时间：2022-09-18 08:51:38
湖北宜昌集团股份有限公司为了减少安全事故，实现科学发展，近年来不断增加公车数量。但由于承包经营单纯着眼于经济效益，容易忽视安全问题，车辆能不修理就不修理。从去年下半年以来，行业特大安全事故频发，全国一次性死亡10人以上的特大事故是17起，其中大部分是承包车辆事故。
为此，交通部多次强调客运公司要加强公车公营的比例，新增的线路也要遵循公车公营优先的原则。
但是，由于对公营车辆的监控有难度，50－60年代就实行的公营车辆往往呈现出“车车亏损”的现象，无法满足企业发展的要求。而海格G-BOS智慧运营系统等科技手段使得公车公营的优势集中再次凸显出来。去年5月和9月，湖北宜昌交运的公营车辆里集中安装了两批G-BOS智慧运营系统，取得了积极的效果。
首先是运输安全性得到大大提高。随着客运行业迅速发展，客车数量不断增加，驾驶员的素质也有了一定的滑坡。以前的大客车驾驶员是由单位组织人员传帮带，老驾驶员带新驾驶员，从小车学起、然后学开货车、干修理、再跟师傅跑几年，才能独当一面。成为一个成熟的大客车司机需要较长的周期，有的人拿了执照三五年都没有开大客车，而是从事小车和中巴车的驾驶，养成了空挡滑行、怠速时间过长等很常见的不良习惯，不仅造成燃料浪费和机器磨损，更关键的是可能带来安全隐患。
“G-BOS从驾驶员的不良习惯入手来减少安全事故是治本的好办法。此外，驾驶员通常面子观念很重，不少老司机接受不了对于自己驾驶习惯的批评意见，企业管理人员没有真凭实据也难以开展工作。而G-BOS不仅可以有效地识别出来各种操作，还能提供真凭实据，让驾驶员心服口服，促进了驾驶员全面规范驾驶习惯。”该公司客运部副总王杰表示。
随着驾驶习惯的更正，G-BOS还带来了漂亮的成本数据。公车公营比例越大，公营车辆驾驶员的驾驶习惯对公司成本的影响越大，包括燃料成本和修理成本。“我们安装G-BOS的车辆为运行1－2年的车辆，同批次同线路普通车辆的单车维修成本为每年3万元左右，而使用G-BOS的车辆每年能省7千元左右。不仅把G-BOS的成本省回来了，而且降低了安全隐患。更关键的是，正确驾驶习惯的养成将让企业长期受益，这是不可估算的。从行业的角度来讲，延长了车辆的使用年限，也是一种资源的节约。”王杰说。
此外，G-BOS、SD卡、行车记录仪等科技手段的发展使得公车公营的安全性和成本得到有效监控。湖北宜昌交运今后的目标计划是把公营车辆的比例提升至70%－80%。