帕萨特车怠速抖故障检修

摘 要 本课题以汽车电子技术专业教师暑期下厂实习为背景，本着有利于教学的原则，专业教师下厂实习，不但能让老师们开阔视野，平时在教学中许多没有见到的装备、仪器和工艺流程，在4S店里则能身临其境。而且能及时了解维修市场的行情，及时培养行业所需的人才。

关键词 下厂实习 故障检修 故障总结

中图分类号：U472.43 文献标识码：A

1下厂实习

2011年暑假期间笔者受系里委派到佰和佳霖汽车维修站下厂实习，在二十几天的实习期间笔者主动帮助组的成员完成每一项维修任务，并且听从孙班长的工作安排，能主动向孙班长请教每一个工位的具体操作、故障车的故障诊断和维修方法、拆装技巧和保养规程。总体说来，看到了很多、学到了很多，收获很大。不过，在这里实习也并非一帆风顺，其间也遇到了一些小问题。

2故障诊断维修

让笔者印象最深的是一辆上海帕萨特B51.8T（涡轮增压发动机）轿车，怠速抖动的故障就让我们组折腾了半天功夫才修理好，使笔者增长了不少经验。

维修过程是这样的，经过和车主进行维修前交流，我们了解到他的车已经在两家修理厂维修过，已经换过两个新的空气流量传感器，接下来的故障诊断步骤和排除方法是这样的，第一步我们用汽车专用故障诊断仪读取该车故障代码，一共读取了两个故障代码：一个是第1缸不工作；另一个则是空气流量传感器的信号不良。经过我们做断缸实验，测得第1缸不工作故障不明显，接着我们为了进一步确认是否是点火线圈故障，将2缸和1缸的点火线圈进行互调，结果使得2缸也不工作了，因此我们断定故障确实发生在点火线圈上。赶紧去库房取出并更换上一个新的点火线圈后，连接好诊断仪清除了故障代码，再次启动发动机，发动机怠速运转非常平稳，轻踩油门发动机加速有力。又一次进入诊断仪界面读取故障代码，令人费解的是其空气流量传感器信号不良的故障代码却依然显示，清除不掉。因此我们判断这辆车的空气流量传感器可能真是有问题，再次启动车辆让发动机怠速运转时，我们使用本故障诊断仪能读取数据流的功能，仔细查看着空气流量传感器的数据流信息，令人意想不到的是故障检测仪上显示的空气流量传感器数据流是0，这时缓慢地踩下加速踏板进行发动机加速，增大节气门开度信号可此时的空气流量传感器数据流仍然是0不变，只能证明节气门没有打开，可是发动机运转非常平稳，没有空气进入进气道是不可能的，检修到这时我们只能怀疑此空气流量传感器或其线路出现故障了。因此我们拆下了空气流量传感器的导线插头，接着打开点火开关，用数字万用表电压档检测到导线侧插头的2号插脚有5V电压，顺次启动发动机，检测到4号插脚上也有12V电压，插头的3号插脚是接地的，我们分析了检测数据判断发动机ECU送出的电压信号是正常的。我们只能把空气流量传感器的插头插上，重新启动发动机，在发动机怠速正常运转下测得5号插脚的信号电压为0.03V，此时缓慢踩下发动机加速踏板此信号没有变化。关闭发动机后再次测得5号插脚对地的阻值，结果是电阻值较大，证明此信号线没有搭铁，故障判断还是空气流量传感器本身。难题是一和车主提要更换空气流量传感器，我们按照刚才的步骤又重新检测了一遍，进一步为了排除是发动机的电脑故障，将空气流量传感器通往发动机ECU的信号线剪断，接着启动发动机，又一次检测发现其空气流量传感器的信号仍然是0，这样就判断出故障点就是空气流量传感器本身的问题。 我们查找相关维修资料发现，上海帕萨特B5 1.8T轿车和上海帕萨特B5 1.8L轿车的空气流量传感器是不能够互换的，它们的线路区别是其供电插脚位置相反，假如将它们4号插脚和2号插脚互换还是可以的。因此我们用一辆上海帕萨特B51.8L轿车的空气流量传感器进行替换，不同的是要对空气流量传感器芯进行替换，具体的做法是将该车的空气流量传感器插头的4号插脚和2号插脚进行互换，换装上后再次启动发动机发现车辆一切正常，最后测试空气流量传感器信号电压，在发动机怠速运转时信号电压为1.3V，踩下油门加速到5000r/min，其信号电压达到3V左右，连接故障诊断仪怠速稳定时读取空气流量传感器的空气流量数据是3.2g/s。 经过以上检修步骤愈加判定是原车的空气流量传感器已经损坏，进一步也可以证明了以前这车更换的两个空气流量传感器也是好的，极有可能是那两个修理厂在进行更换空气流量传感器时没有仔细查看空气流量传感器的型号，换上的是上海帕萨特B5 1.8L轿车的空气流量传感器，最终引起了该车发生了不该有的蹊跷故障。

3故障案例总结

特别提醒汽车维修界的技术人员和配件管理人员，在更换汽车总成部件的时候一定要仔细查看配件的型号，例如本车故障就是由于维修人员没有留意到上海帕萨特B5 1.8T轿车和上海帕萨特B5 1.8L轿车的空气流量传感器的外形虽略有不同但它们的内芯结构相同，并且插头的形状也是一样的，而其插头上各个插脚的功能定义却不同，因此两者是不可以直接换装的。维修总结：在中国，大众/奥迪系列车型是当前市场上的主力车型，它们其实有共同的常见故障点：氧传感器、空气流量传感器、点火线圈是易损件，在进行更换新配件总成时应仔细检查它们的型号必须相符，尽管一些（下转第159页）（上接第142页）车型的发动机型号相似，但它们的行车ECU控制是不同的。以下提示给大家的是：上海帕萨特B5有三种车型，分别是1.8T、1.8L、2.8（六缸），它们之间的配置是有不同的：

（1）帕萨特B5 1.8T轿车配置的发动机是AWL型，是一款涡轮增压型发动机，电脑插脚与帕萨特B5 1.8L轿车基本相同，但个别插脚不同，特别是空气流量传感器插脚不同，应注意选择同型号的元器件；

（2）帕萨特B5 1.8L轿车配置的发动机有AEB、ADK和ANQ三种，其中ANQ发动机是国产帕萨特B5 1.8L轿车最常见的车型，它们的行车ECU控制稍有不同；

（3）空气流量传感器信号有和没有及信号误差，对其发动机的影响程度有着根本不同，在其没有信号时，ECU存储其故障代码，并取消它信号的控制，并由节气门位置传感器信号和发动机转速传感器信号作为基本喷油量的控制，对发动机正常工作影响不大；信号有误差时，ECU不存储故障代码，混合气一会变浓或变稀，对发动机影响极坏，造成发动机在各种工况下工作都不佳。

（4）原厂配备的资料也是有错误的，尤其是在电路个别处有错误，在查阅时应特别注意。

基金项目：北京信息职业技术学院院内课题项目“实车灯光线路演示台设计与制作”。项目编号：XY-YN-09-201420 。

参考文献

[1] 陆耀迪.上海大众帕萨特轿车实用维修手册[M].机械工业出版社，2010.