桥面喷砂及防水层施工浅谈

摘要：本文依托北京机场南线公路工程第1合同段工程实例，全面系统地阐述了一种新型桥面喷砂及防水层施工技术。

关键词：喷砂防水层施工

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1 工程概况

黄港～西甸高架桥是北京市机场南线公路工程1标的特大型桥梁，全长1.111km，全桥宽33.5m，简支T梁结构。下部结构为方形墩柱，矩形承台，钻孔灌注桩。

2 施工工艺流程

施工准备试验段施工、总结桥面清理及“喷砂”处理“喷砂”后验收及清扫对泄水孔防护检查橡胶沥青、碎石温度洒布橡胶沥青及碎石碾压成活养生、封闭交通。

3 桥面喷砂施工

喷砂处治技术是目前专为解决砼表面处理而引进的一项新技术，喷砂处治技术在国外已发展成熟，应用相当广泛。

3.1喷砂处治的技术特点

喷砂处治技术在彻底地去除表面的浮浆、灰尘以及其他污染物的同时，又不损坏砼层的强度；喷砂将在表面形成均匀细致的坑槽，形成粗糙的宏观和微观构造；喷砂可以有效地消除砼表面的微裂缝、缺口等缺陷，形成均匀的表观构造，消除砼的缺陷对铺装层的受力隐患。

喷砂处治配备有自动吸尘装置，在达到砼表面处治效果的同时，自动吸收产生的粉尘，有效地避免了二次污染。

喷砂处治工序简单，只需喷砂机处治后即可达到设计的要求；使用时可根据进度要求调整喷砂机的数量，施工速度快。

处理过的砼表面粗糙，增强了铺装层与砼层的层间粘结性能，大大提高了层间的抗剪强度和结合强度，使铺装层的受力状态大为改善，将有效地提高铺装层的使用效果和寿命。

3.2喷砂处治施工

首先对桥表面上存有的不良附着物进行清除，清扫桥面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；桥面清扫后即采用喷砂机进行喷砂处理，目的是将桥面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使桥面清洁度及粗糙度满足业主要求；喷砂机不能处理的位置和杂物，采用人工打磨处理。

在施工时桥面应干燥、清洁；桥面处理后，应尽快施工上面层，以免处理后的桥面受到再次污染。

4 桥面防水粘结层施工

4.1下承层处理

砼桥面应进行必要的喷砂或凿毛处理，去除表面的浮浆，达到没有油污、灰尘、平整、无坑洞的要求。此外，砼桥面应保持干燥状态。

4.2施工工艺

橡胶沥青洒布机车手提前到达现场，根据施工的桥面宽度合理划分每次的喷洒宽度，清理沥青洒布车和碎石撒布车的车轮，严禁将污染物带上施工断面。

设专职质控员对到场碎石、橡胶沥青进行逐车温度检查。确保施工前橡胶沥青温度达到180℃、碎石温度达到80℃。

经监理工程师对桥面清扫、桥栏防护、材料温度等验收合格后进行施工。

电脑输入参数设定洒布量调至为2.4 kg／m2，洒布时实测橡胶沥青温度为195℃，安装好侧边防护板，保护桥防护栏不受污染，在局部喷洒不到边的地方人工找补，在横向接头的位置，再次施工时，在前次施工的面上放上油毛毡遮盖住已洒铺的路面，避免再次洒铺时造成沥青的重叠。

试撒确定撒布车料斗的倾角、车速和标准的撒布量，试撒确定撒布量为8 kg／m2，实测碎石温度为160℃，撒布前设专人指挥料车停在沥青洒布车后50m左右，缓慢起斗，确定倾角，开始喷洒橡胶沥青后，以适宜的车速匀速撒布，撒布宽度应以下为准：若是撒布桥的边幅，以撒到距离桥边20cm为宜，两幅纵向接缝处预留20cm宽度下幅再撒料，配备2名工人跟在撒布车后，将散落在外边的碎石清扫干净。

碾压采用26t 胶轮压路机1台碾压2遍，撒过碎石后及时碾压，距离碎石撒布车50m左右，碾压时横向接茬应重叠半轮，起步和制动应做到慢速启动，慢速刹车，杜绝快速启动、快速刹车现象。

养生期间采用人工看护封闭交通，严禁车辆进入养生区域，养生时间为24小时。

5 质量控制

桥面防水粘结层的质量要求高，施工时应严格要求，精细施工，严把质量关。严格遵循相关规范的要求。并从橡胶沥青、碎石和施工工艺等方面进行重点控制。

要求进行砼表面处治时，吸收产生的灰尘，以免对路面二次污染及对环境污染；进行表面处治后，要求砼表面的浮浆和污染物清除干净，达到粗糙、清洁效果；处治后砼表面强度不低于处治前砼表面强度。

橡胶沥青洒布应采用专用、能有效控制洒布剂量，具有加温、保温和搅拌功能的洒布设备。在正式洒布前应进行试洒，以确定有关施工参数。严格清理沥青洒布车和碎石撒布车的车轮，严禁将污染物带上施工断面。

橡胶沥青洒铺时，严格按照设计文件中规定的洒铺剂量要求进行洒铺。在洒铺过程中，洒布车应保持匀速行驶，稳定的转速以保证洒铺的均匀。橡胶沥青的洒铺温度为180~200℃。在施工过程中应注重接头的处理，具体分为横向接头和纵向接头。在横向接头的位置，再次施工时既要与前次施工紧密的衔接，同时也要避免与前次施工断面重叠。

碎石撒布前应进行试撒，以确定撒布车料斗的倾角、车速和标准撒布量。在喷洒橡胶沥青后应及时撒布碎石以便沥青和撒布的石料能有效的粘结、固定。在大规模施工时，根据施工效率，一般1台洒油车配备2台碎石洒布车。

在撒布碎石时，除了施工设备配备的操作手外，每台碎石洒布车应再配备1~2名清洁工，跟随在撒布车后，将散落在外边的碎石清扫干净。

为了避免碎石洒布车与粘层沥青产生粘连，碎石洒布车的载重轮可略微喷洒水，但洒水量需要严格控制，以浸润轮胎为标准，不可造成水在粘结层上流淌。

在撒布碎石施工中，为了保证撒布的均匀性，应注意撒布车辆的启动阶段、纵横向的交接位置，不能出现重叠现象，如造成重叠，应在胶轮碾压前及时处理。

碎石撒布后，应及时用重型胶轮压路机（22～25吨及以上）紧跟碎石撒布车碾压成型。胶轮压路机来回碾压1～2遍。

碾压成型后应尽快安排沥青混合料的摊铺，间隔时间不宜超过24h，其间应临时封闭交通，避免防水粘结层的二次污染。

6 结束语

从使用情况来看，本施工工艺简练，操作性强，施工易于实现；通过采用桥面“喷砂”技术，以及控制橡胶沥青撒布量和碎石撒布量，桥面防水层实体质量和外观质量优良；机械化程度高，施工成本较低，循环施工周期较短，具备较高的投入产出。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011

[2]中华人民共和国行业标准.JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006

[3]中华人民共和国行业标准.JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准[S].北京：人民交通出版社，2004

南志，男，1979.12.24生，本科，工程师