737NG机翼机身过热灯亮故障的排故分析

摘 要：飞机不论是在地面，还是在空中，火灾无疑是对航空器安全影响最大的威胁之一，在最初的航空器上，主要是通过肉眼来进行观察航空器的过热及火情，而在技术高速发展的今天，特别是在民用客机上，通过分布在机身不同位置的各种探测装置来监控过热及火情状况，并通过指示灯或显示器在飞行驾驶舱给出目前的最新状况，以确保提前采取各种措施保障飞机的运行安全。其中，机翼机身过热灯亮，是用来监控飞机主要结构附近温度的状况，对飞机的机体起着预警的作用，一旦出现温度过高的状况，将在飞机驾驶舱点亮警告灯，该警告灯主要是其它系统出现问题，如引气渗漏等，导致机体的某个部位温度过高，该系统将给出相应的警告。下面以737NG为例对该系统进行分析，以供参考。

关键词：过热 过热探测组件 故障

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）10（b）-0059-02

1 系统工作原理介绍

1.1 系统介绍

机翼机身过热探测系统监测气动分配系统管道的过热状态。当系统探测到过热现象时，驾驶舱内给出相应指示。该指示位于P5空调/引气控制面板和P7遮光板。该系统的主要部件有：空调面板、过热探测控制组件、机翼机身过热探测元件。机翼机身过热探测系统是采用单环路过热探测。过热探测控制组件从左右机翼和机身的探测器环路得到故障或过热信号。探测器元件是由机翼机身过热探测控制器供电。机翼机身过热时的指示：舱体过热探测控制器上的维护通告灯点亮、主告诫和空调指示灯点亮、空调面板上的左右琥珀色机翼机身过热灯点亮。

1.2 机翼机身过热主要部件之机翼机身过热探测器元件介绍

该系统共有19根过热探测元件组成，是用来检测机翼机身各个部位的过热状态的探测元件。过热探测器元件是一根带有绝缘层镍金属丝。绝缘层内含有盐类化合物，装在一套管内。探测元件的构成：镍金属丝、绝缘层、套管、电气接头。探测元件安装在左右大翼和机身上，探测元件是由快卸夹固定在相应部位。探测元件是一个负温度系数的热敏电阻，电阻值变化与温度成反比，即：元件温度降低，电阻升高。如果探测器元件任何部分的温度高于报警温度400 F（205 ℃），则镍金属丝和套管之间的绝缘层电阻急剧降低，使电流可以通到地线，从而感应报警温度，元件中心的镍金属丝是火线，外面的套管是地线。传感器元件的最小弯曲半径是1英寸（2.5 cm）。尽可能使弯曲半径大于3英寸（8 cm）。不要使套管上有凹坑或刻痕或结点，可能会损坏探测器，探测器端部支撑处有支撑套，防止在安装电气接头时扭转探测器。安装和检查时注意确保元件和飞机结构之间至少有0.5英寸（1.5 cm）的距离，安装点处除外。

1.3 机翼机身过热主要部件之隔舱过热探测控制组件介绍

机翼机身过热控制组件M237通过监测探测器来感应轮舱和机翼机身区域的过热或火警状态。该组件位于电子设备舱E1-4架，机翼机身的过热探测控制电路在该组件内。前面板有下列部件：LED显示屏、维护通告灯、4个BITE控制电门（存储器清除，存储器读取，显示屏测试和本地测试）、BITE说明。非易失性存储器能记录10次的故障/警报的存储。不记录电源供应电路板或控制电路板失去交流电源或直流电源的故障。短路故障被作为警报的代码存储。存储器读取电门（MEM READ），读取存储器；存储器清除电门（MEM CLEAR），清除非易失性存储器，已存在的故障和警报只有被改正后才能被清除；本地测试电门（LOC TEST），初始化控制电路和探测器元件的测试顺序。这个测试将显示代码00到05，开路代码和短路代码；显示屏测试电门（DISP TEST），检查控制电路的工作是否正常。显示88表示正常；维护通告灯（MAINT ADV），当非易失性存储器内存储有故障后警报信息时，点亮维护通告灯。代码为00到05时灯不亮。

1.4 机翼机身过热主要部件之P5-10空调控制面板介绍

该面板位于驾驶舱前头顶板，机翼机身过热系统，只用了该面板上的部分功能。主要有左右机翼机身过热指示灯、过热测试电门。用来进行过热模拟测试指示是否正常。该面板位于驾驶舱。

1.5 机翼机身过热探测功能介绍

左右机翼和机身的过热探测器元件提供过热探测信号。信号被送到舱体过热探测控制器组件。下列是机翼机身过热时驾驶舱的指示：主告诫灯、空调指示灯、空调面板上的琥珀色左、右机翼机身过热灯点亮。如果因为真正的火警或过热而给出机翼机身过热指示，舱体过热探测控制器组件上的维护通告灯也被点亮。使用探测控制器组件进行检查确定是故障还是真正的过热。机翼机身过热测试，使用空调面板上的过热测试电门进行机翼机身过热探测系统的测试。如果测试通过，驾驶舱的指示同真正的过热状态时一样。如果测试失败，使用舱体过热探测控制器组件隔离故障。

2 排故分析

此故障基本上都是驾驶舱的机身过热灯亮时才被发现（相应的过热警告灯被点亮时，同时P7板上右侧警告牌的AIR COND以及MASTER CAUTION也会被点亮），另外，空调控制面板上相应的警告灯一旦被点亮后，当温度降低到警告值之下时，这些警告灯不会随之熄灭，必须按压空调控制面板上的复位按钮进行复位。出现此故障后，一定要认真跟机组了解出现故障时的具体详情（特别是引气系统的使用状况），主要排故过程如下所述。

（1）首先查看故障现象是否稳定，在电子舱的过热组件上做测试（M237的测试方法见控制组件上的说明或AMM26-18-00），查看有无故障代码，如过稳定且无故障代码，可以先通过更换过热组件M237进行故障隔离。

（2）通常情况下可以得到故障代码（具体故障代码所代表的含义，通过查询AMM26-18-00得到，确定是其断路、短路、过热，以及缩小故障点位置）。假故障可以从M237上删除，真正的故障无法删除。如果无法删除，则根据故障现象和故障代码判断大体故障所在，据此到相应的探测线附近去查看有无相关的引气等管道渗漏所引起的真正过热现象，如果发现问题，则可以更换相关故障部件，如未发现其它系统的故障部件，则对故障代码所指示的故障部件进行更换。

（3）如果故障现象不稳定，则对探测元件阻值（具体阻值要求见AMM26-18-00，每段的阻值要求不同），以及相关连接线路进行阻值及绝缘性进行测量确定故障。探测线的安装位置必须符合AMM手册中规定的距机体的间距要求，以及弯曲符合手册要求，避免弯曲半径过小而不符合手册要求，并检查固定夹处是否有松动磨损及探测元件结构有无损坏现象。另外，此系统使用DC28V和AC115V供电，如果供电电源出现不正常的状况，也会严重影响系统的正常工作，导致出现类似的故障指示。

3 结语

根据公司以前出现的此类故障的排故情况以及经验来看，大翼前缘防冰管道的渗漏探测线和发动机吊架处的探测线由于所处的环境相对较为恶劣，容易出现故障，甚至是导致假警报，需要在更换部件的前后尽可能模拟出现故障时的工作环境，对于无法模拟的状况，必须更换相关的工作部件，以确保航班正点以及航空器的飞行安全。

该系统通常条件下受制于天气原因，很难保障航班正点，很多航空公司都是停下来进行排故，且排故时间很多时候不好控制，因此，建议采用一些方法，对“做过热测试时机身过热灯不亮”的故障进行提早发现，进行处理。

参考文献

[1] 波音B737-NG飞机维护手册[M].美国：波音飞机公司，AMM26-18-00.

[2] 波音B737-NG飞机系统原理图手册[M].美国：波音飞机公司，SSM26-12-11.

[3] 任仁良，张铁纯.涡轮发动机飞机结构与系统（ME-TA）[M].北京：兵器工业出版社，2006：412-424.