探索旧水泥路面加铺沥青面层技术

摘要：随着我国经济的发展，原有的路面采用的旧水泥混凝土路面已经不能满足时代的需求，已经不能适应新的时代。在新时代的革新背景下，需要新的技术，在旧的混凝土路面上加铺沥青。本人主要针对城市旧水泥混凝土路面的缺点进行分析，并提出相应的施工方案。

关键词：旧水泥；加铺；沥青

中图分类号：U41 文献标识码：A

一、水泥混凝土路面的劣势

相比于沥青路面，水泥路面主要存在两个问题，一个是水泥混凝土路面必须要有接缝和施工缝，而且对刚性的需求较大。这样导致驾驶舒适性差，容易造成司机驾驶疲劳；二是水泥混凝土路面一旦出现病害，想要进行维修很困难，修复起来有一定难度。

在相同条件下，水泥混凝土路面显得非常硬，车辆在行驶时减震能力较差，一旦路面有小坑包，车辆就会很颠簸，司乘人员乘坐舒适性差，这种道路的舒适性远远低于沥青道路。而且这种道路会使车辆噪声加大。随着科技的进步，道路的建设又有了新的铺路方式，所以对水泥混凝土路面的未来发展和研究就更少了。水泥路面路基，容易出现地基变形或不均匀沉降，造成道路在使用过程中出现断裂，有的地方因为受到城市地下水或地下管网的破坏造成沉陷，这些都会使城市的道路安全出现问题。而水泥混凝土路面的强度也很高，硬度较大，在出现道路断裂等问题后修复难度非常大，想要重新进行道路浇筑，周期较长、养护困难。

二、旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案

1、直接加铺沥青混凝土

直接加铺沥青混凝土，就是将原有的水泥混凝土道路进行简单的清洁后，直接摊铺一层沥青。优点是施工简单，施工进行很快。但是这个方法在长期使用的过程中，人们逐渐发现路面接缝处的混凝土大量地反射到沥青面层上面来了，使得原有的裂缝发生错位，并且损坏的路面越来越大，使裂缝、断裂缝形成焦油坑，进一步延伸后就出现了沥青混凝土埂或者路面破损坑等现象，所以施工的效果很不理想。

2、加铺一层连续配筋混凝土路面后再铺筑沥青面层

该方案是基于旧水泥混凝土路面上加了一层连续配筋混凝土路面，之后又摊铺的沥青面层而言的。从实际效果来看，这种方法从根本上解决了道路存在的问题，是一种有效的办法。

目前这种道路改造工程已经在南方的很多城市道路改造工程中进行使用，均取得了良好的效果。但是这种方法的缺点就是成本相对较高，工程施工持续时间较长。

3、在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝

这种方案是利用玻璃纤维高拉伸性能，在水泥混凝土路面和沥青混凝土路面之间加了一层玻璃纤维材料层。因为玻璃纤维具有一定的弹性，可以抑制反射裂缝的刚性，降低对车身的影响，减少了车辆的磨损等。这种施工的方式相比于第一种加铺沥青的方式已经取得了比较大的进步，也在部分地区得到了应用。但是这种方式也存在缺点，在工程实践中，玻璃纤维确实能有效地延缓反射裂缝出现，但经过一段时间后，仍然有反射裂缝发生，纤维料只能延缓，但不能消除反射裂缝的出现。

4、洒布改性乳化沥青粘层

该方案的第一步是把水泥混凝土路面凿毛或喷砂清洗，然后在顶部洒布改性乳化沥青粘层。这样就可以控制路面及固定接缝或裂缝中的玻璃纤维网格，然后利用施工路面沥青、沥青路面的上层和下层的表面改性乳化沥青粘合剂层之间的粘合性，促使沥青面层的接合强度增加。

三、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术

1、将旧水泥混凝土路面板块破碎并加以稳固

首先使用旧水泥混凝土路面机械进行板体破碎，粉碎了之后会产生一些小板与大板，产生的较大板块可以促使面板产生大的位移，这样就很容易拉剖面层使其开裂。因此，应该对该板块进行破碎，再使用重型压路机进行道路的碾压，使道路保持稳定，同时采用灌浆技术保证道路稳定和降低孔隙率，并最终有效地结合沥青混凝土路面。一个坏板面积约0.4平方米，为了确保一定程度的结构稳定性，并建立新的主节点，保持新的沥青混凝土基层稳定。然而，粉碎板体的做法只能延缓但不能消除水泥混凝土道路的反射裂缝，有的城市道路在使用四到五年后仍然会出现沥青路面裂缝，这时候就需要在原有的沥青路面基础上再铺摊一层。

2、反射裂缝控制措施

从实际工程的角度来看，应考虑到各方面的原因，尤其是反映负载板接头裂纹偏转和弯沉差偏转这两个方面，要采取提高抗折强度和剪切强度套管措施，以防止或延缓反射裂缝。这种预防措施一般都是采用玻纤格栅来防止路面反射裂缝，该产品通常一圈宽不超过十五厘米，纵向搭接宽度不小于二十厘米，之后在纵向搭接的地方进行沥青摊铺，以防止路面出现反射裂缝。利用水平格栅玻纤格栅，施工时首先洒布粘层油，然后直接使用玻纤格栅铺路，在使用压路机反复碾压后迅速铺路。

3、沥青混凝土面层施工技术

在进行混合料的运输过程中，沥青混合料必须使用棉被覆盖，达到保温、防雨、防尘效果。以防止沥青温度降低，造成铺路效果降低，或者因为受到阳光的暴晒尘土污染，造成混合料老化、失效。在对路面进行摊铺的过程中，必须保证平整度，并根据需要控制温度，使用良好的施工技术进行摊铺，摊铺机应保持缓慢、均匀、连续不间断摊铺。碾压分初压、复压、终压。如果沥青混合料碾压不因温度过高而产生推移，则初压应在摊铺后立即进行，防止沥青混合料温度降低过快，初压应选用8-12T轻型压路机静压1-2遍，随后检查路拱、平整度，符合要求后进行复压，复压选用重型的轮胎压路机（25T以上）或振动压路机（双驱双振压路机）碾压4-5遍，终压采用关闭振动的压路机静压1-2遍，达到消除轮迹的效果。与此同时，道路比较窄的地方，也应配备一个小型振动压路机或手持滚动振动机械对道路进行碾压。在进行碾压的过程中，尽量缩短碾压段距离，压路机碾压过程中控制轮迹重叠宽度20cm，防止漏压；不准在施工路段上调头、紧急刹车，防止损坏路面出现裂纹。碾压结束后压路机不准停留在仍具有较高温度的施工路段上。与此同时还应该采取适当的措施，以防止压路机在操作过程中，车辆的机油、油、汽油和其他杂质在进行碾压的过程中洒落到施工的路面上，影响施工的质量和美观。

4、设置应力降低夹层

设定压力降低夹层目的是推迟或防止沥青路面的反射裂缝，在进行加铺时，尽量减少沥青覆盖层的厚度。一般常用以减轻压力的夹层有两种形式，分为应力吸收层和土工织物夹层。设置应力吸收层应在旧水泥混凝土路面加铺沥青前，方法是在熨平厚的一层做出细间距约十三厘米的混合料层，通常使用具有高模量沥青铺设沥青罩面的橡胶沥青层。应力吸收层，可以防止传输到下表面的沥青路面结构的位移，有效地降低了从旧沥青路面的叠加裂纹引起的应力，从而减少反射裂缝的沥青层，并能有效防止沉淀基层水的表面渗透，减少沥青路面受到水的损坏。设置土工织物夹层的方法也是工程中经常要用的方式，也是经常使用的路面加铺沥青的方法，大量的工程实践表明，利用土工布的路面结构能有效地改善应力分布，减少和延缓反射裂缝的蔓延。在旧混凝土路面纵向和横向粘贴非织造土工布，还可以大大减少道路的基层接缝漏水，不破坏道路路基的稳定性。

四、结语

综上所述，这种道路改造的方式是改善城市道路质量的一项有效措施，其具有施工周期短、道路维修养护服务更容易以及道路使用性能更加良好的特点，对城市发展具有良好的经济效益和社会效益，在我国的城市道路路面改造工程中具有非常广阔的应用前景。但是这种方式还存在一些不足，需要在今后的工作中进行完善。

参考文献：

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[2] 朱宁，旧水泥混凝土路面沥青加铺方案优化及施工工艺[J]，河北工业大学，2010

[3] 刘新辉，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术的探讨[J]，城市建设理论研究，2012（24）