横置模块箱

应万变

大众汽车集团推出横置模块箱的目的是实现标准化，

与此同时也能实现多种驱动方式

车

型多样化有时也会成为一种负担， 而当这种多样化趋势逐渐发展为大众汽车集团内部一种独特的动力时，负担就会愈加显现出来。在过去一些年，大众汽车旗下的众多衍生车型如雨后春笋般出现，共同经历一个快速的发展过程。在汽车销售市场上，最终有超过300种不同的发动机和变速箱版本供客户选择——这确实太多了，连沃尔夫斯堡的大众市场战略专家也这么认为。由于进行车型衍生的成本高昂，也使得生产过程僵化了。

最终大众汽车集团决定快刀斩乱麻，中止平台计划，转而打造更灵活的模块化战略。横置模块箱（MQB）首先应用在集团内的紧凑级轿车上，但是根据大众汽车的术语，其所有采用前置横向布置发动机的车型，从Polo到甲壳虫、尚酷、途观、途安、夏朗，再到帕萨特及其衍生车型CC都可以使用这一模块箱，连同集团内的姊妹品牌一起，共有220个车型可以共享。

这真的是一项壮举。有了这个全局品牌基础，产品的市场竞争力无疑会得到显著提高。MQB的核心理念背后有着两个看似矛盾的目标：一是尽可能全面地统一技术标准和加工流程，从而发挥协同效应，进而收获大量衍生车型品种。因此，MQB车型在构思上将动力总成、底盘和车身结构在一个模块箱内分块布局，然后再对其加以不同形式的组合。

在这种设计框架内，轴距、轮距和车轮尺寸依然可以保持一定的变化，也只有这样，才能构造出不同的车型架构。另一方面，统一技术标准是成功置换模块箱的一个重要先决条件。所以，MQB的一个非常重要的标准就是：油门踏板与前轮中心的距离要完全统一，因为这将影响到中央驱动单元的布置和设计。

模块化设计原理还相应地延伸出了一对新的发动机布局方案，汽油机（EA211）和柴油机（EA288）都可以根据它们的配置与模块箱的其他组件进行相应的搭配组合。汽油发动机平台的范围从小排量的1.0升三缸机（仅用于Up，不纳入MQB计划）直到1.2和1.4 TSI（带汽缸关闭功能）。柴油模块箱将主要采用新款1.6和2.0升发动机，功率范围介于90到190马力之间。

这样的优势是不仅可在世界各地的工厂内组装，而且具有统一的发动机、变速箱法兰图纸。此外，在各个扭矩级别内，所有系列的发动机还能使用相似的变速箱。通过MQB的应用，大众汽车集团可将发动机及变速箱的种类足足减少88%，达到36种。 MQB最大的优势还在于，未来所有的车型尽管有着不同的轴距和轮距，但可以在同一条生产线上进行组装，不会再受到产地的约束。从理论上讲，甚至连集团内不同品牌的车型也都可以在同一生产线上生产。

MQB除了可以承载常规的驱动装置，还可以在相同的布局上实现所有可能的交替设计，从天然气驱动到混合动力、插电式混合动力再到纯电力驱动，无所不能。大众汽车集团已经为横置模块箱时代的到来做好了准备，未来每款MQB车型还都将进行车身结构优化，始终坚持减重的目标，以便节约驱动能量。