时间：2022-09-21 08:41:17
2009年4月，李书福携吉利22款新车亮相上海车展，并高调宣称吉利正在进行从“造最便宜的车”到制造“最安全、最节能、最环保的好车”的战略转型。一时间，李书福、吉利再次成为媒体关注的焦点。
从1998年吉利自主研发的第一辆轿车下线，到跻身国内汽车制造业“3+6”主流格局，到完成从“造最便宜的车”到制造“最安全、最节能、最环保的好车”的战略转型，吉利仅仅用了10年的时间。lO年里，研发、造车、出口、办学校等动作，始终将李书福和吉利置于风口浪尖，而此次的战略转型也不例外。
最近，借助上海车展的机会，本刊记者就吉利新研发的22款新车及战略转型等问题采访了吉利控股集团董事长李书福。
中国对外贸易：在上海车展，我们看到了吉利“全球鹰”、“帝豪”、“上海英伦”三个子品牌下的19款新车，也看到了一个“时尚、经典、贵族”的“NewGeely”，这是不是意味着吉利“造最便宜的车、造老百姓买得起的好车”的发展阶段已经结束?那么，吉利未来的发展目标是什么?
李书福：吉利在刚起步阶段以经济型轿车为主打车型，即价格控制在4--7万的两厢或三厢车，这种战略使吉利迅速占据了国内汽车市场，并打破了国内汽车市场的垄断格局，导致了汽车价格的下降，使得国内许多家庭的轿车梦提前实现，这是吉利刚刚进入造车领域必须经历的一个过程。
但在2007年，经过科学认证、严谨的评估以后，我们发现吉利已进入新的发展阶段，不能再造便宜的汽车，要转型到打造技术领先、品质优秀、服务周到的汽车，要建造全世界最安全、最节能、最环保的好车。这个方案提出以后，各方争论比较大，但最后还是把它确定为吉利新的使命。新的发展目标的确立，是吉利两年来取得众多成果的重要原因。没有战略转型，没有正确的企业使命，就没有这么高水平的产品的推出，没有这么多新成果的出现。吉利现在从发动机、变速器、电子电器到整车研发、平台范围、技术路线，已经形成了非常清晰的规划安排，为最终实现建造最安全、最节能、最环保的好车注入新的活力，奠定发展基础。
中国对外贸易：吉利汽车始终是中国汽车工业的众矢之的，最普遍的议论话题就是模仿。此次吉利推出的新车型GE，再次被人们成为“小劳斯莱斯”，您对这种评价怎么看?
李书福：GE的出现是征求了各方面用户、市场、专家的意见，这是一款样车，现在还没有定型，外形也会继续修改。这款车的重点主要不是造型，主要是性能、功能。如何做到不伤人、不伤自己，既是交通工具，又是医疗器械，对人的颈椎腰椎起到辅助治疗作用。由于长途跋涉，人会感到困乏，对脊椎腰椎伤害很大，包括我自己经常坐车也受到了很大伤害。GE就是围绕安全健康、舒适豪华这一设计理念来进行设计。有些人说跟外国车太像，不太好。当初设计初稿有很多款造型，是我选的这款，觉得蛮好。
有人说“自主研发”是国内汽车企业的命门。吉利深谙研发的重要性，一方面加大研发投入，加快推出新品频率，另一方面加大与国外汽车集团的合作力度，接轨国际高端研发技术，增加自身研发能力。2004年8月吉利控股集团更是斥巨资建立了自己的汽车研究院，并聘请前韩国大宇副总裁沈奉燮就任院长。时至今日，吉利已拥有了2000多个工程师，掌握了大量的试验、技术、标准研究数据，对汽车安全、舒适、环保等关键指标了如指掌。
中国对外贸易：吉利目前与欧美系、日系车相比，还有哪些差距时?
李书福：吉利要想缩短与欧美车的差距，关键是在人的培养。首先要让员工接受集团安排的各方面的培训、考试考核，要从研发工艺、汽车制造等各个方面下功夫，要让员工知道从细节出发，全方面了解这之间的差距。我们现在是全员汽车培训，人人是老师，人人是学生。
吉利现在有一个工程叫原动力工程，我们要把这个原动力工程慢慢总结成吉利企业管理的基本方法，要成为吉利品质提高、技术进步的源泉、原动力。解决了人才的问题，高工艺水平产品的生产也就不是遥遥无期了。五年、十年也就差不多了，基本上都能解决了。
中国对外贸易：2009年的金融危机、西方汽车工业发展萎靡，使得舆论普遍认为中国汽车企业抄底的时机已到。而我们的企业该什么时候抄底，抄些什么却始终是人们争论的话题。在这一点上，吉利依旧先行，于今年3月，收购了全球第二大自动变速器公司――澳大利亚的DSI公司。那这起海外并购对吉利的意义是什么?
李书福：意义非常重大。中国自主品牌的汽车公司都面临同一个问题――变速制动器的制约，以前100％依赖进口。国家也很重视这个问题。2000年国家发行国债项目支持上汽等企业研究变速制动器，投资8个亿但是没有研究出来。吉利从2002年开始研究，到今年刚刚产业化。虽然吉利研究的只是一款四速的小扭矩的变速器，但是此次研究对吉利收购DS打下了基础。如果没有这款四速的小扭矩的变速器的研究，我们也不敢收购DSI公司。因为有了四速的小扭矩的变速器，吉利就有了零部件体系，就像学生上学，上了中学才能上大学，但要通过考试。
收购DSI公司可以使吉利的自动变速箱生产形成全套系列，使得变速器从小扭矩到大扭矩的，从四迷的到六速的、八速的都有了，而且都是世界领先的技术。这对吉利企业的长远发展提供了技术支撑和产品支撑，否则就得依靠进口。可以说吉利在购买变速箱方面吃尽了苦头，所以有了DSI的产品就解决了大问题。发动机的研发相对简单，但是变速箱是大问题。
中国对外贸易：那吉利会抄底VOLVO吗?
李书福：暂时还没有计划，还在研究，对VOLVC也在研究，但不一定就是并购VOLVO。我们要研究全世界的汽车同行的发展动态、他们所面临的问题和他们所采取的行动，然后再看吉利有没有机会。VOLVO是一个神秘、神奇、亮丽的女孩子，她亭亭玉立在全世界汽车同行、投行、基金经理的面前。作为吉利，不敢轻易靠近，因为吉利看不懂。我们目前需要的是把自己的事情做好，再去研究其他人的情况，这样才可能出现商机。