时间：2022-09-16 05:55:15
预热多时的大众Tiguan途观正式上市,对于长期被日韩SUV统治的中国紧凑型城市SUV市场来说,途观的上市无疑给这个竞争激烈的市场注入了一股新鲜血液。本次试驾,上海大众Tiguan途观2.0T旗舰版给了最好的诠释。
初识途观:大众全新家族风格
Tiguan于2007年9月正式在法兰克福车展亮相,自诞生之日起,其将引入中国国产的消息就不绝于耳,而且其非官方中文名“途欢”也开始在中国市场传播。经过了两年多的等待,上海大众终于在2009年11月的广州车展之上亮出了国产Tiguan的真身,只不过中文名没有沿用之前盛传的“途欢”,取而代之的名字为“途观”。除了名字的变换之外,国产Tiguan途观还带来了一张全新的面孔和加长的车身。
由于大众整体设计风格的转变,国产大众途观也顺应了大众品牌整体发展的需求,更换了一张全新的面孔示人:改变了以往大众“U”型大嘴的设计风格,取而代之的是更加精致、棱角突出的前保险杠和进气格栅。对于国产途观的全新前脸,第一次看觉得并不如进口Tiguan讨人喜欢,不过,在经过一段时间的适应之后,还是觉得国产途观的设计更加精致和时尚一些。
此次上市的国产途观共有4种类型8款车型,其中低配都会版和高配版车型之间还存在一些差异性设计,如前进气格栅的设计,低配版车型为单条辐式镀铬设计,而高配车型为双条辐式设计,此外,高配车型的在车身侧面防擦条、整体门框等地方都增加了镀铬设计,而低配车型为普通的黑色塑料件。
内饰:更加精致 富有质感
用“平庸”二字来形容大众车的内饰设计或许会赢得中国广大车主的一致性赞同,这也让我们开始怀疑沃尔夫斯堡人的艺术创造性。不过,当专注于技术创新的沃尔夫斯堡人和精明的上海人结合之后,却创造了一番全新的景象。
上海大众途观总体上延续进口的设计思路,“横置”的中控台是大众车系较为罕见的设计,加上大面积的银色装饰,使车内气氛更为活跃。相比进口Tiguan,国产途观的方向盘也是值得一提的改变,进口Tiguan使用的是与速腾相同的普通三幅式方向盘,而途观使用了更炫、更酷的高尔夫GTI方向盘,握上去的感觉也与高尔夫GTI相似。数量繁多的空调出风口也是途观的一大特色,并加上了镀铬装饰显得格外精致。
途观提供两种内饰颜色,分别为年轻、动感的黑色内饰和更具家居风格的米色内饰。而在座椅覆盖材质方面,途观提供了三种选择,其中1.8TSI低配前驱车型采用Energy精工织物,风尚版和菁英版车型采用Vienna质感真皮,而旗舰版则装备了AlcAntara真皮座椅。
场地:卓越的稳定性
正式开始场地测试。起步阶段,由于涡轮增压器无法马上介入工作,还是会感觉到动力稍弱,可随着转速的提升,涡轮增压器在2000转左右开始介入。这时的途观犹如被注入兴奋剂,随着高亢的引擎声浪弹射而出,同时车身也能在底盘悬架的辅佐下保持让人满意的稳定性。
从参数上看,国产途观的2.0TSI引擎其功率要略大于进口的Tiguan,Tiptronic 6速手自一体变速箱国内车友就再熟识不过了,相对于DSG变速箱,6速Tiptronic的换挡动作自然更加按部就班。在狂暴的加速测试中,可以感觉出上海大众着重改进了途观的隔音系统,明显减小了传入车内的引擎噪声,无论是高速还是低速,途观都要比它的原型车更加安静,韩泰轮胎的胎噪始终是车内的主要噪声来源。
加速测试后,座下途观轻松爬上45°人工驼峰。对于城市越野车来说,较高的重心常被人们认为是容易翻覆的,但是通过45°侧坡通驾项目,足以证明途观强大的稳定性。
将车停止在半坡途中,体会了EPB+AUTOHOLD电子自动驻车,只轻轻一踩刹车,车子便稳稳地停下,完全不用担心车会后退,再次给油即能启动,非常方便。据悉,途观也是国产SUV中首个配备电子手刹的车型。
越野:全能征服者
茶马古道的风险抵不过在马达轰鸣声中找到的那种征服。越野试驾的这段山路,包括了泥泞、涉水、乱石以及碎石路面,海拔落差也是跨越了2400到3100米之间。进入弯道,途观转向精准且力度恰到好处的方向盘,和大众的4Motion全轮驱动系统让我印象深刻。
由于采用前麦弗逊后四连杆式底盘结构,其对车身的支撑非常充分,弯道上侧倾有限,4Motion四轮系统的适时介入让途观的转向很灵敏,以适应加速、弯道以及不同路面和天气的状况的挑战。尤为值得一提的是,途观Tiguan的轴距加长了80mm,令其轴距长达2684mm,无疑将促使其成为同级车中的“后排之王”,也为我们一行四人提供了更加舒适宽敞的行车环境。
途观的主流车型都装备了强大的行车电脑,这套系统除了可以显示油耗等行车信息与导航信息外,还新增了机油温度度数与颇具奥迪风格的车速显示车主可以通过这个设在仪表盘中间的单色屏幕,与方向盘上的多功能按键一起配合调控诸如大灯伴我回家功能、车门解锁方式等个性化设置,这也是大众产品近来的一大卖点。
试驾全程基本都在山路上进行,2.0TSI 4Motion四驱版本的途观百公里平均油耗始终没有超过12升,大体保持在11.7升左右,由于1.8TSI和2.0TSI引擎都采用了汽油直喷与涡轮增压技术,所以需要使用97号以上的无铅汽油。
简评:优势不仅是加长80mm
从试驾感受来看,途观没有辜负消费者的等待,在充分保证德国车品质和操控感受的前提下,对车身进行的适度加长,而正是这80mm的加长,使国产途观很好地弥补了进口Tiguan的软肋。
除此之外,途观在安全配置上还算厚道,ESP电子稳定系统、EDS电子差速锁、EPB电子手刹、Auto Hold自动驻车功能、TPR胎压自动检测系统等都成为了标配,安全性更有保障。从途观上市的售价来看,低配的都会版和风尚版竞争力也都还不错,相信在未来的紧凑型城市竞争中,途观绝对能上演出一场精彩的好戏。
试驾车型 大众途观2.0T旗舰版
综合评价
优点 后排腿部空间宽敞,同级车之最,动力成熟
不足 底盘调教偏硬,舒适性稍差,行李箱空间偏小
发动系统 2.0TSI+6速手自一体
四驱 4Motion智能全时四驱
售价 29.48万元