探讨我国路桥施工中存在的问题与预防措施

摘要：路桥施工技术管理与质量控制是路桥建设管理工作的关键，同时其还是现代路桥施工企业在巨大的市场空间中赢得市场竞争的关键。作者对路桥工程施工技术存在问题及相应的预防措施进行了分析，以供参考。

关键词：路桥工程；存在问题；预防措施

中图分类号：U415 文献标识码：A

一、路桥施工质量控制的重要性分析

路桥施工技术管理与质量控制是保障工程施工质量的关键、是预防施工质量通病发生的重点。科学、有效、专业地管理好路桥施工质量可以降低工程的维护成本，提高工程的利用率，提升工程的使用寿命，有利于施工单位控制好工程的成本。由于路桥施工的质量直接影响到整个路桥工程的发展与进步，关系到我们国家的财产稳定以及人们的生命安全，是我们国家和整个社会进行可持续发展的主要保障，因此，提高路桥施工质量控制水平具有很大程度的重要性。

二、路桥施工质量控制的重要意义

1.1对于路桥施工来说，对其质量进行控制可以提高路桥的使用寿命，提升施工企业的经济效益。

1.2由于路桥施工质量的控制水平会影响路桥的安全程度，如果对路桥施工的质量控制较好，则能够防止，甚至于避免发生一些安全事故，而如果对路桥施工的质量没有控制到位，则有可能对人们的人身财产安全带来比较大的威胁。

1.3控制好路桥施工的质量可以减少工程后期需要花费的维修成本，进而为施工单位节约资金投入，有利于路桥施工单位的发展。

1.4控制好路桥施工的质量不仅可以为路桥施工单位降低在质量控制方面的成本，还可以提高施工单位的经济效益。

1.5控制好路桥施工的质量可以有效地降低发生交通事故的概率，进而提高路桥运行的安全性以及稳定性。

三、路桥施工常见的问题

3.1桥梁产生的裂缝问题

公路桥梁在建设时如果出现裂缝问题，轻者会影响工程质量产生开裂现象，严重的会造成桥梁的坍塌事故，这是在公路桥梁项目中最应该注意的问题。尤其是在桥梁工程中应用已经很广泛的预应力技术，在构造的腹板位置处经常会出现裂缝，造成不同程度的损坏。裂缝问题在国内外的公路桥梁施工建设中都是一个比较的复杂棘手的难题。这是根据多方面的因素决定的，如混凝土的材料问题，施工时的内外力以及施工建筑的构造特点等很多因素的影响。

3.1.1原因分析

（1）温度作用力是其中的一个原因。在混凝土刚开始浇筑前期，内部聚集着不易散发的水泥化材料，使得混凝土的内部的温度明显的比表面高，但是把模板拆除后表面的温度就下降了很快，这样引起内部和外部温度差很大，出现热胀冷缩现象，造成混凝土的表面开始膨胀。在混凝土刚浇筑时，由于还没有凝固，混凝土抵抗的强度不是很高，如果这个时候因为温度差引起的混凝土表面膨胀拉应力，这样会造成混凝土表面的裂缝生成。

（2）混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集，在浇注腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝土不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度。

3.1.2预防措施

（1）在工程建设施工中，严格控制管理混凝土入模的温度，逐层浇筑和合理养护，例如在浇筑的混凝土表面铺盖草席或者塑料膜，对其进行保温、保湿处理，以免出现因为温度而

产生的裂缝。

（2）在施工建设过程中，应加强施工的质量管理，振捣腹板混凝土要充分，特别是预应力管道密集的地方不能漏振、不能缺振，确保混凝土浇筑密度。严格按照科学合理的施工规范标准对混凝土进行养护管理，要符合张拉时混凝土的强度规范要求，避免还没有达到混凝土强度的规定值就张拉预应力筋。

（3）对施工工艺要严格控制，尤其是确保预应力束的张拉效果。在后张法时由于应力损失使的控制应力≤0.75fpk，要采取检测全部磨阻（管道、锚圈、锚具）和实测锚塞回缩造成的应力损失，对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力=0.75fpk，最终达到有效预应力的建立。

3.2公路路面与桥梁连接的质量问题

公路桥梁两端的衔接处有没有裂缝达不达标会直接影响交工投入使用后的通车，在公路桥梁施工过程中，公路和桥梁属于两个不同的单项工程，他们在施工时要分别作业，在工程快要完工时才会牵涉两个单项工程的接缝连接问题，如果接缝连接不严格把控质量问题，必然会在通车一段时间后暴露出沉陷问题。出现沉陷这样的问题会造成有些正在高速行驶的机动车在衔接处立即减速，否则会产生严重的跳车现象，以致于影响交通行驶，损害机动车的寿命。在桥梁的台背填土时机械作业面狭小压实不到位会造成这样的问题出现，竣工验收后，在机动车行驶一段后路基的压缩沉降的问题就会显现出来。台身的刚度与填筑的材料差别很大，就会出现不均匀的沉降。在公路的路基与桥梁连接处，就会出现细小的收缩裂缝，一旦遇到雨水长时间的冲洗深入，对路基造成弊病，导致路基出现沉陷的问题，为了确保公路桥梁的衔接处不出现错台现象，就应该采取几点措施：

1）在桥台后应该选用透水性良好，强度很大，压实比较快摩擦性比较大的填料，在填料铺筑时一般从基底处沿着路堤纵向长度距桥台背不应小于2m，并且在与路基的衔接处设计1：1的台阶或斜坡，回填的高度应根据路堤的高度而定，一般都会在2~4m。

2）在回填中，控制虚铺的厚度应该达到23cm，确保压实后的厚度不高于20cm，在每段回填压实后，现场人员必须要进行密度的检验检测，对质量不合格的要进行重新压实，要达到设计要求的规范标准。3）在回填时，压实机对于桥头和挡墙的两侧的部位压实不到的地方，就要采用小的压路机及火力夯进行碾压密实。

3.3桥梁（T)的预制质量控制

3.3.1T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，若由于梁型较多，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，避免横隔板现浇段扭曲、错位。正确的横隔板才能更好发挥T梁间横向联系的整体性。

3.3.2现浇湿接缝：现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。

3.3.3在设有超高T梁的翼缘板施工。1.充分考虑相邻T梁实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。2.在超高缓和段可根据梁跨平均超高值确定横坡。3.位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形（防撞墙预埋筋按设计曲率布置）。

3.3.4预应力的施加。早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至还小些，因此，过早加载，使砼徐变增大。而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：

（1）后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100%。

（2）张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。

（3）T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好，禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿插及孔道的压浆。

（4）注浆施工中应采取的措施：1）灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于42.5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；

2）灰浆的配合比，必须结合施工季节，使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定；3）灌注前应检查灌注通道是否畅通，对孔道应在灌注前用压力水冲洗；4）张拉后应一次灌成，中途不应停顿。施工单位的技术主管，驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度。

四、结语

综上所述，路桥施工技术与质量控制的有效实施是现代路桥施工企业提高经济效益、提高市场综合竞争力的关键，因此，我们需要高度重视路桥施工质量的控制工作，只有这样才能更好地发展我们国家的路桥事业。

参考文献：

[1]付伟超，潘永林.质量控制在公路工程项目管理中的作用[J].科技风，2010（09）.

[2]石文华.路桥施工项目组织管理中存在问题与解决对策[J].魅力中国，2009（26）.