浅谈公路测量控制

摘要:随着我国市场经济体制的不断完善,设计单位对高速公路设计控制点日益规范化、标准化。本人结合工作中的一些实践,讨论公路测量的控制工作。

Abstract: With the continuous improvement of the economic system,highway design control of design units is more standardized. Combined with the practice and experience, this paper discussed the control work of highway measurement.

关键词:公路测量;浅谈;控制

Key words: highway measurement; discussion; control

中图分类号:TU74 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)14-0067-01

1做好测量工作整体构思

在施工前的准备阶段,测量工程师要提前对设计图纸的意图弄懂,并及时了解施工现场的情况,对交桩单位提供的桩位、数据进行分析,并形成一套系统化的测量监控工作计划。除此之外,在工程建设中,由于高速公路等级高,对施工测量的精度也很高,所以要针对不同的要求选择不同的测量仪器。测量监理工程师,要积极的帮助测量人员进行测量工作,并一起保证测量工作的进程和测量的质量。此外,施工单位编制测量规划后,要起到指导并约束测量人员的作用,而且测量监理人员要根据计划进行监理工作,二者相互配合交流,避免不必要的摩擦出现。

2公路测量中常见的问题

公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤。成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。施工单位进场后, 由业主、设计单位、监理单位进行交桩,而后使用有关部门校核的全站仪或光电测距仪配经纬仪,对导线点进行复核联测。在进行导线点坐标复测计算时,以前面两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度,看其是否满足相应导线等级要求的精度。同时形成测量成果,在施工测量中使用经过签字确认的坐标进行放样。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。在进行水准测量时,考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔二百米左右设置一个施工用水准点,并对每个加密水准点位置做详细记录。进行测量时,要严格按照四等水准测量操作规程进行,使用的仪器一定要经过校核,每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核,作好详细的记录。由于施工单位测量专业人员的实际技术力量和业务水平、工作习惯、仪器配备等不同,所以做为测量监理工程师必须在开工前根据工程特点和地理环境,依据测量规范要求与施工单位统一意见,采取必要的措施和手段,确定首级布控方案。只有采取的措施得当,控制方法合理,才能取得较好的控制效果。

3确保施工放样准确无误

施工放样为施工服务,在整个工程中占最大的比重。首级平面控制完成后,在重点部位,例如桥梁、隧道等必须布设相应等级的独立控制网,从而保证施工放样的精度和需要;放线测量一定要严格控制放线距离,从而减少由于视距及角度产生的偏差,将误差压缩到合理的范围以内;在桥梁的桩位放线、柱位放线、盖梁放线时,应尽量使用同一工作控制点进行,消除工作控制点相互产生的误差;在放线测量中,每次放线完成后,必须进行归零程序,检查仪器在操作中是否发生移动而产生错误;在高程测量中,必须归零或回归到临近的水准点上,减少错误的出现。同时,监理要仔细审核施工单位上报的施工放样报验单,并对放样点位进行现场实际检测,确保放样点位的准确性和可用性。

4加强测量平面控制和高程控制

在桥梁建设中,桩柱之间是否保证其设计中心的统一是至关重要的。桩柱设计中心保证统一,不仅可以保证有效的衔接,而且保证了梁柱的受力条件。桩、柱、盖梁在施工中一旦产生偏差,超出规范要求,必然使整个桥身产生受力条件的改变。所以,要求施工单位除了保证桩位放样的准确以外,还要对已完成的桩顶、柱顶、盖梁顶进行检测,而且监理应加大检测频率,力争做到100%的检查控制。

5力争GPS 在工程测量中的应用

随着科学技术的不断发展和测量仪器的不断更新,GPS定位系统在工程建设领域中得到了广泛应用,发挥出了重要的作用。GPS 系统是一种采用距离交会法的卫星导航定位系统。在需要的位置P 点架设GPS接收机,在某一时刻同时接收了3颗(A、B、C)以上的GPS卫星所发出的导航电文,通过一系列数据处理和计算可求得该时刻GPS接收机至GPS卫星的距离SAP、SBP、SCP,同样通过接收卫星星历可获得该时刻这些卫星在空间的位置(三维坐标)。在GPS测量中通常采用两类坐标系统,一类是在空间固定的坐标系统,另一类是与地球体相固联的坐标系统,称地固坐标系统,我们在公路工程控制测量中常用地固坐标系统:相对于常规测量来说,GPS测量主要有以下特点:①测量精度高。GPS观测的精度明显高于一般常规测量,在小于50km的基线上,其相对定位精度可达1×10-6,在大于1000 km的基线上可达1×10-8。②测站间无需通视。GPS测量不需要测站间相互通视,可根据实际需要确定点位,使得选点工作更加灵活方便。③观测时间短。随着GPS测量技术的不断完善,软件的不断更新,在进行GPS测量时,静态相对定位每站仅需20min左右,动态相对定位仅需几秒钟。④仪器操作简便。目前GPS接收机自动化程度越来越高,操作智能化,观测人员只需对中,整平,量取天线高及开机后设定参数,接收机即可进行自动观测和记录。

6数据处理

GPS 网数据处理分为基线解算和网平差两个阶段,采用随机软件完成。经基线解算,质量检核,外业重测和网平差后,得到GPS控制点的三维坐标,其各项精度指标符合技术设计要求。

7注重各合同段的相互联测

各合同段自行完成的控制网只是一个相对稳定的系统,各系统中由精度的差异而形成的误差极易给工程造成偏差,为消除各独立系统产生的误差影响,应要求各合同段之间加强相互联测检查复核工作,通常的做法是由监理工程师指定两相邻标段连接处的导线共边和水准共点,并规定连接部分一定范围内使用共边和共点放样,从而将误差压缩到最低程度。

总之,在公路测量中,必须严格按照规定进行,积极排除各种不利因素的影响,为整个公路工程打下坚实的基础。