AP），最大射速120～140发/分，初速1000米/秒，最大射程16千米，有效射程6000米，射击俯仰角-8～+70度。辅助武器为安装在主炮右侧的一挺PKT型7.62毫米并列机枪。

火控系统为法俄两国联手设计，其中炮长昼夜观瞄镜、激光测距仪、横风传感器等由俄方提供，而舱内的火控机柜（包括弹道计算机、两台大型液晶显示器、火力显控面板等）由法方提供，并由法方负责系统整合。

乌拉尔机车车辆厂董事长奥列格·辛考称ATOM步兵战车的火力是同类车中最强的，因为世界上大多数步兵战车装的还是25或30毫米机关炮，而西方新一代步兵战车的机关炮口径也不过35或40毫米，显然无法和ATOM的57毫米机关炮比较火力。别的不说，就57毫米机关炮6000米的有效射程就远远超过了40毫米以下口径机关炮，可让ATOM在作战时获得先敌打击的能力。辛考对此也不无自豪地表示，ATOM的超强火力将会使其在国际军贸市场上占据明显的竞争优势。

由于ATOM的57毫米炮塔不用穿透车体，所以车内空间很大，达到了10.7立方米。特别是后部的载员舱显得极为宽敞，可轻松搭载8名全副武装的士兵。在载员舱前部布置有机柜、炮长位置等，另外还可装在一些其他装备。

载员舱的8副座椅以面对面形式安装在两侧舱壁上（每侧4副）。这些载员座椅均为按照人机工程设计的折叠座椅，乘坐起来很舒适。但是展示的这辆概念车的座椅上没有加装四点式安全带，而是在每副座椅上方加装了可供双手握持的扶手。载员和炮长通过车尾正中一扇向下开启的跳板式液压装甲尾门出入。此外，在载员舱顶部还设有2个舱口（舱盖分向左右上方开启），供载员在紧急情况下出入。

防护性能 装甲防护方面，ATOM有了明显加强。该车的车体和炮塔均采用全焊接钢装甲结构，并且在外表面加装了模块化附加装甲（用螺栓固定），全车可防御14.5×114毫米穿甲弹的打击，车体和炮塔正面可防御25毫米机关炮发射的脱壳穿甲弹打击。在防地雷方面，ATOM虽然没有采用V形车底，但是通过强化车底装甲（包括加装附加装甲）以及前面所提的将乘员座椅固定在舱壁上，使得该车可以对抗装药量较大的反坦克地雷。该车的其他防护措施还包括车内自动灭火抑爆系统、超压式整体三防系统、车体内壁附加防破片衬层等。