混搭阿曼 第5期

对于阿曼这个炎热的国家来说，省油、空调性能好、密封性和可靠性强是当地消费者选择车 的首要考虑因素。这对 中国车似乎并不是一个好消息，无论哪一条，我们似乎都还相差甚远。

作为阿拉伯半岛上最默默无闻的国家之一，阿曼没有阿联酋因为迪拜的名声，没有沙特因为麦加的神圣地位，没有卡塔尔因为多哈申办亚运会成功的喜庆，没有也门因为亚丁局势动荡而频上国际新闻头条，这是一个安静的国家。

同样的，作为阿拉伯国家中石油储量并不算太丰富的阿曼，直到上世界60年代末期才发现石油，这个以前因为乳香这种香料而闻名世界的国家才得以真正迈上现代化的进程。

虽然在西亚众多富得流油的国家中并不起眼，但阿曼的人均生产总值也还是超过了2万美元，相对于中国来说，这里的人们生活显然更加安逸与富足。不过，相对于较高的收入，阿曼人的汽车消费习惯却显得更加朴实，虽然时不时有宝马、路虎等豪华品牌的车闪过，但更多的，却依旧是价格相对便宜的日系车。

在阿曼这个并不算太大的汽车市场，丰田依然独占鳌头，独占了阿曼乘用车市场的半壁江山。加上日产和本田等其他日系品牌，日本产品主导了这里乘用车市场的六成多份额。与充斥卡拉奇街头的卡罗拉有所区别的是，在阿曼，凯美瑞似乎更受欢迎，但卡罗拉依然风光。剩下的乘用车市场，基本上被韩系和欧系瓜分，现代、起亚、标致、奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌的车型闪烁其间，世界汽车工业格局似乎在这里也得到了完美的体现。

阿曼在外交和军事上虽然更加倚重美国，但美国车在这里显然并不受欢迎。当地虽然石油价格便宜，但阿曼人显然对耗油量这个指标颇为在乎。

当地人说，美国车耗油高、检修率高，这让他们对美国车不太感冒，但令人费解的是，通用雪佛兰的科鲁兹在这里似乎销售不错。答案也在后来揭晓，科鲁兹在当地的广告投放力度颇大，马路两边的巨幅灯箱广告，以及大型购物中心里LED屏的滚动播出看起来效果不错，这或许就是宣传的力量吧。

阿曼全国面积超过30万平方公里，但是人口却只有260万左右，地广人稀的特点决定了皮卡和越野车在这里会热卖，这一点，倒和美国十分相似。不过，对这两个细分市场起绝对主导作用的，依旧是丰田。普拉多、陆地巡洋舰成为最畅销的越野车型。想仔细的看看有没有中国产的皮卡，答案依然是失望的，在阿曼一个星期，一辆中国产的皮卡也没有见到。当然，其他车型也没有见到。在这里的百货超市充斥着中国货的时候，中国车依然缺席。

与乘用车市场日系一家独大相比，阿曼的商用车市场，则基本被欧系和日系品牌瓜分，不过却有所区别。在阿曼最主要的城市和港口马斯喀特以及萨拉拉，你随时都可以见到MAN、沃尔沃、奔驰、雷诺等品牌的重卡从你面前驶过，而轻卡则基本只有日本五十铃一个品牌。

在阿曼这个人均汽车保有量很高的国家，公交车基本上绝迹。不过有意思的是，虽然也见到了不少大型客车，但基本来自一个国家的一个品牌：印度塔塔。那些造型老旧、设施简单的大型客车，恍如使人又回到了中国的80年代。这或许与这个国家使用大型客车较少相关，既然这样，那就干脆买一些不算太贵的，阿曼人的消费心理由此可见一斑。

在阿曼期间，乘坐的是一款在中国见不到的车型，类似于丰田考斯特的高端轻型客车。产品源自日本三菱，品牌ROSA。因此，这个市场基本被丰田和三菱垄断，与中国国内考斯特独领形成了鲜明对比。

问及当地人对中国车的印象，没有人能答上来，但却充满期待。不过，对于阿曼这个炎热的国家来说，省油、空调性能好、密封性和可靠性强是当地消费者选择车的首要考虑因素。这对中国车来说，似乎并不是一个好消息，无论哪一条，我们似乎都还相差甚远。

下一站，吉布提。