神华黄骅港务有限责任公司散杂物流业发展改革的探讨

时间:2022-09-20 06:39:44

神华黄骅港务有限责任公司散杂物流业发展改革的探讨

【摘要】 2012年,神华黄骅港务公司物流中心杂货全年完成326万吨,较2011年减少127万吨,利润总额更是大幅度下降。在全国市场低迷,沧州综合大港的强力竞争下,港务公司物流业发展陷入了低谷,面临着被边缘化的危险。需要走出困境,顺应市场化潮流,深化体制、机制改革,找出出路。

【关键词】 公司散杂物流业发展改革探讨

河北省沧州市黄骅港分为煤炭港区和综合港区,煤炭港区主营神华煤炭和少量的散杂货、原油,全年产量过亿吨,属神华集团控股子公司。综合港区以铁矿石、铝矾土等散货和集装箱为主,全年产量在2000万吨左右,正在发展煤炭、油品、钢材、化工品等业务,隶属河北港口集团,受地方政府的大力支持。

2012年港务公司集团煤炭业务达到1.02亿吨,占到了全年总产量的96.9%,货种过于单一,从长远看,具有很大的市场风险。因此南港区散杂物流业的快速做大做强具有重要的历史意义。

1 神华黄骅港务公司物流发展的市场定位

清晰的市场定位,是杂货业务发展的指路明灯,是前提。

1.1 神华黄骅港务公司物流中心与地方综合大港的竞争力对比

地方综合大港的优劣势:

优势:

(1)政府各部门大力支持;(2)有优惠的政策支持,如集装箱补贴及运输免路桥费;(3)码头靠泊能力强,达10万吨级,船舶海运成本低;(4)装卸设备能力强,效率高;(5)大型船舶同时靠泊数量多,周转率高,很少出现压港情况;(6)以独立的公司模式运作,应对市场的机制好;(7)服务质量水平较高;(8)财务制度灵活,能够起到促进业务发展的作用;(9)20万吨航道正在建设中;(10)正在积极推进其他业主码头的建设;(11)有专用大型集装箱泊位和设备,集装箱业务发展迅猛。

劣势:

(1)前期基建投入大,运营成本高,不能进行价格战;(2)码头靠泊能力大,基本不适应万吨以下的小型船舶的作业;(3)尚未开展件杂货的业务。

黄骅港务公司物流中心的优劣势:

优势:

(1)有神华集团充足的煤炭资源;(2)有连通国家东西部的便捷神华专用朔黄铁路通道;(3)神华集团正在积极推进物流业的大发展;(4)运营成本低,可在价格上做文章;(5)码头吨位小,有利于万吨以下船舶市场的运作;(6)件杂货作业经营丰富;(7)国家贮备煤基地和散货二期工程正在积极推进中。

劣势:

(1)政府支持力度弱;(2)码头靠泊能力小,不足4万吨;(3)设备能力小,装卸效率低;(4)船型小,海运成本高;(5)4万吨以下的小型散货船不是市场主流,不适应市场的发展;(6)由于码头只能同时停靠一艘3万吨左右的船舶,经常会出现压港情况,而造成货物流失;(7)服务水平低;(8)物流运营模式不能很好的契合市场的需求,机制不灵活;(9)财务制度过于严谨,对市场的运作有一定的阻碍作用;(10)没有专用集装箱设备,阻碍了集装箱业务的发展。

1.2 黄骅港务公司物流中心与地方综合大港腹地资源的对比

地方综合大港的腹地及资源:

(1)腹地:涵盖河北省中南部、东部、沧州渤海新区周边,山东省北部,以及山西、陕西、宁夏等国家中西部地区。

(2)资源:当前主要是铁矿石、铝矾土、锌矿、粮食、煤炭、集装箱等大宗类货物,今后会发展钢材、液体化学品、油品。

港务公司物流中心的腹地及资源:

(1)腹地:涵盖河北省中南部、东部、沧州渤海新区周边,山东省北部,以及山西、陕西、宁夏等国家中西部地区。

(2)资源:当前主要是煤炭、铁矿石、粮食、砂石料、磷矿、散盐、少量集装箱以及钢材等小批量件杂货,今后还会出现化工产品、较大量的集装箱、大量的块煤等。

从以上两港的对比分析可以看出,黄骅港务公司与地方综合大港相比不具有竞争力,在腹地方面出现重合,在货源方面存在大量的重叠,不论是现在还是今后,与综合大港之间都存在着激烈的竞争关系。因此,充分利用自身的优势,寻求差异化发展道路,努力拓展发展空间,并获得政府的大力支持,才是应该努力的方向。

因此,黄骅港务公司今后的市场定位为:

与地方综合大港尽量形成优势互补的关系,减少竞争重叠空间。(1)以神华集团铁路和神华船舶的正反向运输为物流链,做大做强神华自有铁路沿线的中西部货源,特别是煤炭、铁矿石、钢材、集装箱、化工产品等大宗货物。(2)以黄骅港及周边腹地的砂石料、粮食、单船万吨以下的其它散货、件杂货为辅,并以价格优势和较高的服务质量为竞争手段,努力争取中铁、中钢、澳森、纵横以及鲁北石化等厂家的铁矿石、铝矾土、锌矿等资源,作为有益的补充。

2 黄骅港务公司在神华集团物流大发展中,正反向运输主力转接港地位的确立

(1)神华集团为应对市场变化,提高抵御风险的能力,神华大物流的发展提上日程,由神华物资集团负责规划和推动。黄骅港务公司应紧紧抓住历史机遇,将自身做成神华集团正反向物流链中的关键环节,确立地位,赢得大的发展。

(2)关键性的问题。1)怎样打通港口与朔黄铁路的连接。只有在黄骅港务公司进港大道南侧吹填区,建成铁路装卸车线,才能使整个反向运输的物流链成型,才能满足东西部货源在港口的集散,带动整个铁路沿线货源的发展。积极协调神华集团和相关子公司,努力推动铁路装卸车线的建设,是耽误之急。2)散货二期10万吨以上码头应提早建成投产。地方综合大港竞争力强的最主要原因,是码头靠船吨位大,船舶海运费低,满足市场主力散货船的靠泊要求,并且20万吨级航道正在建设中,对黄骅港务公司冲击大。散货二期的建设,公司已经做出具体安排,明确节点要求,时间紧迫,千方百计提早完成国家对项目的批复是关键。3)铁路装卸车线与散货二期同时建成投产具有重大意义,应积极协调。

(3)风险的规避。神华集团公司在天津港投入上亿元,进行反向运输建设,未取得良好的效果,已经失败,也造成集团在黄骅港进行正反向运输建设的迟疑。究其原因,无外乎市场调研不足,各方关系未摸透和风险规避未做好。1)应做好充分的市场调研。协调神华物资集团牵头,对神华铁路沿线的货源做好充分的调查研究,摸清有哪些货源,有多少量,有多少适合铁路运输的,政府和其他港口对这些货源的影响程度,可以做哪些,可以争取多少过来,有多大的效益。2)怎样规避风险。由于物流业与市场联系紧密,市场变化会严重影响业务的好坏,特别是无法左右货源和政府的重要因素。因此如采用独资经营,自找货源,存在很大的市场风险。如引入第二方、第三方甚至第四方联合投资,可实现利益共享,风险共担,形成发展战略联盟,达到稳定货源,降低风险的目的。至于谁参股多少,各方都应有所退让,要以把项目做起来,产生效益为原则。

3 黄骅港务公司物流业所处的市场地位以及利润与产量的关系

3.1 市场地位

由于地方大港的强力挤压和政府对其的大力支持,加上国家经济的放缓,黄骅港务公司物流业发展面临着越来越恶劣的形势,2012年只完成326万吨。在这种环境下,我方在市场中的地位产生了根本性的转变,进入了做市场,争取充足货源的历史阶段。结合散货二期的发展,黄骅港务公司物流业将在今后的3-4年中,都处于此阶段中。因此在合理的利润空间下,做好市场,争取到充足的货源是今后的方向。

3.2 利润和产量的关系

利润和产量的比例关系是随着市场的变化,不断进行调整的。当市场好,货源充足时,应以追求最大的利润指标为方向;当市场不好,货源不充足时,应以稳定货源,积极开拓市场为主,利润指标应适当下调,以适应市场规律的变化。

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